[注意][推荐]海王星改装飞利浦水晶之光报告

天涯明月

[注意][推荐]海王星改装飞利浦水晶之光报告 作者：威风

我的海王星今年8月2日购进,现在行驶了1400多公里。35w的大灯虽然已经比我原来的光阳超级188亮了许多，但怎么能满足我的要求呢？于是天天泡论坛,找资料，经过半个月的筹划，今天下午终于开工了◎◎◎◎◎◎

改装物品清单:飞利浦银战士2代(水晶之光)一对、H4陶瓷灯座一只、经过抛光的不锈钢金属片一块、皓月的线路降耗器一只、电瓶检测器一只。





改装思路：经过多方研究，决定不改整流器（怕改整流器后效果太好，热量太大灯碗顶不住），加装降耗器和电瓶检测器，直接上60w的水晶之光，由于是18机的三相磁电机所以完全可以带动60w的大灯。保险期间在灯碗内大灯上方加装一块经过抛光的金属片用于防止熔化灯碗（大灯上方是热量最高的地方）。并且在加装一个散热风扇直吹灯座用于帮助灯座散热，以求降低灯碗及大灯的热量。

车子开到修车铺（事先已经和修车的师傅说过了），师傅正好闲着，于是开始拆车，把大灯总成从车子上拆下来再说。


改装用的不锈钢金属反光片：



改装中发现H4大灯的灯脚并不能完全和原车的大灯卡位重合，于是把H4大灯3个灯脚中的一个脚剪掉才把H4大灯安装上去，这样改装的H4大灯总算在新家安顿了下来。
降耗器电瓶监测器部分因为挺简单而且不是重点所以就不累述了。
然后师傅和我一起把灯碗从大灯总成里拆下来，拆的挺辛苦，因为他们粘得很牢固而且又怕太用力而弄裂。把金属片剪成合适大小用厚的双面胶贴上即可。我有点担心双面胶会不会受热而脱落下来，师傅说没问题，那只有用时间来考验了。之后装好大灯总成。
随后就是装散热风扇，我用的是酷乐DX推荐的AVC 机箱风扇，9cm的。风量不小，不错。
把风扇固定在灯座后面，对着灯座吹风（具体位置见图）。风扇电源接在位置灯上面，不接在大灯线路上面主要是考虑到大灯电压不稳定，有时会超过15V，怕风扇受不了。所以接在稳定为12V的位置灯处。



由于买了一对，还剩一个大灯和一个位置灯。在考虑是不是转让给需要的朋友。考虑ing！



好了，经过上述这些步骤，我的海王星改装60w大灯终于基本完成了，接下来就是看效果如何了！
由于是下午不可能看到效果，所以只有等到晚上看了～～～～～～
下面直接效果图了，废话不多说了！
近光灯效果图：




远光效果图




远光正视图



改后看了电瓶检测器：怠速时为黄灯，电瓶不充电；不过只要一起步就变为绿灯了，电瓶充电正常。哈哈！所以我的磁电机还是够劲的，电瓶充电没问题！


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天涯明月

化油器改装概论

改装大口径的化油器不一定会比较耗油,调的好,一样会有35km/L左右的油耗.

简介一些进气外围对化油器本身的影响:
1.空滤盒容积大小需因应油嘴大小及油针格(重灌油门或高速时空滤盒内空气压力才不致于掉太多， 也不能过大.负压的波动不够力.吸气的方式会很怪，只接一颗拔辣吸大气的话.化油器将难调到靠北)

2.化油器口径大小和进气量有绝对相关(空滤盒开口大小悠关进气速度和进气量.太小的话不管怎么调骑起来都很闷，挖太大的话低速又超烂.所以通常都是越挖越没扭力)

3.大肠的长度(节气门室容积)对性能有影响(太短的话重惯油门会没力-容积太小，太长高速大肠内真空度不足吸气不够快速度会上不去，所以改装不同口径化油器更动大肠口径时请顺便考虑长度)

再来是化油器本身调整:

1.先配主油嘴(过大转速会不好拉.过小速度上不去.油嘴通常是5号就差一级，改装通常就先加减10号上去.不顺再加减5号.且，以同一颗化油器来说.不一定号数大的会耗油.搞不好号数小还比较耗油，原因都出在校调身上)

2.怠速油嘴(这颗通常不怎么需要变动.刚好就好)

