经过了两周的等待，总算收到秦的京牌。（号牌中特意挑了一个字母Q，你懂得）
购买手续补齐
最后完成购秦的一项工作是上商业保险。因为4s给我出的交强险是太保的保单。所以询价的第一家保险公司就是太保。为了节省开支，我只投保了4项主险。没想到的是在北京原来给秦上保险也会遇到问题。帮我投保的保险代理人吴女士通知我，太保以此车型太新为由要加收我30%的投保费用。经过和吴女士的沟通，我把秦的来龙去脉和她细细讲述。她明显不是一个
汽车爱好者，但明显也被秦打动了。于是吴女士帮我和保险公司据理力争，据说是找了老总。最终经过了两天的等待，终于得到了令人满意的结果。在此非常感谢吴女士的敬业精神和对于我的帮助。
拿到上好牌照的秦，我终于可以给它打扮一下了。首先也必须做的就是给它贴膜。机缘巧合，居然联系上了北京徽京达比亚迪
4S店装饰部的小卢师傅。听说他们那里还没有出现过秦车。于是价格谈好后，把秦开到他那里给车贴膜、镀晶。（前档晶锐1700元，侧挡和后档是黑马王子800元，全车镀晶1300元）后灯膜是小卢师傅帮我免费贴的，真是不好意思。本来我是说好给他钱的，他一直推脱不要。说实话贴灯膜东西难度很大。
洗车完毕的秦，准备进场贴膜
前些时一直在想把前风挡贴上全息投影膜，这样以后再在车内等待儿子时，便可观看大片。目前市场上有玻璃投影膜，平时全透明，打开电源后，可以当投影幕使用。不过出于安全考虑，偶最终放弃了这个想法。
期待比亚迪量产的具有自动驾驶功能的车时，我想它会标配此膜吧，因为那是你在高速路上跑长途打开自动驾驶模式后，需要做的就只剩下看电影，玩游戏了。（等两个月，我争取能发在车内看投影的照片哈，方案修订中。）
技师们非常认真的在烤、裁剪前档晶锐膜
再次洗车归来的秦，准备镀晶，镀晶工作相当艰苦，据说盯着镀晶车身几十秒后，眼睛就非常疼。经过了近6个小时的工作，秦出来了。
儿子曾经问过我，怎么分辨你的车呢？因为他妈妈的车是嘉年华限量版。可以一眼就分辨出来的。于是我想用红色反光贴，把车搞得个性一点。
个人认为小面积的发光贴，对于安全性是有帮助的。还有裙边，如果在一个黑漆漆的夜里，有个穿的黑漆漆的人，走到你黑漆漆的车边，它或许能帮助他。（这些小东东建议参考使用，毕竟对安全都有好处。）
另外值得一提的是在北京徽京达比亚迪4s店午餐时，一位女士员工。她看到我走进餐厅，立刻把手中的取餐托盘递给了我，并礼貌的说“您是客人，您先请。”从北方华鹏比亚迪4s店提车时，就感觉那位接待我的赵经理非常热情周到。再到北京徽京达比亚迪4s店贴膜时，小卢师傅的认真仔细，再到这位我完全不认识的女士。我慢慢体味到，不是只有走进奔驰、宝马店才能感受customer is boss
在动态体验秦之前，又发现了两处比亚迪偷偷在秦身上做的好事。第一，如果你看到玻璃上的水滴是这样，你会想到什么？
我猜是做了涂层，可为什么只在主驾驶和副驾驶两块玻璃上做这个涂层呢？一位车友给了我答案。因为我们需要通过这两块玻璃看后视镜。
还有就是这里
明显可以看出有封塑的很花纹。这裙边是我们最容易发生磕碰的地方。这个细节非常值得飘扬一下。
外接辅电源藏在中置手扣里是为了方便车主在这里安放冰箱吗？
百思不得其解的，为什么要设计气囊开关？气囊能危险的是未成年人，不过他们都必须有安全座椅呀。
忍耐了两周，总算可以实际驾驶了。由于计划要7月中旬开秦出去玩，所以目前尽快完成磨合非常重要。
所以我选择了HEV，运动模式。始终保持发动机运转，经过一段时间的思考和试用。发现，HEV, SPORT模式不适合日常代步和城市堵车路段使用。发动机启动声音比较大，轻点油门，发动机声音很大，而车子前行的很慢。而稍稍深踩，车子又会突然往前蹿，这对于人多车多狭窄的路段情况下行驶很不安全。个人理解，秦在HEV,SPORT模式下应该是按照跑车的方式进行的调教。发动机等待着高转速后输出凶猛的动力。因为没有出磨合期，不敢尝试什么5.9秒的疯狂。而且之前的试驾已经让我领教过那种血脉喷张的感觉了。现在还是忍耐吧。（毕竟是自己的车，不是工程车。）
当我调整到HEV, ECO模式后，我不得不说：“对不起，秦、我低估了你。”之前试驾秦时，都是在尝试纯电模式，和HEV,运动模式。今天我发现恰恰一直被我忽略了的秦的混合经济模式，才是真让我领教了秦之“高大上”。首先车在低于40的速度时是无可挑剔的、舒适度很高的纯电行驶，而当车速达到35-40之间时，发动机会悄然介入。“怎么回事，我居然没有听到发动机点火启动的声音！”这个惊喜对我来说很像天上掉下馅饼。（买秦之前我做的最多的心理准备就是经常要听到它不太好听的发动机启动的声音。）为了证实不是幻觉，我特意叫儿子和我一起仔细反复的听。因为儿子听力非常敏锐。最后我们得出的结论是：它的介入还是有迹可查的。在感慨之余，特别想邀请陈震同学来体验一下这种状况。我没有抬杠的意思，只是希望他能重新认识一下秦，正如我今天做的。北京市的交管新规定，停车三分钟就要熄灭发动机。秦在HEV,ECO模式下只要一抬起油门踏板就熄灭发动机了。（貌似又超前了）
