最强动力传祺GS5 1.8T发动机的前世今生

广汽传祺宝鑫店

看到传祺GS5从容穿越海拔最高沙漠，激动不说得，但想到自主品牌终于有辆车可以和合资品牌对立，也会莫名的兴奋。大家的都知道，沙漠路况变化多端，沙石、戈壁、雪原、冻土，对动力及其他性能都是很大的挑战，传祺GS5是成功穿越沙漠的第一支自主车队，也是证明传祺GS5 1.8T在自主品牌的实力！
那就说说传祺GS5 1.8T的发动机，就分成3部写吧，前世（原型机）-今生（传祺1.8VTML）-升级（传祺GS5 1.8T）。
【前世】
一代名车阿尔法罗密欧156的心脏，1.8 Twin Spark 发动机
注明：TWIN SPARK简写TS，是双火花塞的意思，不是涡轮增压哦


发动机

主要参数：


这款发动机在国内非常少见的，却是港台爱车一族的挚爱，也是暴力改装的利器，以动力强劲，皮实，耐用著称。
【今生】-传祺1.8VTML发动机介绍
广汽传祺引进1.8TS发动机后，对原有的双火花塞系统进行了升级改造，重新设计了缸盖和点火系统。改善了排放和VVT控制。其中加入了大量最新的技术，比如：BOSCH的点火、喷油、EMS控制系统；电装最新一代的VVT控制系统，使1.8VTML的参数比1.8TS更加强大，也满足了欧洲4排放标准。


参数变化如下：


其中：功率提升了3KW，扭矩提升了4NM
【升级】-传祺GS51.8T发动机介绍
完全是翻天覆地的变化，再也看不见原型机的影子了，广汽二次研发的能力的体现。
首先讲讲涡轮增压器的构造


涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
标准的1.8T涡轮增压的发动机的构造图


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有了上面两款发动机的介绍铺垫，大家就会对1.8T的发动机有个认识，下面先从外观讲起


这个是1.8T发动机裸体


缸体


首先看到的是左边的涡轮增压器，中间的冷却水泵


来个特写





传祺GS51.8T的涡轮增压器，来自世界排名第一的涡轮增压器供应商-博格华纳
也是最新一代的水冷涡轮增压器
为什么要增加水冷？
看看涡轮的构造就明白了


废气端，一般采用耐高温的材料铸造而成（通常用高镍合金钢铸造）
吸气端，一般采用铸铝材料铸造而成
涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。
老的涡轮增压器，只有机油冷却，为了保证涡轮的正常冷却，往往需要停车怠速3分钟以上才能关闭发动机。GS5采用博格华纳最新一代的水冷涡轮增压器，大大缩短了冷却时间，但是从保养发动机的角度，请至少怠速1-2分钟为佳。
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【性能篇】


=================与其他涡轮增压发动机的比较==================
1、涡轮增压的经典，大众涡轮增压发动机介绍
最经典的我想应该就是大众的1.8T 20V 发动机（EA113构架），97年量产上市，被用在了很多车型上如：Audi A4 A6 TT, VW passat ,Seat leon Ibiza ,Skoda Superb 等等，到现在整整已经十几年的历史了, 算是大众是一种相当成熟的一个发动机技术。在EA888为诞生前，大众的1.8T几乎是动力来的最快的Turbo车，基本1800转就已经达到最大扭力，持续到4000转左右后衰减。当时已经足够满足大家的驾驶需求了。
发展到EA888系列发动机的技术优势时:正时链条技术替代了正式皮带（EA113架构使用正时皮带）。接着就是采用了精确的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了水冷涡轮增压器，并新匹配了一个冷却系统，解决了EA113当时涡轮增压器的冷却问题，这技术使得增压器的使用寿命大大延长，不那么“脆”了。（水冷涡轮增压机的时代到来了！）
再来个发动机工况图对比（EA888-1.8TSI VS EA113-1.8T）


右图是1.8T发动机，在2000转到4600转之间只可以持续输出210牛米的最大扭矩。而左图的1.8TSI发动机（现在德国大众统一命名为TSI），1500转就达到峰值，可以看到直线峰值到4200转。这就是很多发动机无法做到的，一般发动机都是达到一个瞬间的峰值，无法长时间保持高功率输出的。1.8TSI可持续输出250牛米的最大扭矩。从功率上看，1.8TSI可以在4500转就达到118KW峰值（大多数自然吸气发动机要在6000转才能达到峰值功率）。相当于你刚起步就能享受到TSI带来的高动力！与老的1.8T发动机相比较不可同日而语。而且TSI的缸内直喷技术堪称技术革命，号称能燃尽每一滴汽油，显然是更为省油了。
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荣威 1.8T发动机
kavachi涡轮增压发动机的名称来自于一座所罗门群岛的火山，这是一款“源于k4，又高于k4的发动机。”k4曾是英国著名的莲花跑车和陆虎神行者freelander使用过的发动机。为了使其更适合中国用户和中国路况、油况，上汽荣威在k4发动机基础上进行了重新调教和升级，由机械式bgas升级为全新电子节气门控制（etc8）系统。



从功率曲线来看，并不是非常突出的一款涡轮增压发动机，从客户使用情况来看，明显发觉效果一般。
传祺GS5的1.8T发动机已经达到荣威2.5 V6发动机的水平。
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福特翼虎1.6T发动机介绍
福特ECOBOOST系列发动机是能够在性能与技术上与大众TSI发动机抗衡的发动机系列。
Ecoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。
ECOBOOST系列发动机的四缸型号：2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。其中，2.0L发动机的最大功率在200马力（147KW）以上，1.6L发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出


1.6L的ECOBOOST发动机的采用低惯量转子，转速达每分200000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。通常涡轮增压发动机在停车之后不能立即熄火，需要等待3分钟左右，让机油泵继续运转以冷却在高温中的涡轮。国内迈腾使用的1.8TSI和2.0TSI都装备了自动的水冷系统，能够在熄火之后自动运行使用循环水冷却涡轮，进而使车主用车更加便利，也保证了涡轮的使用寿命。Ecoboost四缸发动机上并没有这项功能，依然只有机油冷却，需要按传统的涡轮增压发动机要求，怠速3分钟后熄火。


网上找到的扭矩图，单位用磅-英尺，我没有换算，查了发动机介绍，应该是240NM左右。
从图上看，改发动机1500转时已经达到了最大扭力输出，比2.5L4的发动机表现还好，是一款很不错的发动机。