[分享][推荐]活塞环损坏的形式和原因

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<p><strong><font color="#ff0000" size="5">活塞环损坏的形式和原因</font></strong></p><p>.&nbsp;<font size="3">粘着磨损&nbsp;,&nbsp;即俗称&nbsp;"&nbsp;拉缸&nbsp;"&nbsp;粘着磨损产生的主要原因是活塞环与缸壁滑动面过热,&nbsp;润滑油膜被烧损破坏,&nbsp;使活塞环和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接触&nbsp;,&nbsp;形成局部高温造成摩擦表面烧损。特别是在高温高速下处于边界磨擦或干磨擦状态,更易导致活塞环与缸壁之间金属表面元素的物质转移,&nbsp;且在相对运动的表面上形成线状擦伤和局部熔焊,&nbsp;即活塞环圆周滑动西、活塞裙部和缸壁擦伤、粘着,&nbsp;严重&nbsp;时将产生咬缸&nbsp;(抱缸)故障。产生拉缸的主要原因如下。&nbsp;&nbsp; <br/>　　动机转速降低;&nbsp;此时充电线圈又得以恢复,&nbsp;跳火也恢复,&nbsp;发动机又加速运转;&nbsp;如此往复,&nbsp;使摩托车高速行驶时产生发冲的现象。诊断时,&nbsp;可用电压表监测c点的电压,&nbsp;在操纵发动机由低到高速的转变过程中,&nbsp;电压值&nbsp;若出现降低的现象时,&nbsp;即可断定充电线圈损坏。 <br/>　　总之&nbsp;,&nbsp;电容放电式点火电路虽然故障现象比较多,&nbsp;原因也较复杂,&nbsp;但只要灵活运用上述办法进行诊断,&nbsp;就可以很快地找到故障所在。&nbsp; <br/>　　(1)&nbsp;发动机过热,&nbsp;破坏润滑油膜由于摩托车发动机温度过高,&nbsp;缸头过热,&nbsp;引起各摩擦副之间润滑条件恶化,&nbsp;排气门烧蚀&nbsp;,&nbsp;活塞异常变形,&nbsp;破坏汽缸、活塞、活塞销及活塞环等摩擦副相配零部件间的正常装配关系,&nbsp;甚至活塞环卡死在环槽中,&nbsp;加速熔&nbsp;着磨损。引起过热的因素有:&nbsp; <br/>　　①初期磨合时&nbsp;,&nbsp;缸壁、活塞和活塞环的摩擦表面凸尖部分容易产生局部较高负荷&nbsp;,&nbsp;使其表面产生高温。&nbsp; <br/>　　②风冷或强制风冷发动机的缸体散热片被油泥、污垢堵塞,&nbsp;影响散热。&nbsp; <br/>　　③水冷发动机不注意及时添加冷却液&nbsp;,&nbsp;或冷却液不足、泄漏&nbsp;,&nbsp;引起发动机过热。&nbsp; <br/>　　④超负荷工作&nbsp;,&nbsp;长时间高速运行和连续工作,&nbsp;缸头容易过热。&nbsp; <br/>　　⑤发动机燃烧室工况恶化、爆震&nbsp;,&nbsp;点火过早&nbsp;,&nbsp;或使用低标号汽油或劣质汽油。&nbsp; <br/>　　⑥润滑油过量或过少。&nbsp; <br/>　　(2)&nbsp;使用劣质或牌号不对的润滑油&nbsp;,&nbsp;致使润滑不良由于摩托车发动机转速高&nbsp;,&nbsp;摩擦副之间的润滑油膜承受的挤压强度大(一般在50～1oekgf/cd&nbsp;左右),&nbsp;必须使用优质专用润滑油。而且由于四冲程和二冲程发动机结构差异很大,&nbsp;所使用的润滑油亦不相同,&nbsp;不能误用。&nbsp; <br/>　　四冲程发动机具有独立的燃油系统和润滑系统&nbsp;,&nbsp;润滑油不进入燃烧室。专用润滑油中含有二硫化磷酸钵盐(zddp)等抗氧化、抗腐蚀剂,&nbsp;灰分含量高。二冲程发动机的燃油和润滑油是在曲轴箱内充分稀释、混合,&nbsp;形成混合气体油雾,&nbsp;然后进入燃烧室充分燃烧的。所以该润滑油不能像四冲程发动机的润滑油含高灰分的清净分散剂、zddk粘度指数改进剂等聚合物&nbsp;,&nbsp;如误用,&nbsp;则四&nbsp;冲程润滑油中的zddp易生成沉淀物,&nbsp;并使火花塞积垢,&nbsp;排气口堵塞,&nbsp;活塞上生成漆膜等;&nbsp;高灰分含量则将导致二冲程发动机点火提前&nbsp;,&nbsp;发生爆燃&nbsp;,&nbsp;损坏发动机&nbsp;,&nbsp;烧蚀活塞顶。单级基础油中的高粘度易产生沉淀物和烟雾&nbsp;,&nbsp;多级油含有相对氧化稳定的聚合物&nbsp;,&nbsp;会使燃烧不完全&nbsp;,&nbsp;导致沉积严重&nbsp;,&nbsp;排气堵塞。