3.混合比
(<1>先确定歧管是否有漏气.以下都为热车状态下调整-请查照 检测法为混合比螺丝渐渐锁到底看不会转速慢慢掉至熄火。
<2>接着先放个3圈看看吧.以下都为热车状态下调整-请查照， 先灌个油门让转速上去一些再收油.听引擎转速是否很顺畅的掉回怠速转速，所谓不顺畅.指的是引擎转速会先停留在某固定转速再掉至怠速转速，此时可能就是混合比过浓了.严重点在排气口会闻到汽油味，另外.转速拉的不够快也可能是过浓的情形。 还有些情形是转速会先掉至比怠速转速更低一些再回到怠速....。也或许是感觉震动感颇大...此时通常为过稀
当然.看火星塞也可以.只不过显色比较慢)

4.油针格数(此步骤通常为最后步骤.也就是常有人说中速域不顺.力道衔接不良时需调整 油针往下一格油气会比较稀.反之较浓，过浓油门反应慢.拉转慢.过稀会拉不上去.震动大没力道)

5.怠速调整螺丝

天涯明月

福星音响安装DIY

作者：weekgameboy

前些日子发表了我的羊和音响的照片。不过好像反面意见比较大。搞得我非常灰头丧气。不过V8站长和几位斑竹一番鼓励，让我甚为感动。应V8站长要求。现在把改装的全过程写下来。供大家参考。 在这之前，我先声明一下我安装音响的初衷和目的。本人爱好音乐。平时如果身边没有点音乐的话，会憋的难受。由于每天上班下班要骑一小时的车。路上的时间实在是有够郁闷的。可是用随身听的话，耳朵被塞住影响安全。所以就想到要装台音响。同时我是一个比较喜欢标新立异的人，不喜欢自己的东西太大众话。当然，这一切都要在经济条件允许的情况下进行，所以就有了以下的改装。 首先是喇叭的安装。因条件限制，在汽车装璜店购买两只NBN的低音喇叭，价格200元。可能被宰了。这种喇叭自带面板金属网。安装很方便。先在前置物箱面板上挖两个圆洞。尺寸够安装喇叭就行，切记一定要先挖个小点的，再慢慢扩大。把喇叭用自攻螺丝固定在前置物箱。金属网面用喷漆喷成银色。 后置的高音头也是在汽车装璜店买的，先锋的，40元一对，不知是不是假的。在尾箱上选定位置就可以钻孔了。钻孔的目的是为了让高音头的线伸进尾箱。高音头可以用强力胶粘在尾箱上，也可以用螺丝固定。看各人喜好了。 图片上那两个圆圆 的小东西就是高音头 接下来是播放器材的选择。我的目的就是为了在长时间高速骑行时能听见声音，而低速时音质清晰。同时要有比较特别的外观，操作方便。摩托车震动大，磁带机本应是最佳的选择。不过一百多元的磁带机音质实在是太差。而好的磁带机，如桑塔纳原车配的，价格太高，要500多。承受不起，所以放弃。本人有一台 SONY r－700MD随身听。MD的防震比CD要出色很多。所以决定用这台MD作为音源。摩托车尾部的震动实在是太大，经试验，MD放在尾箱中仍会因震动大导致断音。所以把MD放在座垫下置物箱中。 MD在置物箱中的样子（照片拍的不好请见谅） 功放是从易趣上邮购的，很多人都在卖这个东西。连邮费88元。东西很不错。输出功率很大。功放用自攻螺丝固定在尾箱里。均衡器其实可有可无。我主要图的是这个均衡器体积小巧，做工精细。五段均衡可调，还有五级闪灯，晚上看很漂亮。均衡器也是在易趣上邮购的。65元。安装均衡器也需要在尾箱上挖洞。自尾箱底板齐平向上按照均衡器大小挖一个长方形的洞。以能伸出均衡器面板为准。然后用自攻螺丝固定在尾箱底板上。 图中蓝色方盒子就是功放，另一个小盒子就是均衡器。线路乱了一点，呵呵，莫要见怪哦^_^ 最后就是线路的连接了。 电源部分：割一段大约3米长的电线，一头接在电门锁上，这样锁打开就通电了。然后把线排至尾箱。并在尾箱里那段火线上串一个开关。开关也采取钻孔的方法，把开关头伸出尾箱，意方便操作。开关板用自攻螺丝固定。（该开关板是从一个废弃的有源音箱上拆下来的，电子市场里也有，很便宜，样式也多）均衡器电源与功放电源并联。 音箱线部分：首先截取两段各3米长的音箱线（家里

天涯明月

超人改DDX后减震

我的铃木超人1年多来已经跑了一万多公里了。起初后减震还不错，软硬适中，舒适性也不错，跑高速时车体相当稳定，这就使我心里比较定，敢于长时间以90——105与汽车赛跑。不象骑GY6的车，跑个70——80就感觉车体发飘，心理紧张得很。

