中国汽车出口困局逆势中现吉利样本

六安帝豪汽车

　　
　　随着2012年下半年中国汽车出口高速增长之后，2013年前两个季度的出口量环比大幅衰退，特别是产品附加值更高，更能树立民族品牌形象的轿车出口跌幅更为明显。2012年第三季度乘用车出口曾达到17万辆，而今年前两个季度中最高只有13万辆。据专家分析，随着2013年下半年全球经济复苏减缓，人民币增值和日元贬值的大环境下，中国汽车出口量很难再次出现波峰。从这个角度说，2012年的汽车出口超百万辆只是我们在全球经济低迷的大环境下缓了一口气。
　　中国汽车真正意义上的出口要从2001年“入世”算起，在经历了2002-2007高速增长的开局，2008-2010全球金融危机的下滑波动以及2011-2012的复苏之后，面对的是更具考验的竞争升级和更复杂的市场格局。为什么复苏之后还有困局，如何找寻破局之计，成为中国车企思考的重点。

　　

　　出口产品转型破内因
　　今年3月，商务部表示，中国汽车已经”走出去”了，现在更应该”走进去”、”走上去”。这其中特别是要在融入当地社会、当地市场，并在中国汽车的国际形象和品牌建设上有所作为。
　　的确，中国汽车出口不是出口皮鞋或者纺织品，国际汽车贸易中虽然也可以通过低端产品打开市场，但是真正的核心竞争力表现在高附加值的车型和品牌上。自主升级作为这两年自主品牌的主旋律不仅仅是应对国内市场。中国汽车出口的主力市场是亚非拉和东欧地区，在这些市场中因为关税壁垒，一台吉利汽车的售价几乎和丰田同级别车型一样，所以当前中国汽车出口的第一个困局就是面临升级换代的压力。
　　今年上半年，能够向海外投放换代产品并占据一定市场份额的品牌仅有吉利帝豪，帝豪EC7是2013年上半年自主品牌出口车型中单一车型出口量最大车型。在2012年以前，已经逐渐退出中国市场的自由舰和金刚车型还占据吉利总出口的60%以上，而今年，帝豪EC7、EC8成为主力车型。
　　贸易效率掣肘海外竞争
　　经过中国汽车出口“入世”十几年的沉淀，今天的海外市场不再是简单的低价制胜，供货效率、零配件渠道等软性服务越发重要。这里出口效率成为了制约中国汽车海外竞争的又一困局。
　　这个问题不是依靠企业自身能够解决的问题，也不是汽车企业单独遇到的问题，所以我们看到了李克强总理在今年7月24日做出了关于促进贸易便利化的指示。而实际上，在2010-2013年的中国汽车出口数字上就能找到贸易便利化的先行“样板田”。宁波检验检疫局针对吉利汽车的“三大模式、两大举措”经过三年多的实践检验，收到了成果。今年1至9月，吉利汽车出口同比增长17%，吉利宁波生产基地出口同比增长26.5%，特别是帝豪车型，同比增长达到74%。
　　2008年下半年全球金融危机爆发之后，中国对外贸易可谓遭到了前所未有的寒冬期，汽车作为中国外贸高附加值出口产品受到的打击更大。此时宁波北仑检验检疫局局长鲁国苗带队展开调研，在来到吉利生产基地时解到了自主品牌在海外竞争时遇到的出口效率的难题，开始了随后的贸易便利化的试验改革。吉利集团负责宁波生产基地的李伟平副总经理总结：“吉利的逆势上扬除了产品换代增加竞争力之外，更重要的是北仑检疫检验局在贸易便利化中给予的政策支持与创新。”
　　针对整车出口的“三同”模式
　　“三同”模式即检验与生产同步、监管与体系同行、追踪与售后同网，将微观的最终产品检验扩展到对生产企业质量保证能力的宏观监管。

　　记者在吉利北仑基地的生产线上见到了关键位置的高清摄像头和众多的企业自检环节。当来到北仑检验检疫局时看到高清摄像头记录下的视频实时传送到这里，质检人员可以拉动焦距监测生产线上的关键细节。此外，企业自检的数据也实时传送到北仑局，也就是说当一台新车下线的那一刻，涉及出口的质检已经完成，可以随时奔赴北仑港装船，从而实现了检验与生产同步。
　　在吉利的生产线上记者碰巧见到了北仑局检验人员在对“轮胎拧紧自校准”项目进行检查。实际上在吉利宁波工厂里检验检疫局日常的质检由吉利自检人员完成，全程数据资料传送给北仑局即可。虽然检验检疫局把检验“放权”给吉利工厂，但实际上他们把人力重点放在吉利汽车的零配件供货体系上。吉利需要向北仑局提交所有零配件供货商信息，而检疫局会向下游小厂突击抽查，从而实现更大范围更有质量保障的检验，切实可行的达到了监管与体系同行。
　　应对越来越复杂，越来越多变的海外贸易技术壁垒，北仑局有一支专门研究各国外贸公告的队伍，将最新的信息传递给吉利。传统的检验程序里是工厂完工，检验，发现不符合某些国家的标准，整改。在北仑，工厂可以第一时间了解海外贸易壁垒，生产线上即可整改，同时吉利会将海外渠道反馈的售后维修情况传递给北仑局，政府部门的监管反而加强了，这在宁波叫做追踪与售后同网。
　　针对KD模式的自主监装模式
　　监装又称装运前检验，是进口国政府通过政府授权或政府合同的方式，指定专门检验机构对进口产品在出口方境内进行的所有装运前的检验活动。目前中国已与塞拉利昂、埃塞俄比亚、埃及和伊朗4个国家签订了出口产品装运前检验合作协议，并对这4个国家的出口产品实施装运前检验。从2004年对塞拉利昂的产品实施装运前检验工作以来，距今已近10年，近年来我市对上述国家出口量逐步增长，2012年仅对埃及出口业务量就突破1.5亿美元，同比增长28.4%。以吉利为例，目前每周固定需监装超过100标箱，如按普通模式操作，需由指定的第三方检验机构对企业出口到上述国家的产品进行监装，时间周期较长。