反之&nbsp;,&nbsp;四冲程发动机误用二冲&nbsp;程的专用润滑油&nbsp;,&nbsp;由于不含高灰分的清净分散剂&nbsp;,&nbsp;易引&nbsp;起汽缸活塞组件的结灰和粘环&nbsp;,&nbsp;而且缺少zddr粘度指数改进剂等添加剂&nbsp;,&nbsp;不能满足四冲程发动机的使用要求&nbsp;,&nbsp;易造成四冲程发动机腐蚀和磨损。&nbsp; <br/>　　摩托车发动机润滑油必须定期更换,&nbsp;使用时间过长,&nbsp;润滑油老化,&nbsp;稳定性变坏,&nbsp;润滑油氧化、变质、积碳,&nbsp;润滑油性能下降,&nbsp;甚至失效,&nbsp;也常是导致活塞环"&nbsp;拉缸&nbsp;"的重要原因之一。&nbsp; <br/>　　(3)&nbsp;润滑系统故障造成机油流量不足&nbsp;,&nbsp;压力过低 <br/>　　①机油泵磨损或维护不当&nbsp;,&nbsp;导致泵油能力下降。&nbsp; <br/>　　②机油过滤网堵塞或局部被堵塞,&nbsp;处于似堵非堵的状态,&nbsp;导致机油量不足、压力过低。&nbsp; <br/>　　③机油滤清器失效,&nbsp;滤心被堵住,&nbsp;油路被油泥、污垢堵塞。&nbsp; <br/>　　④箱体、缸头盖上油道孔被堵塞。 <br/>　　⑤维护保养欠及时。 <br/>　　⑥二冲程发动机的润滑油比例配比量不当或配制方法不对&nbsp;,&nbsp;润滑油未能在燃油中充分溶解。&nbsp; <br/>　　(4)&nbsp;违反操作规程&nbsp;,&nbsp;使用、维护不当 <br/>　　①忽视磨合期的使用和维护,&nbsp;不限速、超负荷运&nbsp; <br/>转,&nbsp;不注意磨合期的

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<p><span class="3dlt"><strong><font size="5">发动机活塞环折断的原因</font></strong></span></p><p><span class="3dlt"></span><font size="3">1．缸套、活塞间隙过大&nbsp;活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2．活塞环侧隙过大，端隙、背隙过小活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米～0.095毫米，其他几道环为0.03毫米～0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3．缸套光洁度的原因或拉缸&nbsp;①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作；燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸；活塞环的弹力过大，增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环；发动机长时期高温、超负荷作业，产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;4．活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象&nbsp;气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。</font></p>

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<p><span class="3dlt"><strong><font color="#f70909" size="5">如何测量活塞、活塞环配合间隙</font></strong></span></p><p><span class="3dlt"></span><font size="3">（1）&nbsp;活塞裙部尺寸与气缸间隙&nbsp;活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约0.01毫米的配缸间隙。 <br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（2）&nbsp;活塞环开口间隙&nbsp;更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（3）&nbsp;活塞环的边隙和背隙&nbsp;活塞环的边隙用塞尺测量。边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。&nbsp;</font></p>

