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灯火阑珊

京九铁路,遂川人心中的痛！这次昌赣城际铁路是最后一次机会了！上一篇 / 下一篇  2009-03-25 19:25:22 / 个人分类：每日杂记

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京九铁路,遂川人心中的痛！这次昌赣城际铁路是最后一次机会了！

京九铁路，遂川人心中的痛！      

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虽然京九铁路已通车十二年，我在此叨唠也再无法改变京九铁路的走向，但每次回家，到车站购票或委托朋友买票，说买到井冈山或兴国，此时让我心里觉得别扭，心
想京九铁路要是经过遂川那多好！平时跟同事在一起闲聊时，同事问起："为何京九铁路不经遂川，而绕道兴国呢？"，此时此刻我无言以对，心里感到十分痛心。
但我并不是无言以对，而是家丑不能外扬，说出来真让我们遂川人汗颜啊！但憋在心里实为难受，不如一吐为快，还是打开我的电脑，敲击键盘，写下了这篇……

　            

　　                            京九铁路，遂川人心中的痛！

  一、铁路，我们几代人夙愿

    对于吉安和赣南人民，铁路，是我们吉安和赣南几代人的夙愿，我们太贫困了，我们与外界的交通太闭塞了，我们太需要铁路来改善我们的交通和发展我们的经济，改善吉安和赣南人民的生活，改善我们贫穷落后的面貌，吉安和赣南人民盼望铁路已盼了整整一百年。

   
上上世纪1898年由满清ZF计划修建粤汉铁路，即今京广铁路南段，原来的方案是绕道江西，满清认为湖南守旧，当局怕铁路通过湖南时，会引起民众的阻挠。
当时湖南知名人士，戊戌变法六君子之一谭嗣同1898年春在《湘报》发表《论湘粤铁路之益》一文，指出取道江西有六不利，取道湖南有九大利，全力以赴经过
湖南力争，满清朝廷才修改方案，作为南北交通大动脉的铁路经过湖南，百年来使湖南受益多多。

            

  二、铁路，离我们只有一步之遥

   
1991年4月铁道部在吉安勘探设计规划京九铁路的走向时，规划沿赣江西岸直接南下，经遂川县城泉江镇，因遂川站比泰和站距离井冈山市的茨坪（现已迁入拿
山镇）更近，为了便于发展井冈山旅游业，遂川站将命名井冈山站（后因京九铁路绕道兴国，井冈山站就设立在泰和）。京九铁路在遂川的走向大致与现在的赣粤高
速公路一致。遂川人得知此消息后，兴奋不已，振臂欢呼、奔走相告，ZF也在构思未来的遂川发展宏图，遂川人梦寐以求的铁路梦即将成为现实。

               

  三、半路杀出一个程咬金

   
正当人们为京九铁路侃侃而谈之际，但京九铁路却给遂川人特大玩笑，出乎所有遂川人的意料之外。精明的兴国人乘机在遂川人后院起火，兴国县ZF于五月份当即
成立由县领导牵头，赣州市ZF部份政要参与，一部份长征干部和共和国将军组成领导小组，提出"八万百姓献身中国革命，京九铁路报效兴国人民"的口号，兵分
几路到江西省委、民政厅、南昌铁路分局（1996年成立南昌铁路局），上海铁路局勘探设计院，铁道部进行游说，宣染兴国百姓对中国解放事业贡献，八万兴国
人民参加革命，二万六千儿女献身中国解放事业，诞生了五十四共和国将军，其目的是力撼铁道部改变初衷，京九铁路绕道兴国而过。

            

