时运不济 大众新迈腾旅行版遭冷淡

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        旅行车在国内市场上一直都处在冷门版块，国内消费者对于这样一个衍生的产品序列并不太感冒。除了厂商在宣传力度上的偏弱之外，中国市场特殊的汽车文化背景也不太能够支撑它们的生存。可是，纵观多年的中国汽车市场，大众都在坚持推广自己的旅行车，哪怕同时期其他很多品牌纷纷铩羽而归，大众也不曾放弃。是否坚持就能够换来明天，是否一味延续推广就能获得成功？新一代进口迈腾旅行版在旅行车市场依旧处严冬的环境之下能否获的认可？

老款迈腾 Variant在国内销量并不理想

旅行车是一种轿车的变形体，多以轿车底盘为基础，改善后排空间之后提高了空间装载能力。旅行车既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，便于驾驶和停放……它的设计优点确实非常突出，但在国内市场上却鲜有推广。厂商多半都会先期通过进口车型探寻市场潜力，然而在国内市场上消费者本身认可程度较低，加上车型选择的余地小，市场表现自然不好。

        老款迈腾在国内市场上很早就推广了自己的旅行车版本，但其销量并不乐观。本身进口车型的价格既要高出国产版本很多，34万的入门级车型足矣购买国产车型中的顶配版。另外，进口迈腾需要在大众进口4S店内实行保养和维修，售后成本的提高也成为影响国内消费者认可它们的原因之一。当然，从车型本身的设计角度出发，进口迈腾旅行版同样存在DSG变速箱的隐患问题，只是因为限于车辆的保有量不大，消费者们关注的程度有所弱化，因而并未受到大面积的关注。

         弃旧图新，随着国产新一代迈腾的上市，迈腾旅行版也在今年的广州车展上正式亮相。它依托现款迈腾的造型设计，采用原版车型的底盘结构，保证了这款旅行车应有的德国原汁原味设计。该车的长宽高尺寸分别为4771/1820/1516mm，轴距2712mm。可实际上，进口旅行版的车身尺寸上比国内标准迈腾的4865/1820/1475mm稍微偏小，并且轴距上也没有国产的2812mm有优势，一切都保留着原版的模样。然而，这对于希望提高装载能力的旅行车型产品来说，它或许不能依靠过去引以为傲的“尺寸”来打动中国的消费者了。

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新迈腾旅行版内饰

      迈腾旅行车在内饰的设计上突出了家用概念，比起国产的迈腾，进口旅行版增加了很多空间设计，提高了后排座椅实用性，诸如儿童座椅、中间特殊头枕等设计。并且，独立的尾箱能够扩展到1731升的装载能力，也确实能够体现这款车旅行车的设计特点。不过，中国消费者往往更注重舒适性和多样化的配置，旅行版能不能“讨巧”的满足各位大爷大妈挑剔眼光，这并不是随口说说就能得到答案的。

DQ250 6速DSG变速箱依旧存在很多问题

       和老款的迈腾旅行版一样，这次全新推出的旅行版依旧使用了2.0T发动机，但总功率提高到了210马力，最大扭矩280Nm，基本上与国产现款的EA888保持相似调教。不过属于原装进口发动机在使用和保养上的成本却不是国产机型能够比拟的，这让本就看重经济性的家庭用户难以接受。官方数据表明，百公里加速仅需7.7秒，极速可达233公里/小时，90公里/小时等速油耗5.2升。与之匹配的是依旧是6速DSG双离合变速器。这款变速器就是我们常说的DQ250，也就是大众曾在全球市场上召回过的那款变速箱。现在，改进后的DQ250解决了控制程序和热传感器故障，但市面上依旧普遍存在变速箱出现故障的情况。

“旅行版”在中国都不吃香

       新迈腾旅行版在广州车展上提前公布了车型售价，舒适版价格为32.5万元，豪华版价格为39.2万元。和之前预计的一样，旅行车依旧没有给我们更多的选择余地。同样，在接近40万的预售价格之下，我们消费者能够选择的配置又有哪些？相差7万的价格定位，究竟能够意味着多大的配置差距？大众，似乎又将难题抛给了我们消费者。

      在中国这样一个汽车文化和需求还未完全成熟的市场上，旅行车的市场份额非常之小。大众希望自身的产品能够涉及中国消费者的每一个需求点，但从以往的经验来看，缺少认同感的产品即便竭尽全力给予宣传和引导也难以成功。即便是最终能够有所改观，对于厂家来说，一款产品的成本与收益显然也不成正比。显然，对于现在的新迈腾旅行版，要么继续地低调下去，要么只能成为搏击中国市场大浪潮的又一个失败的案例。