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<p><span class="3dlt"><font color="#3809f7" size="5"><strong>发动机的活塞环功用及注意事项</strong></font></span></p><p><span class="3dlt"><font color="#3809f7" size="5"><strong><font color="#ff0000" size="4">活塞环的基本功能:</font></strong></font></span></p><p><font size="4"><span class="3dlt"><strong><font color="#ff0000">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </font></strong></span>1.气密功能:可防止活塞頂部的气体外泄；<br/>　　2.热传导:可將爆炸后产生的高热藉由活塞环传至汽缸壁,达到散熱的效用；<br/>　　3.润滑与刮油:可防止过多的油进入燃烧室,并使缸壁充分润滑；<br/>　　4.维持活塞的运动方向为引擎选择最佳的活塞环。<br/><br/>　　在整個引擎裡，活塞环占的体积并不是很大，所以外行人会误以为它是一個简单的部品。其实不然，活塞环扮演的角色就好像心脏里的瓣膜一样重要，选用不當将造成吃机油、刮伤缸壁、降低马力、耗油、增加噪音等不良现象。<br/><br/>　　一般的杂牌小型工厂因技术与设备无法克服的关系，制造出來的产品不但外形拙劣，仔细检查一些细微的特质更是粗糙不稳，或者违反设计原理；使用后引擎明显然无法维持原有的设计性能，且对引擎造成极大的损害。<br/><br/>　　故选择由有世界级品牌的专业厂商生产的活塞环才有稳定品质的保障，亦是维持引擎性能，延长使用寿命的不二法门。<br/><br/>　　<font color="#cc6633">活塞环刻印的意义:</font><br/><br/>　　活塞环合口旁的刻印它有两個作用，一是辨別方向性用，一是說明活塞环的尺寸、位置、制造厂....等等。<br/><br/>　　一般来说，活塞环因其断面形状的功能设计是有其方向性的，所以安裝活塞环时一定要将刻印侧朝向活塞顶部，否則不但无法发挥功用，还会伤及整個汽缸。<br/><br/>　　面对活塞环合口外周的右边刻印，通常为制造厂的识别记号，如"r"(代表台湾理研制造)，有时为更易与区分会以"1r"、"2r"來表示活塞环的位置，或者也有以"rn"來代表使用rik-20的材质。<br/><br/>　　至于左边的记号则代表活塞环的外径是否有加大，通常记号如下：</font><br/></p><p align="center"><img alt="" src="http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0407/pic/20040725_teach_zhishi_huan1.jpg"/></p>

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<p><span class="3dlt"></span><span class="3dlt"><strong><font color="#f70909" size="5">延长摩托车活塞环使用寿命</font></strong></span></p><p><span class="3dlt"></span>从使用角度讲,&nbsp;可采取以下几种措施,&nbsp;以保证摩托车的正确使用,&nbsp;延长活塞环的使用寿命。&nbsp;&nbsp; <br/>　　1.&nbsp;正确选择、使用合格燃油、润滑油&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(1)&nbsp;使用的燃油必须符合该发动机的规格要求和国家规定的质量标准,&nbsp;摩托车发动机的转速高、压缩比高,&nbsp;使用低牌号的燃油,&nbsp;容易产生爆燃,&nbsp;发动机过热,&nbsp;造成活塞顶和活塞环、排气门烧蚀甚至穿透等严重故障。&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(2)&nbsp;使用合格的润滑油对减少磨损、延长发动机活塞环的使用寿命至关重要。尽管二冲程和四冲程发动机的润滑系统的工作状况完全不同,&nbsp;但其作用是一致的,&nbsp;就是在发动机的摩擦副之间,&nbsp;形成润滑油膜。由于摩托车发动机转速高、热负荷大,&nbsp;对润滑油的要求特别严格,&nbsp;也特别敏感。