  四、兴国人碎了遂川人的铁路梦

   
在兴国人全力以赴谏劝铁道部，改变原设计方案，京九铁路绕道兴国之际，遂川人却还沉浸在京九美梦之中，做着南柯美梦，心想铁道部勘探设计方案已定，经遂川
而过，是理所当然的事，你兴国去闹也是枉然，堂堂的铁道部难道会被一个兴国县所左右？何况绕道兴国拐了一个大弯，且二次跨越赣江，增加数亿建设成本。但遂
川错误的低估了兴国人的能耐，等到遂川人梦已觉醒，煮熟的鸭子飞走了。当铁道部设计院来到闻名全国的将军县兴国时，兴国人民象当年支援红军一样的热情，迎
接铁道部的到来，兴国县ZF提出所有铁路、车站建设用地，由兴国ZF补偿，不要铁道部一分钱，铁道部所到之处，兴国人民以热情、宽厚的行动深深地感动了铁
道部官员，铁道部最终决定重新修改原设计方案，绕道兴国南下至赣州，成为无可争辩的事实。此时此刻，遂川县ZF再去游说铁道维持原方案也无济于事，为时已
晚矣！堂堂的铁道部不能出尔反尔，给予了兴国人面子，那不能再给你遂川人面子，否则铁道部自己都没面子了。

   
遂川ZF若能预先洞察兴国人对京九铁路的奢想，即时成立京九铁路对策小组，联合万安县ZF，请示吉安市ZF出面，全力以赴挫败兴国人对京九铁路的奢想，众
志成城力挺铁道部维持原京九铁路的设计方案。但我们ZF的官员们，没有及时将兴国人的京九梦扼杀在温床中，让兴国人的如意算盘得逞。

    京九铁路，兴国人的霸道，遂川人的软弱！兴国人碎了遂川人的铁路梦，遂川人只能打掉门牙往肚里吞，心里有许多说不出的苦涩，乐极生悲，遂川人的悲哀。

    京九铁路，兴国ZF的高瞻远瞩。

　            

  五、指出取道兴国有六不利，取道遂川有九大利

   
在兴国ZF提出京九铁路绕道兴国之初，如果遂川ZF的官员们，能够象当年湖南人士谭嗣同先生为家乡湖南的利益，全力以赴力挺满清ZF将京广铁路取道湖南，
百年来使湖南受益多多。若能为遂川人民的事业忠心耿耿、鞠躬尽瘁，为家乡的利益挺身而出，指出取道兴国有六不利，取道遂川有九大利，或许京九不是现在拐了
一个弯，而是直取遂川而过。

    取道兴国有六不利：

1、 两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿的建设成本。

2、 取道兴国，比原设计方案多出34公里。

3、 从泰和沙村至赣州127公里，弯道众多，穿越大小隧道21座。

4、 老营盘隧道全长2808米，岩体构造破碎，基岩断层发育，基岩裂隙水和断层构造极丰富（建319国道就深受其害），地质极不稳定，不利于提速。

5、 兴国至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易山体滑坡和泥石流。

6、 特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁，难修复，不利战争年代，战备物资运送。

    取道遂川有九大利

1、 沿赣江西岸南下，不要跨越大河流，无特大型桥梁。

2、 沿赣江西岸南下，比绕道兴国距离缩短34KM，按公里造价1500万元，节省成本51000万元。

3、 沿赣江西岸南下至赣州，沿线属丘陵盆地，工程量小，挖填土石方量都有少，建造成本低。

4、 沿线需要穿越的隧道少。

5、 弯道少，安全，有利于提速。

6、 沿线经万安、遂川、南康三县，幅射人口多，受益人口多。

7、 沿线矿产资源丰富，有利于开发。

8、 距离井冈山国家风景区，有利于开发井冈山旅游资源。

9、 因桥梁、隧道少，战争破坏小，容易修复，便于战备物资运送。

   
只要我们的ZF据理力争，铁道部也许会维持原方案。如果万一不成要经兴国，在我们的ZF领导因京九铁路的走向与兴国ZF僵持不下的情形下，我们的ZF领导
也应该审时度势，采取灵活应变的策略，向铁道部提出既顾及遂川又惠及兴国的一个折中方案，即经遂川县的县城-巾石-兴国县均村-兴国县城，这样既经过了遂
川，又通过了兴国，使双方ZF都接受这个双赢方案，铁道部也会同意认可，两全其美，双方受益，谁也没得罪。此方案，比京九铁路经遂川西岸的利益还大，因为
直接经过遂川县城，更能拉遂川县城的城区建设，带动着遂川的工业、农业、服务业、旅游业的发展，使遂川成为吉安地区的次中心卫星城。同时也有利于汤湖、白
水仙的旅游资源的开发，堆前的金桔，珠田的板鸭也不愁拉不出去。