note:当秦的电量低于5%后，车子会强行启动发动机，此时启动点火的声音和发动机的噪音会比较大，包括起步的沉重感，非常像HEV,SPORT模式下的状态，可能厂家的调教是强制启动发动机后执行运动模式下的程序。
至于两种纯电模式我现在还没有使用过，因为我觉得不用试用，纯电的安静，平顺，可控，舒适性都是众所周知的。而且在HEV,ECO模式下，也经常能体验纯电行驶的快感。我现在的当务之急是完成磨合，所以就暂时先对不起北京的天空了。等我磨合完，在市内一定都用纯电，零排放。虽然北京不算秦是新能源汽车，不给秦任何优惠政策。可我还是要对得起自己的良心，能不排尾气绝不多造一分污染。更何况，纯电的经济和舒适性是明摆着的，何必没事启动发动机呢？
驾秦夜逛天安门、长安街。（雾霾。。。。。。北京新能源汽车政策。。。。。。）
至于秦的操控性，我并没有抱过太多幻想，而且新车的缘故，需要等日后再试。我家秦刚跑了4百多公里，还不能测得实际油耗。（我不太相信电子仪表所报的数据，喜欢用传统的方式计算油耗）由于HEV, ECO模式给我带来的惊喜，我猜测或许秦的油耗可以和普锐斯较量一下。（至于结果日后再报，以事实说话。）
关于所谓换挡平顺度，目前我在HEV,ECO的模式下都只能是用眼睛盯着仪表盘来看档位的显示，也许是我对车辆换挡的敏感度不高吧，更觉得应该是它换挡真的已经调整到了天衣无缝。（从前试驾时所感受的沉重起步，换挡时的闯动感，很可能都是HEV,SPORT模式下为了使动力更活跃所做的特殊调教。）例外：如果你急加速，还是会有明显的发动机介入时的闯动感。
在此我再次表明自己的观点，HEV. SPORT模式不太适合日常使用。HEV. ECO.才是秦“高大上”的家轿定位。
秦的制动系统，让我喜忧参半。首先说说，秦的能量回收系统。这个系统分为如下三种情况
我选择的是“较大”回收。这个方式感觉很符合城市堵车道路行驶。在这种路况下，我们经常做的是一脚油门、一脚刹车。而在这个强力回收动能的模式下，当你一抬起油门的同时，发电机会立刻跟进回收能量。它给予车行驶造成的制动、减速效果不亚于轻点刹车。实际感觉非常像制动减挡的效果。（猜想在坡道下行，很可能有陡坡缓降功能的效果）这样对车来说不仅更节能，更省刹车片。只是有一个问题需要提出，是不是在这个模式下会对后车造成困扰，因为此时车子在制动，而刹车灯应该不会亮。是不是可以多加一个提示灯给后车更安全一些。
一直以来，我觉得国产车有两大问题。第一是没有自己的强大的心脏（发动机，中国心）。第二就刹车普遍偏软。（特别初段制动力不足，都需要深踩）。去年十一试驾秦后，发现它非常好的解决了这两个问题。动力这里就不多说了。刹车的直接给力是当时给我挺深的印象。和我开过的日系，德系车感觉很接近，或者说比一些低配车型更好。不过家里的这台秦却让我有点儿失望。两次有冒失鬼强行加塞到我前面的时候，都差点儿没刹住。这是怎么回事呢？一次突发奇想，用左脚踩了次刹车制动。结果是我基本已经撞方向盘上了，后车明显被惊出一身冷汗。看来问题不是在于秦的刹车制动力上，而是在于如何使用。目前感觉是踩踏角度的问题。秦的刹车需要全脚正踩。而我习惯用的方式是，当脚离开油门后，脚跟不动，用脚尖侧向点刹车。这个习惯方式用在秦车上貌似不行。不知道4s能不能有一点儿调整空间。
前两天在高速上，开启了巡航定速。尝试了一下按键加速和减速，按键加速的效果相当有趣，让我想起了当年传说中的手油门。一直没有机会尝试，今天却在秦车上如愿以偿。
秦的云服务非常实用，19年前学车的时候后，就一直被教练教导，出车前一定要检查全车，轮胎亏不亏气？
机油亏不亏等等。而实际用车后，因为这些都太繁杂，基本都被忽略了。而事实上这些都是决定我们用车安全的大事情啊。而如今我们的秦有了云服务，一些都变得简单而有趣。您需要做的无非就是在手机上点开程序，输入密码，然后一切尽在掌握。
带孩子去击剑，停在路边的秦。。。。。（被围观）
这些日子一直不得闲，很想给秦拍几张好片，始终没有机会。周六是个好天气，给秦拍两张，至于写真集，日后必须会做的。
今天阳光很足，车贴的3m黑马王子膜较高的隔热能力得到了提现。
上面这句话是年初就订做好了的，一直等秦贴上。我想我们大家都应该好好学习一下习主席的这句话：提高做中国人的骨气、底气。近些年来，学术界更多人认为CHINA这个单词来源是“秦”字的译音。也就是说在大多数西方国家人眼中的中国人=秦人。
比亚迪将此车命名为秦，它也必将不辱使命。
习主席说：道路决定命运。
我选择秦，走中国人的路！（转自迪车会 好色好风景）
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发表于 2014-4-9 20:10
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