要根据发动机的工作温度及热负荷确定润滑油的粘度,&nbsp;以保证低温时启动、高温下各摩擦副表面保持适当的油膜,&nbsp;另一方面又要满足节约燃油、延长润滑油使用时间的要求。不同厂家不同型号的摩托车对润滑油均有不同要求,&nbsp;而且不同地区不同季节使用范围亦不相同,&nbsp;一般摩托车使用说明书中都明&nbsp;确推荐该车润滑油的牌号、规格和要求。如春兰虎、春兰豹推荐粘度为sae15w/40&nbsp;、质量等为sf或sg&nbsp;级的壳牌机油,&nbsp;并规定定期更换润滑油。对二冲程发动机,&nbsp;要按摩托车使用说明书的规定进行汽油与润滑油的混合配比,&nbsp;一般汽油与润滑油的容积混合比不低于22:1,&nbsp;在配制混合油时,&nbsp;应使用量杯或有刻度的桶,&nbsp;以保证准确的配比,&nbsp;并充分混合均匀后,&nbsp;加入油箱。切勿将润滑油直接加人油箱。&nbsp;&nbsp; <br/>　　2.&nbsp;加强日常例行维护保养作业,&nbsp;做好"三清"工作摩托车发动机的空气滤清器、燃油滤清器和润滑&nbsp;油滤清器的"三清"作业是必不可少的日常例行维护保养作业,&nbsp;也是养车护车的重要内容。"三清"&nbsp;质量如何,&nbsp;直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是汽缸与活塞组件的磨损。摩托车行驶在多尘道路上,&nbsp;发动机磨损量的40%~60%是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等物质随空气、燃油、润滑油进入发动机后引起的。在正常情况下摩托车每行驶&nbsp;2000km左右,&nbsp;应对空气滤清器滤心进行一次清理,&nbsp;在多尘的道路上,&nbsp;清除滤心灰尘的周期要比规定缩短。滤心堵塞情况严重,&nbsp;要及时更换为合格的滤心。摩托车四冲程发动机润滑系的机油泵,&nbsp;多为转子泵。必须定期检测机油泵,&nbsp;严格按规定里程,&nbsp;更换润滑油和滤心,&nbsp;清洗机油过滤网,&nbsp;避免滤心和油道堵塞,&nbsp;造成机件磨损和损坏。&nbsp;&nbsp; <br/>　　3.&nbsp;确保发动机正常的工作温度&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;摩托车风冷发动机长时间连续工作,&nbsp;缸头容易过热。工作温度过高,&nbsp;活塞环的工作条件和环境更为严醋,&nbsp;特别是在作功冲程的上止点附近,&nbsp;温度高、接触压力大、负荷大,&nbsp;润滑油粘度低、油膜薄,&nbsp;油膜最容易被剪切破坏而使活塞环处于半干摩擦或干摩擦状态,&nbsp;导致"拉缸"故障。应当指出的是,&nbsp;实验资料表明,&nbsp;发动机正常工作温度下,&nbsp;汽缸内可燃混合气燃烧后产生的酸性物质,&nbsp;能及时随废气排出汽缸,&nbsp;对活塞环、活塞及缸璧腐蚀最小。&nbsp;&nbsp; <br/>　　4.&nbsp;遵守操作规程&nbsp;,&nbsp;提高驾驶水平&nbsp;&nbsp; <br/>　　(1)&nbsp;重视发动机的初期磨合,&nbsp;根据磨合期的润滑及要求,&nbsp;严格执行磨合期的规定。限速减载,&nbsp;避免猛轰油门和突加载荷。应当指出,&nbsp;发动机的初期磨合至关重要。通过初期磨合,&nbsp;活塞环和缺套这一摩擦副在磨合过程中,&nbsp;不仅活塞和缸套的粗糙度发生变化，&nbsp;相对匀称、平衡,&nbsp;也改善了摩擦副表面间的接触,&nbsp;使其润滑油膜易于形成,&nbsp;关且提高油膜的承载能力,&nbsp;达到良好的润滑状态,&nbsp;使其获得最佳的摩擦匹配。&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(2)&nbsp;出车前必须检查燃油、机油及冷却水液面,&nbsp;正常后方可启动发动机,&nbsp;怠速运转数分种,&nbsp;使润滑油到达各摩擦副的润滑部位后,&nbsp;平稳起步,&nbsp;行驶途中应及时换挡,&nbsp;严禁低挡高速或高挡低速运行,&nbsp;避免超负荷运载及突然加载和突然加速等。这些都是减少活塞环和汽缸磨损的有力措施。&nbsp;&nbsp; <br/>　　(3)&nbsp;注意减少冷车启动次数,&nbsp;堵车时不长时间的怠速运转,&nbsp;有利于减少活塞环和汽缸及其它摩擦副的磨损。&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5.&nbsp;选择合格的活塞环和相关配件&nbsp;&nbsp; <br/>　　提高活塞环的使用寿命,&nbsp;关键还