只是好景不长，跑了7000——8000公里后，就感觉后减震变软了，往上一坐，车体就下沉了一大截，路面上稍有不平，就感觉颠得难受，市区跑跑还行，可是长途跋涉时腰酸背痛那个滋味就很不好受了。更重要的一点，后减震变软导致轮胎抓地能力下降，车体稳定性也下降了，跑高速时总感觉车有点发飘，不太好控制，心理不免有点紧张。很是苦恼。看来要换减震了！

由于原厂减震不可调节，我也就不想换原厂减震了。安达的老许推荐了一款氮气减震，二手货280元。早就对氮气减震垂涎三尺了，马上行动。

10天后，氮气减震到了，大约有4——5成新，外置式气瓶很漂亮，，底部有气嘴可供打气。心里很高兴，试着用双手下压，减震被轻松的压下去一截，大约2厘米，感觉软了一点，因为普通的减震这样压基本不会被压缩的。打电话问老许，他说气瓶没充气，只需充一点压缩空气就行了，大概0。5 ——0。75公斤气压。马上去充了一点气，试着用双手下压，减震还是被轻松的压下去一截，难道气压太低？又充了一点，感觉好了一些，反弹力大了一些。差不多了，等那天有空就去车行换装。

第二天早上，跑到超市买了一支压力表，测一下压力，怎么没压力？再测，还是没有，晕。急忙跑到修理铺去充气，一测，3。0公斤，太高了，再测，只有1。5公斤了，怎么回事？问老板，他说漏气了，把减震放到水池里，立刻喷出一串串气泡，脑袋立刻大了一圈。仔细检查，发现气泡是从气瓶底部靠近外壳处冒出来的，而不是气嘴漏气。这怎么办？气瓶漏气，氮气减震还有什么用？哎。。。。。。

另外，这支氮气减震有外置式气瓶，而我的超人减震安装空间太小，后面是油箱，装不下；前面是座垫箱而且是钢质的，既装不下，又不能挖洞塞进去，头疼！只有更换了。

好在老许很爽快，马上同意给我更换一支DDX __F1。补差价35元即可。并说这个牌子性能很好，比火狐狸和KOSO好多了，而且五级可调，很实用。马上行动。

五天后，我的DDX __F1到了，打开一看，太漂亮了，黄铜色的外壳漆水明亮，蓝色的弹簧也很粗大，塑料防尘罩还是镀铬的，做工更是没说的。奇怪的是，315毫米的DDX __F1比275毫米的新大洲减震要长要粗，可重量反而轻了一些，估计桶身和下安装座是铝合金的。只是长度短了点，原车是335，差了20。同时寄来了一支转接头，老许说可以加长减震。可一量，发现加上转接头，长度会达到370，即使自己打眼调节，最小也有 350。不好用，先不装它吧。



今天终于把买来的DDX减震换上了，长度虽然短了2厘米，装上去也没什么影响。只是DDX减震下安装座的安装孔直径只有8毫米，而我车的左箱体安装孔直径是10毫米，只有把减震安装孔扩大再攻丝才能安上。打眼时发现桶身和下安装座果然是铝合金的，而且很硬，费了半天劲终于好了。试了试不错，比原装的硬多了。

预热3分钟，上路试车。一起步就有一种全新的感觉，DDX减震把后轮牢牢地压在地面上，不太平坦的路面带来的震动被过滤的一干二净，不但非常舒适，而且丝毫没有车体发飘和难以控制的感觉。车体超乎寻常的稳，就象是被牢牢地吸在路面上。无论是起步，加速，压弯，急停，我的超人都稳如泰山。尤其是跑高速，那种超乎寻常的稳定感让我信心十足喜出望外，就感觉象是换了一辆大排量车。没想到DDX减震比原车的减震好得那么多，心里的那个高兴就别提了。以前总是埋怨超人的轮胎抓地性能不好，路面上稍有沙尘和水迹，就感觉轮胎打滑车子要倒，总琢磨着换宽胎。现在才知道是减震的问题，惭愧啊！

开始时我把DDX减震调在第三档，感觉硬了点，遇到坑洼处，颠得难受。调到第二档就好多了。无论单骑还是带人都相当舒服。要说不足，由于长度短了一点，导致身体有点后仰腰有点不舒服，不过这不是DDX减震的缺点。而高速时由于身体要前倾，这点不舒服也没了。


以上就是我的改装DDX减震的报告，请各位兄弟多提意见。




测试续篇：

我的铃木超人改装DDX——F-1后减震好几天了，从这几天的使用情况看，效果不错。昨天跑了一躺南京，来回140公里，正好做了个总体测试，结果如下：（我们这里的205国道路况较差，优质路面和良好路面及劣质路面一般路面各占四分之一,是测试的好地方。） 1 。舒适性 在优质路面上，DDX后减震略优于原

relax727

你们都是高手

山风

DIY高手