4冲程发动机与2冲程发动机主要区别点

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<table height="187" width="100%" border="1" style="COLOR: rgb(0,0,128);"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3" height="16"><p align="center">4冲程发动机与2冲程发动机主要区别点</p></td></tr><tr><td width="15%" height="16">类别</td><td width="40%" height="16">4冲程发动机</td><td width="45%" height="16">2冲程发动机</td></tr><tr><td width="15%" height="32">工作过程</td><td width="40%" height="32">活塞上移是“排气”或“压缩”，<br/>下移是“作功”或“进气”。</td><td width="45%" height="32">活塞上移是“进气、压缩”，<br/>下移是“作功、扫气”。</td></tr><tr><td width="15%" height="16">气门</td><td width="40%" height="16">至少一个进气门和一个排气门</td><td width="45%" height="16">没有</td></tr><tr><td width="15%" height="15">气缸壁</td><td width="40%" height="15">密封</td><td width="45%" height="15">开有进气孔和排气孔</td></tr><tr><td width="15%" height="16">化油器进气管</td><td width="40%" height="16">连接在发动机上方</td><td width="45%" height="16">连接在发动机下方</td></tr><tr><td width="15%" height="16">气流途径</td><td width="40%" height="16">上方进气，上方排气</td><td width="45%" height="16">下方进气，上方排气</td></tr><tr><td width="15%" height="12">换气方式</td><td width="40%" height="12">分开进气与排气过程，重叠面小。</td><td width="45%" height="12">几乎完全重叠，用新气扫压旧气。</td></tr></tbody></table>

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<h1 align="center"><font face="隶书" color="#000080">2冲程摩托车发动机</font><a name="2冲"></a></h1><p><font color="#000000"><font face="隶书"><big><big>发</big></big></font>动机是摩托车的“心脏”，购买或使用摩托车，必须要了解摩托车发动机。摩托车发动机与汽车发动机不同的主要地方在于，汽车发动机不管是汽油机还是柴油机，都是4冲程发动机；而摩托车发动机不但有4冲程发动机，还有2冲程发动机。<br/><font face="隶书"><big><big>以</big></big></font>单缸机为例，4冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气”四个冲程，整个工作循环曲轴旋转2周，活塞上下各2次。而2冲程发动机只有“进气压缩”和“作功扫气”两个冲程，整个工作循环曲轴旋转1周，活塞上下各1次。</font></p>

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<table width="100%" border="0" style="COLOR: rgb(0,0,128);"><tbody><tr><td width="50%"><font color="#000000"><font face="隶书"><big><big>从</big></big></font>上表可知，2冲程发动机的工作过程与4冲程发动机有很大的区别，其关键在于换气方式不一样。2冲程发动机没有气门机构，当活塞上移就是吸气过程，混合气不是吸到气缸里面而是先吸进曲轴箱内；活塞继续上移到上止点，这时上一循环被吸进气缸内的混气被压缩，点火爆发作功又推动活塞下移；活塞差不多到下止点时，一直被活塞堵塞的气缸壁上排气孔打开，废气从这些孔喷出；当活塞再略微下移，气缸壁上进气孔也被打开，曲轴箱内混合气就从这里喷入气缸；混合气由于“冲劲十足”，气流碰到气缸壁会发生反转，将剩余废气驱逐出去。然后活塞上移，重复同一工作循环（见图）。</font></td><td width="50%"><p align="center"><img height="225" alt="2冲程" src="http://www.auto169.com/motuo/2chong.gif" width="259"/></p></td></tr></tbody></table>

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<font color="#000000"><font size="5">2</font>冲程发动机结构简单，重量轻，功率高。由于完成一个工作循环，2冲程发动机曲轴比4冲程发动机少转1周，因此当两者的发动机工作容积、压缩比和转速相等的话，从理论上讲2冲程发动机的功率是4冲程发动机的两倍，实际测算也有1.5-1.6倍之间。因此赛车多用2冲程发动机，道理也是如此。但是事物总是有利也有弊，2冲程发动机用气扫气的形式来“吐故纳新”，是难以将废气排净，而且可能会将燃烧不完全的混合气顺道排出去，不但耗油，而且对环境污染较大。<br/><font face="隶书"><big><big>单</big></big></font>缸2冲程发动机有一个很重要的小东西，叫“弹簧阀”，又称“舌簧阀”，它安装在进气管入口处，是一个有弹性的金属片。当活塞上移负压增大，气流将阀门冲开使混合气进入，当活塞下移正压增大又将阀门自动关闭，气流就无法出去了，起到单向阀作用。它动作频率极高，材料及制造工艺十分讲究，否则当发动机转速增大，弹簧阀的动作就有可能跟不上。</font>

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<h1 align="center"><font face="隶书">4冲程摩托车发动机</font><a name="4冲"></a></h1><p><big><big>4</big></big>冲程摩托车发动机在“2冲程摩托车发动机”一文中已经有所介绍，它的一个工作循环分有进气、压缩、作功和排气等4个冲程，曲轴要旋转2周，活塞要上下各2次，带有气门装置。4冲程发动机比2冲程发动机结构复杂，功率消耗大。但它有工作平稳，燃烧性能好，污染排放低，节省燃油的优点。因此，国内的摩托车已经普遍使用4冲程摩托车发动机。<br/><font face="隶书"><big><big>摩</big></big></font>托车不采用柴油机，因为柴油机采用压燃式作功，必须要有相当的重量才能减少振动，而且转速比较慢，对于灵巧快速的摩托车来说就没有什么应用价值。</p>

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<table width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="56%"><font face="隶书"><big><big>多</big></big></font>数人使用的摩托车发动机都是风冷却方式，这与汽车发动机都是采用强制性水冷却方式是不同的。由于摩托车发动机有它的特殊性，因此人们在选购摩托车时，重要的选择标准之一是发动机的工作容量和构造形式。<br/><font face="隶书"><big><big>目</big></big></font>前国产摩托车以100c.c和125c.c的风冷式单缸4冲程发动机最普遍。例如125c.c是指发动机的排量。单缸机排量＝气缸截面积（园面积）×活塞行程（见图），如果是2气缸机，总排量＝单缸机排量×2。<br/>为直观了解气缸口径大小，技术性能表上一般只标注活塞的直径。</td><td width="44%"><p align="center"><img height="209" src="http://www.auto169.com/motuo/pailiang.gif" width="195" alt=""/></p></td></tr></tbody></table>

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<font size="5">4</font>冲程摩托车发动机构造形式注重于两个方面，一个是冷却方式，另一个是凸轮轴位置。摩托车发动机的缸体缸盖一般用铝合金铸造而成，外表面有散热片。相当多的小排量摩托车是单缸，采用风冷却形式，只有部分大排量摩托车是用双缸或多缸，采用水冷却或水油冷却形式。如果是单缸4冲程摩托车发动机，采用风冷却也足够了。至于用水冷却方式，由于要用水箱、水箱风扇、水泵、输水管等设备，不但增加成本还要消耗功率，这种方式只有在大中排量的摩托车上使用。至于有一些125c.c的单缸4冲程摩托车发动机也用水冷却，除非发动机转速有大幅度提高，压缩比增大，否则这只是迎合市场上的心理需要而已，对车辆的性能并无实质性的提高。至于凸轮轴的位置，目前多数4冲程摩托车发动机是采用顶置式气门（OHV）和顶置式凸轮轴（OHC）

dopod586w

好贴。。。。不要一味追求水冷呀。