[转帖]关于四冲踏板车冷机启动困难和怠速不稳的一些原因

天涯明月

最近许多新人提出的问题都与“热机效应”有关，这本是最基础的用车常识问题，版内旧帖中相关资料也很多，但有人不会在版内使用“查询”栏目来查阅相关资料。<br/>所谓的“热机效应”就是指发动机和摩托车在冷热不同状态下，其性能上不同的反映和变化。由于摩托车的发动机和化油器、电热加浓、火花塞、点火器、皮带、燃油－－等许多方面对温度比较敏感，而目前的常规发动机的设计又没有对这些做出必要的补偿结构或质量保证，所以一般的发动机对温度反映还是很敏感的。<br/>这个问题过去在二冲机车上谈过，在四冲发动机的车上也比较典型，在此再来抄下冷饭，希望对大家有益。要想仔细学习，请在版内利用〔查询〕功能查询相关旧帖。<br/>　　　　　<br/>一、“热机效应”在四冲踏板摩托车上的表现：<br/>1.冷机很难启动，启动后又总是会歇火,要加点油门,跑一会发动机热了才不会歇火。 即使是才买的新车也是这样。<br/>2.摩托车停一夜后 第二天早上特别难启动 非要启动多次才能正常打着。前面的几次即使打着 但一会就自动熄火。<br/>3.摩托车打着四五次或是扶住油门开几分钟后就好了，要是把怠速调高了一点也行，但发动机开热后怠速又偏高了。<br/>4.启动要带着点油门，启动后油门不能松手，稍微一松油门就熄火；非要跑上半个小时后，才可以丢油门保持怠速。 <br/>5.摩托车开热后很好启动，用脚轻轻一踩就来火；就是车子停不住，松油门还想往前冲；停下来不刹车还要往前走。<br/>6.摩托车开热后很好启动，但过几分钟就启动不灵了，非要等上一刻钟至二十分钟，让发动机彻底冷透了才能启动。<br/>7.热机时发动机的润滑效果好内阻小，摩托车滑行轻松跑得快。冷车时润滑油粘稠，摩托车动力内部受阻滑行不顺。<br/>8.热机时气缸与活塞结合严密压缩状态好，发动机容易点火启动，运转作功效率高动力输出大，燃油消耗率比较低。<br/>9.热机时火花塞容易跳火，发动机点火均匀。点火器的点火角也会因温度升高而提前点，发动机会因此而提高转速。<br/>10.热车时传动皮带的阻尼小，发动机传送到车辆上的动力较大，表现在摩托车上就是节油和滑行轻快和车速增高。<br/>　　　　　　　<br/>二、“热机效应”的根本原因分析：<br/>1.在当前的活塞式发动机中，只有汽化后的燃油才可以保证火花塞的点火和气缸里的燃烧，其它尚未汽化的燃油液滴最多只是会被烧去外表的一层。所以这类发动机要求化油器输出的燃油雾化良好，全部燃油的颗粒小到可以瞬间挥发成汽体的地步，以便燃油在点火前就全部挥发汽化并与新鲜空气混合，全部成为可以充分燃烧的可燃混合汽体。<br/>2.但一般的化油器设计不是那么好，就算是最好的化油器，输出燃油的雾化状态也不可能有电喷的那么好，所以液体燃油的挥发汽化有很大一部分要靠发动机的热量来维持。既然可燃汽份量要靠发动机的热量来保证，那么在目前流行的化油器供油的发动机中，发动机的冷热效应就会严重存在；这不是发动机的质量问题，而是发动机的原始设计问题。<br/>　　　<br/>3.化油器输出的燃油并非象电喷那样全部雾化良好，特别是在转速很低的启动状态下，化油器输出的燃油几乎都是大颗粒的液体状态。这样的燃油送进气缸里是点不着火的，就是点着火也是燃烧不完全的；这就是冷机时启动不灵和怠速不稳的主要原因：发动机在超低转速下，实际上可以直接点燃的燃油份量很少！火花塞实际上还处在贫油状态下。 <br/>4.为了弥补上述实际可用燃油份量不足的现象，一般的化油器上都有阻风或是加浓装置，在启动时打开，来给发动机增添加倍的燃油。但在冷机状态下，这部分增添的燃油还是液体状态，冷机状态下的发动机还是没有足够的热量来加热汽化燃油，所以增添的燃油对发动机的启动和怠速还不算是最有效果，火花塞所处的贫油状态只是略微改善了点。<br/>　　　　<br/>5.在二冲发动机上有个蓄容空间和油膜面积相对较大的曲轴箱，只要化油器上的加浓管用，即使是雾化不好的燃油也可以在曲轴箱里积累沉淀，慢慢地被曲轴块等旋转部件的气流不断冲刷汽化。所以二冲发动机的冷热反映虽然也很明显，但启动时在燃油问题上，只要加浓有效就行；在油门反映上，也因为有了曲轴箱这么大的蓄容空间，而缓和了许多。<br/>6.但在四冲发动机上就不同：四冲发动机的进汽喉管多数是短短的，化油器输出的燃油一般来不及停留慢慢挥发汽化，就被气缸一口吸了进去。虽然气缸壁与活塞的运动对液态燃油也有汽化作用，但在时间效果上比不上二冲发动机的曲轴箱那么显著；所以四冲发动机对油门的反映特别灵敏，冷机时不能及时加热燃油使之汽化的贫油表现也更加明显。<br/>　　　　<br/>7.在发动机上的“热机效应”还有润滑油的因素：冷机时润滑油比较地粘，粘住发动机的各个运转部位，使之维持怠速需要大点的油门，所以有“要用手带住点油门”之说。（实际上是以“燃油汽化”的问题为最主要！）等发动机开热，润滑油也随之受热变稀，发动机运转轻松了，原先在热机时调好的那一点点油门就可以正常维持发动机的怠速了。<br/>8.在发动机上的“热机效应”还有气缸与活塞密封压缩的因素：冷机时活塞与气缸间的密封程度不够好，有点漏气

大嘴河马

<p>恩，学习下！</p><p>看见河马~~就不怕没人顶~~你不怕不怕啦~~不怕不怕不怕啦~~</p>