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[车友杂谈] 吉利GX7西藏圆梦之旅 勇敢直面炮坑路

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发表于 2014-9-13 09:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

           

              在悬崖峭壁的盘山且泥泞炮坑路面上行驶,不是所有的SUV车型都有这个勇气和魄力,当然,那些纯粹的硬派越野大咖们除外。而那些成天标榜自己是SUV车型的同学们,你们在城市路况中个个骚气十足,耀武扬威。但是,你们敢去挑战有“死亡线”之称的国道318么?你们敢把自己的脚伸进如沼泽地一样的路面么?这不仅是能力和品质的较量,更是魄力和勇气的考验。

       

              吉利汽车勇敢地站出来说,我能,而且我敢。我可以拿全能舒适型SUV吉利GX7去迎接挑战,我相信,我们会成功,也会得到车主的认可。

       
              9月11日,由吉利汽车与汽车生活传媒集群主办的“让梦想发声——吉利GX7西藏圆梦之旅”第一天。在318国道石棉到康定路段,我们遭遇前所未有的盘山且泥泞炮坑路面,长达50公里左右,所有过往车辆如蜗牛一样爬行,难得的“考核路段”,

        这正是考验吉利GX7底盘和通过性最好的时候。
             

              在城市路况和高速路段上,吉利GX7和其他SUV一样,底盘细节没有太多值得挑剔的地方。在山路以及泥泞炮坑路面时到底如何呢?经过50多公里的检验,基本有了答案,在通过巨大炮坑路面时,车内的驾乘人员,会被颠簸得东倒西歪,但是,同行小伙伴们认为,所有的感受依然在可以接受范围之内。在一左转弯处,行驶在我们前面的某合资品牌SUV车型,突然掉进一个大坑,随后……为了避免打击报复的嫌疑,此处省略1000字。而我们驾驶的吉利GX7居然能轻松迈过,也许是驾驶技术问题,当然,我更相信和车本身有关。

       

              可见,GX7迎接炮坑路面挑战,不是吹牛逼,而是用事实说话,用扎实的底盘调教说话。因为,2014款吉利GX7,拥有前悬挂采用麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架,后悬挂采用E型多连杆+梯形副车架,前、后独立悬挂系统配合171mm的最小离地间隙,使2014款吉利GX7具有较强的通过性,从容面对各种复杂路况,超越同级别竞品。

       

              作为自主品牌SUV的代表车型——吉利GX7,自2012年上市以来凭借着硬朗时尚的造型,一流的品质和超高的性价比等优势,赢得了全国各地消费者的信赖,成为一款深受大家青睐的自主热销SUV车型。

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