博世ESP成为广汽传祺GA5成长的“保姆”

无鱼伦比

     博世ESP成为广汽传祺GA5成长的“保姆”
     自主品牌近年在研发T动力的道路上已达到“走火入魔”的境界，生怕会有谁在这条道路上渐行渐远。在诸多修炼T动力的自主“侠士”中，来自中国南方的广汽传祺是比较特殊的一位，虽有师承东瀛本田、丰田两位师傅的经验，但它却另辟蹊径，修炼出一身意大利式的枪法。
     为了能与T动力结合，广汽传祺将阿尔法·罗密欧156上的1.8L Twin Spark发动机重新调校，应用在旗下GA5和GS5两款车型，其中，传祺GA5 1.8T车型这个长着中国人面孔却有着意大利心脏的“混血儿”，还配备第九代博世ESP车身稳定控制系统的首款自主品牌车型。
作为一款自主品牌出品的中型车，传祺似乎更了解国人“喜大”心理，传祺GA5的车身尺寸相比老款并没有发生变化，4800mm/1819mm/1484mm的车身尺寸在同级别车型中不算小了，2710mm的轴距与同级别竞争对手相比占据一定的优势。
冰雪试驾，传祺GA5为1.8T车型装备了米其林LATITUDE X-ICE2雪地胎，胎面上的钉牙能一定程度上减轻雪地里出现滑胎。
■ 项目一：内圈冰面、外圈雪面
主要体验：ESP关闭/开启状态下车辆不同路面的表现
   项目很简单，分别是内圈冰面、外圈雪面和压实雪面ESP演示，这两个项目都有一个共性，那就是第一圈是在关闭ESP的情况下而第二圈是开启状态下。关闭ESP时，我在车内唯一能做的是，系好安全带，跟随驾驶教练一起“失控”，即使他努力挽救但仍显杯水车薪，360°的转圈并不算刺激，随后驾驶教练以90km/h的速度利用车辆的惯性和极低的抓地力完成720°的失控，失去重力的刹那仿佛置身在太空，虽然没去过太空，但我相信是这种感觉。
​■ 项目二：压实雪面ESP演示
   主要体验：ESP关闭/开启状态下车辆弯道路面的表现
    压实雪面ESP演示其实就是在多弯的雪面上驾驶，此时一定要注意对油门和刹车的控制，稳住速度找准入弯点才能顺利的通过。当发生转向过度时，要迅速小幅度反打方向盘并轻微的给油门施加一些压力，电影里的漂移效果即可产生。出于安全的考虑，传祺GA5每次车辆启动时ESP都是默认开启的，开启ESP时通过这两个项目没遇到什么困难，掌握好方向和车速即可，车尾虽然在外圈雪面的环节里摆动，但幅度已没有此前关闭ESP状态下那么明显，即使发生打滑和转向过度的情况，ESP还是会自动对打滑的车轮进行制动，迅速调整车辆的姿态。我认为ESP对于车辆有着极强的重要性，但是在这种路面上，别太迷恋ESP，小心谨慎才是真。
​■ 项目三：S形绕桩
  主要体验：ESP关闭/开启状态对车身操控稳定性的影响
    试驾的设置是由多个桩桶组成的S形绕桩，要想成功的在桩桶间穿梭，需记得三点：首先是打开ESP、其次是控制好车速、第三，掌握好方向。
控制好车速意味着极限环境下将危险降到最低，掌握好方向也并不那么容易，动作干净利索、这样就可以保证车辆具有良好的抓地力。如果方向盘转动幅度较大，开启ESP后，ESP可以在一定程度上挽救车身姿态。在冰雪路面上如果遇到紧急情况不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盘转动的幅度尽可能的小，同时也要求ESP有着极快的做出反应以及良好的车身稳定性。
   传祺GA5底盘借鉴了阿尔法·罗米欧166，前悬架采用双叉臂式独立悬挂、后悬架采用带稳定臂的多连杆式独立悬挂，粗壮的稳定臂对于车身保持良好的稳定性起到不可忽视的作用，帮助GA5在冰天雪地的测试场弯道中能够保持足够的侧向支撑来应付重心的横移。
通过短暂的冰雪试驾体验，让我对传祺GA5的博世ESP车身稳定控制系统有了更深刻的认识。尤其是在附着力极低在的雪地路况，ESP系统能很轻易的应付地面附着力带来的问题，但是在极端情况下，再好的电子辅助系统也抵不上一个“慢”字来得重要。“慢”，这是雪地驾驶中的王道，不过，在冰雪上开车的确是一种危险的享受，尤其是“横走”时所带来的刺激和快感。

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