回顾中国车市的发展历程，中国车市有“起步晚，发展快”的特性。外资品牌、合资品牌稳占高端市场，而对于中国
汽车自主品牌来说，低挡起步，然后通过模仿和低廉价格，迅速占据合资品牌无暇顾及的低端市场，并因此度过了一段甜蜜的黄金时期。
但大多数自主品牌都一样，在前期发展中只专注于分销网络的扩大和市场份额的占领，却忽视了长期品牌战略管理，最终遭遇到难以可持续发展的瓶颈。打造中高端品牌，是自主品牌摆脱低价困局，提升品牌形象，增强品牌溢价的必经之路。上汽荣威、一汽奔腾、奇瑞瑞麒等自主中高端品牌相继诞生。
吉利也不例外，2007年，吉利汽车向业界宣布进入战略转型期，同时进军中高端汽车市场，当时许多人持观望和怀疑。从1997年梦想家李书福提出“造老百姓买得起的车”，到2007年，仅10年时间吉利便进入了中国乘用车行业前10强。然而，为了实现“让吉利汽车走遍全世界”这一更大的梦想，吉利又一次踏上了一条新的寻梦之路。
但由于“一升斗只能装一升的米，企业要量力而行。“，这是吉利控股集团副总裁刘金良进行品牌战略调整的思路原则。2008年，吉利启动了多品牌战略，将原老车型遂步停产，垂直切换，启用新三大品牌撑起销量。
在吉利的多品牌结构下，帝豪首先担负起冲击B级车市场，提升品牌向上发展的重任。帝豪不负众望，上市一年多，即实现了月销量破万的好成绩，目前销量直逼上汽荣威和一汽奔腾。
吉利今日取得的成就，与其首款上市车型帝豪EC7密切相关，帝豪EC7具有冲击中高端价位的市场基础与产品优势：凝聚了世界一流的造车工艺，完全按照欧洲标准设计，整车符合欧洲ECC标准，达到了欧洲法规对汽车安全、环保、质量标准等诸多严格要求。无论在动力、舒适、安全等方面都达到同级别合资车型水平，代表了中国汽车工业在产品研发、工程设计、制造工艺等方面的发展和进步，这些也都保证了其成为自主品牌中难得的高品质车型。
在2011年1月7日，帝豪EC7获得46.8的高分，成为自主品牌中得分最高的五星车型；2012年1月6日，帝豪EC7首度被世界最为严苛的碰撞测试机构欧洲新车评价组织（E-NCAP）进行碰撞测试，获得四星的高分，这是中国汽车在E-NCAP碰撞中目前为止的最高分，甚至该组织秘书长也不禁评价“这是中国汽车工业发展的里程碑”。
时至今日，吉利帝豪EC7已走过三个多年头，前后经过三次改款，口碑各方面取得了不错的成绩；据了解，吉利即将推出2013款帝豪EC7，将会携有13项技术升级和改进，在内饰和外观上更加精雕细琢。2013款吉利帝豪EC7，品牌价值全新体验，值得期待的精彩。
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发表于 2013-3-31 08:57
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