爱秦入手一周特别满意，谈谈用车感受

花月仙子

我还没认证，上海168500到手的，送上海牌照。开了一礼拜，谈谈用车感受吧。

先说说纯电：

纯电模式，开个120不是问题（更高的我没开过，新车+新手驾驶员+胆子小），高速上风燥不小。

相当舒服。动力挺足的，新车来之后基本上是我爸，我，和我老婆三个人开的。

我爸爸是“的哥”，说过一句话“这车纯电动动力足，扭力要比萨塔那好。”

我有一些朋友开过给的评价是“开起来很轻巧，高速上超车什么的妥妥的。”说这话的是一个开凯迪拉克朋友。这是原话，我无从科学考证。就那么说过听过吧。

起步的时候油门/电门（说着说是油电门），稍微踩的深一些的话。动力很足。

我自己稍微总结下，电动模式下，优势：

车开起来很轻快，和普通车相比，动力虽然很一般，但是线性加速很好。动力给的很平顺，当然需要的话也是“呼之欲出”的。

要看怎么开，我自己试过，在动力输出5kw的时候，可以维持在40码。如果保持这种速度的话。或许能达到最远历程。

如果老是动不动就深踩电门把功率踩到30~40kw虽然可以瞬间提高车速，但是这样好像，里程数会下降。

（纯电动模式也就是应付下日常上下班，送的壁挂还没安装，用的是拖线板充电，在1.4KW~1.9KW之间充电）

说说混合动力模式吧，这是一个很有意思的模式：

两种工作方式

1.hev的eco模式：低俗下发动机不工作用电（前提是有电），需要动力介入的时候，发动机就启动了。

（大概80~90码的时候，发动机转速在1700~2000左右吧。今天朋友踩到了132迈，我看了下好像在2400转的样子。真是开别人的车补心疼呀。当然各位看官或许认为132迈是个低速。但是，小弟还真没开过120+抱歉）

这个eco模式，我不是很喜欢，因为发动机老是反复停转。听说反复启动发动机会导致积碳？谁知道呢？反正一般没电的时候，我就直接用hev的运动模式了。

hev的运动模式下，发动机永远不停的，最低也保持在800转速恭候着。

（顺带说一句，在高速的时候，低速的时候，踩油门的时候，我都切换过模式，没出现什么奇怪的情况，所以随时根据需要来切换当前动力模式是不成问题的。）

今天朋友踩到了132迈。听了一听，发动机声音挺有激情的。支线加速，还是很棒的。这个模式下，的确可以在高速上随便超，但是。。。我个人觉得，120迈已经很快了。而高速上那些150迈行车的人多了去了，所以一般还是别人超我，见仁见智吧。激情的代价无非就是伤亡。等我车技上来了再说吧

说一说一些小东西：

首先，方向盘很轻巧。然后空调很给力。车内音响，挺不错的，耳朵不挑剔的人，听听足矣了。dts暂时没试过，听的都是sd卡里面的ape单曲。手动关闭了，等效音量后。感觉挺不错的。

电子驻车（电子手刹），挺实用的，用起来很方便。比手刹杆感觉棒多了。

一些该有的小功能都很齐全。中控触摸屏，内容很丰富，导航和各种功能呢之间的切换很人性，不会互相打扰。（怎么说呢，就是即时你屏幕切出去，设置或者调试一下别的功能，导航也不会中断，导航的时候听歌和fm也没问题。）免费的3g流量仅用于导航（即时路况），系统更新提示，天气预报，云服务，总体特别满意。

下面上图了

纸箱子里是送的壁挂充电器

按键真心多。。。摸索了一个礼拜，才大概知道了用处

下面是对开门的抽烟套装（点烟口和小烟缸）

车把可以上下左右调整

后视镜，和大灯角度的调整

3组座位和车吧的角度记忆，按一个键就可以恢复设置了，很方便。

充电口

米其林的轮胎，大爱

最后补充一句，后备箱放一个最大号的旅行箱，刚刚好，当然两侧还是有些位置可以放双肩包的。

比亚迪秦充电，可以说是很容易就能充电了，首先，你需要有交流电电，然后你需要把电接到车边上。当然，你也可以吧车开到交流电边上。。。。然后便携充电器充电x上拖线板，或者插座。开始充电了，充电时间具体看电路的负载，电路条件好1.9kw，电路条件一般的话1.4kw，1.5kw。恩，壁挂式充电器，还没用，可以吧充电时间压缩到4个小时。（正常使用电力不会少于15%，因为少于这个数字，发动机自动介入了，可以手动调回来，但是还是别过放电池了）

至于大家一直在讨论的省油省钱这一点，我想在大多数，上班族手里。秦的确真心的省油，而且开起来很顺手。我觉得值得17w这个价格，个人还是非常满意的。

暂时写到这里吧，日后整理完了上图上视频和认证。