　　而自主监装模式则是在检验检疫提出监装要求，企业制定操作规范的基础上通过对企业监装人员考核、企业监装记录核查和监装视频验证来保证监装顺利完成。目前宁波地区已有吉利汽车和卓力电器2家企业经考核批准可实施自主监装。
　　吉利的第一批接受培训的监装人员共有10人，最终有7名培训合格持证上岗。自主监装记录需由北仑局存底，以用于日后有可能出现的投诉举证。同时自主监装几乎没有不可控的时间成本，李伟平介绍，以前有些出口车辆因为第三方监装公司排期的问题，甚至错过了船期。
　　零配件出口配送模式
　　在吉利宁波生产基地里李伟平告诉记者：“吉利的零配件出口是多、小、杂的状况，同时要求反应速度，很多急件我们采用航空运输，运输时间最多两天，但是如果检验需要三四天，效率就大打折扣。”
　　针对这个情况，北仑局采取了零配件出口配送模式。吉利整批采购的零配件验收入库之后就进行申报检验检疫部门在库中对零配件进行抽检、核查，在需要出口时进行核销快速放行，保证企业出口零配件迅速通关。
　　新模式的施行加快了企业零配件出口通关时间，提升企业在海外市场的竞争力。对于零配件出口便利化带来的优势，我们完全可以参照丰田在我国西部的状况，到今天，我国的拉萨和新疆地区仍然因为零配件供货体系最为完备，让LC车系畅销。而吉利在拥有了海外收购时获得的销售渠道后，必须实现零配件物流的高效率才能发挥其全部优势。
　　绿色服务举措
　　宁波汽车出口的绿色举措包括无纸化报检、绿色通道、7X24小时服务等一系列措施。实施无纸化申报后，企业只需电子申报，检验检疫部门受理后也是电子回执。通过电子回执施检部门即可现场检验。
　　李伟平告诉记者：“无纸化报检对吉利的员工是人性化的，目前吉利的山东基地报检仍然是传统的，看着我们的女员工抱着众多报检单奔波检验检疫局很心疼，这么一对比才能感受到北仑贸易便利化已经深入细节。”
　　延伸服务链举措
　　2009年末，检验检疫人员在日常工作发现了一个奇怪的现象：家门口就是洋洋东方大港，吉利汽车北仑生产基地却都选择从上海口岸出口，为什么要舍近求远绕道出境呢？

　　实际上吉利的许多客户明确要求采用滚轮运输，以便接卸，而当前我国港口滚轮运输业务主要在上海等国家指定汽车进口口岸开展，而且只有国外船公司拥有滚装船，宁波港还没有滚装船码头，只有集装箱运输方式，企业被迫选择绕道上海出口，为此企业除了物流周期将增加外，还要多支付北仑到上海的物流成本。
　　宁波检验检疫局对这个问题起草了专题报告，时任浙江省委书记赵洪祝、宁波市市长毛光烈先后作出重要批示，要求交通、港务部门抓紧落实，尽快解决吉利出口物流难题2010年2月，北仑港升级改造成为宁波港滚装码头，结束了吉利汽车绕道上海出口的历史，到2012年，宁波也有了自己的专业滚装码头梅山港。梅山港是浙江省首个汽车整车进口海港口岸，可以开展先进的汽车进出口滚装业务。
　　今年在吉利家门口规模最大的一次滚装运输达到4000辆，全程只需要九个半小时。李伟平介绍，仅仅从运输费用上计算，吉利车梅山港滚装比上海港单车节省400元人民币，目前宁波基地80%的出口量走宁波港，这里已经是我国最大汽车出口港之一。如果计算仓储、物流等其他成本，今年吉利因为宁波贸易便利化节省资金超过两千万美元。
　　北仑检验检疫局副局长毛可辰对此特别强调：“我们的工作是发挥了政府职能，对于滚装码头其实我们推动了能力范围之外的便利化。”
　　宁波出口样板田的可复制性
　　对于整个创新模式而言，表面成功是对于吉利汽车的出口逆势增长。而这背后是政府部门与企业共同努力实现科学发展的一种良性互动。
　　毛副局长总结说道：“我从来都认为质量不是检出来的，我们更应该看到企业家的责任感和员工的意识。我们是由检到管的改革，这个过程中贸易便利化与产品质量是和谐发展的，可以做到同步提升。如果说宁波的贸易便利化不能只是为一家企业，只有推广出去我们做的才有意义。”

　　宁波在整个制度创新和发展中特别强调了四点：一是监装环节，标准要高于第三方监装，目前仅仅适用单一货品；二是检验检疫规范要纳入企业的规范；三是建立自主队伍持证上岗；四是需要核查机制，要放得开也要管得住。
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