　            

  六、铁路承载着希望，遂川错过一次千载难逢的机遇

   
铁路，由于快速、安全、运载量大，在当今高速发展的社会，经济的发展离不开铁路的建设，铁路是物流、人流、信息流最快捷的交通工具。美国与中国的版图面积
相近，但美国的铁路通车里程是中国的二倍还多。一个地区的发展，更需要铁路和火车站来发挥作用，畅通无阻的物流、人流、信息流，能振兴一个城市的经济发
展，河北的省城石家庄，是中国唯一火车站在市中心的城市，为何呢？因为先有石家庄火车站，后来才有石家庄市，从名字听起来，就是一个普通的小村庄，确实如
此，上上世纪末满清ZF修建京汉铁路时，铁路经过当时只有十来户人家的石家庄，并在此设立石家庄站，由于铁路的建设带来了石家庄经济的发展振兴，石家庄这
个昔日的小村庄，发生日新月异的变化，以致后来河北省将ZF从邯郸迁至石家庄，铁路、火车站的建造，造就一个河北省最大的城市--石家庄市。

    在江西的鹰潭，原来只是个小乡镇，1935年浙赣的修建，以及鹰厦铁路在此交汇，使鹰潭成为靠铁路发展起家的城市。

    一个地区的发展，虽然由很多主观和客观因素所决定，但铁路对一个地区的发展，特别是对一个内陆地区的发展是无可置疑的。遂川的发展更需要以铁路为依托，遂川错过一次千载难逢的机遇。

　   
   京九铁路是遂川发展的一次重大机遇，开始给予了我们，但我们遂川人没有及时牢牢地抓住这次难得的机遇，也没有采取亡羊补牢的政策，而兴国人更是采取
我抢政策捷足先登，真让遂川人汗颜，无地自容啊。扪心自问，我们对得起遂川的父老乡亲吗？对得起已故的遂川先烈吗？

　            

  七、难解之谜

   
写到此时此刻，心情如释重负，但仍有不解之谜，在心中油然而生，遂川、万安、兴国都是革命老区，都是国家贫困县，为何铁道部舍去直道不走，而拐一个大弯绕
道兴国，多增加34公里的里程呢？为何宁愿三次跨越特大桥梁，穿越众多地质极不稳定的隧道，经过长达47公里的泥石流和滑坡频发地段？为何不计成本，不惜
增加近五亿元建设成本？为何遂川人民如此缄默，甘此罢休？要知道从1999年以来，铁道部经过五次大提速，但从泰和至赣州长达152公里的路段，始终不能
提速，现在铁道部还后悔当初选择绕道兴国的错误决策。因此总觉得我们遂川人被兴国人痛快耍弄了一回，兴国ZF与铁道部配合如此默契，二者之间是否有猫腻？
我们无从考证，只能留给后人去猜想。

   
在此更寄予我们遂川ZF的领导干部，机遇只有靠我们努力地去争取才能获取，兴国人和峡江人的成功给了我们最有力的佐证，守株待兔的政策将始终一无所获。希
望我们的ZF领导能为遂川人民的事业，为遂川人民的利益，要有忠心耿耿、鞠躬尽瘁，赴汤蹈火，死而后己的无私奉献精神。

    京九铁路，遂川错过一次千载难逢的机遇！京九铁路，遂川人心中永远的痛！

　           

　　雁过留音，请留下你珍贵的声音，是对我最大的支持！

　            


附资料：1993年5月2日，京九铁路全线开工了，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤，纵贯9个省市、108
个市县，绵延2397公里。打通隧道150座，总延长56.1公里，架设桥梁1045座，总延长183公里，修建车站218个，至1995年11月16日
全线贯通。

   京九铁路从南至北穿越江西26个县、市、区，在江西境内长达705公里，占全线总长近1/3。1996年7月1日，京九铁路正式投入运营，结束了吉安、赣南没有铁路的历史，但整整推后了一百年。

当年六安要和兴国那样，我们六安就不是今天这样了！

「ˊ牛奶ˋ 」

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