新款凯美瑞给力的自然吸气中型车

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       随着德系中型车的步步紧逼，新款凯美瑞上市后市场反应远没有老款那样的火热，曾经的销量冠军如今势头也有所削弱，甚至老款将复产部分款型，不过不得不说的是新款凯美瑞2.5L车型在性能上要比老款提升不少，就目前我们的测试成绩来看凯美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸气中型车中加速最快的。

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      新款凯美瑞在外观上的变化其实并不算太大，不过通过优化前脸和车尾的细节也达到了立竿见影的效果，整体感觉向豪华迈进了一小步。但是也有不少人觉得新款的外观不太理想，毕竟这是个仁者见仁智者见智的事儿。

       新款凯美瑞试图将销售重心集中在新推出的2.5L排量的发动机上，这款发动机虽然对于我们来说比较新鲜，但实际上在北美销售的老款凯美瑞已经在使用了，这台4缸发动机最大功率135千瓦(186马力)/6000转，最大扭矩235牛米/4100转，并搭载了爱信生产的6挡手自一体变速箱，不管是传动效率还是燃油经济性都会有不错的表现，从技术层次上虽然不及缸内直喷和双离合，但是相比之下它可能更稳定，足够主流了。不过2.0L车型在动力上则没有任何的改变，多少有些过时的4挡变速箱还在使用。

       新款2.5L发动机配合6挡变速箱在8.66秒能将凯美瑞从静止加速到100公里/小时，整个加速过程凯美瑞表现凌厉，由于这辆车的ESP无法关闭，所以在起步初期轮胎仅仅是非常轻微的打滑就被控制住，中段加速衔接紧密，最终成绩为8.66秒。相比老款2.4L车型提升了1秒，新款车型表现还是很值得肯定的。

       新凯美瑞并没有对轴距做任何改变依然是2775mm，相比同级别中型车这个数据中规中矩，没优势也没有劣势，比迈腾、帕萨特和索纳塔八短，比君威长，和天籁的轴距相同。内部空间足够使用，即便是后排经常需要有成年男性乘坐空间也不会有局促感。身高175cm的体验者在前后排都有不过的乘坐感受。

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       座椅舒适性方面日系车往往能得到不错的反馈，凯美瑞后排像不少中型车一样为两个独立座椅，关键是座椅填充物比较柔软，并且带有一定的侧向支撑，与竞品车型相比皮质也比较柔软，能和天籁处于相同水平线，也可以用沙发来形容。

        在配置方面凯美瑞标配膝部气囊，理论上可以提供更好的被动安全保障，由于凯美瑞凌动版与豪华版价格相同但配置很低，所以我们并不建议购买这个款型，建议将实现视线集中在其他车款上。如果你的资金较为富裕至尊导航版及顶配车型有着相当不错的舒适性配置，比如电动方向盘和后排座椅靠背电动调节，这在同价位德系品牌中是见不到的，在舒适性方面凯美瑞是能让绝大多数人满意的。如果不打算为这些配置买单，那么豪华型在座椅等硬件方面也并无区别，有着同样舒适的座椅，后排乘客也不会因为没有了调节而有抱怨，乘坐舒适性很好。这些配置是25万德系车所买不到的。

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