10月汽车销量增速降低，北京现代排名首次跌至第九

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9月汽车旺季销量强势走高后，最新统计数据显示，10月份，国内汽车零售销量增幅为21.7%，虽然增幅超出业内人士预期，但并未延续8、9两月近30%的高速增幅。其中，长安福特和北京现代并没有在旺季中分得一杯羹，车企销量排名分别跌至第十、第九。据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）11月8日公布的数据显示，10月份全国狭义乘用车销量218.95万辆，同比增长21.7%。前10月累计销量1817.39万辆，累计同比增长18%。

10月汽车产量仍然走高。乘联会数据显示，9月份，全国乘用车市场生产狭义乘用车225万辆，环比上涨2.8%，同比增加22.5个百分点；生产广义乘用车228.96万辆，同比增加20.7%，环比增3个百分点。

轿车、MPV、SUV销量同环比增幅减弱根据乘联会的统计显示，10月车市行情渐趋走弱。轿车、MPV、SUV销量虽然同环比都在增长，但是增幅明显削弱。细看各具体车型领域的表现，轿车批发销量环比上涨5.8%，同比则增长了10.8%，共计批发118.11万辆，比9月有所增加。SUV销量环比微增1.9%，同比增加44%，共计销售90.88万辆。MPV销量也环同比分别增加12.3%和0.7%，达到了21.6万辆。狭义乘用车累计批售量达到230.63万辆，同比上涨22个百分点，广义乘用车行情类似，以同比上涨20.4%、环比同增3.7%的234万辆收尾10月车市。

零售方面，9月份广义乘用车零售销量达到222.3万辆，同比增加20%，环比仅微增1%。狭义乘用车零售销量为218.9万辆，同比增加21.7%，环比仅微增1.1%。前10月狭义乘用车累计销量1817.3万辆，累计同比增长18%，增幅稳健。从各细分市场零售销量来看，10月轿车和9月销量虽然相差不多，但是环比出现下跌。10月轿车市场销量为111.1万辆，同比增长11.1%，环比反跌1.5%，轿车市场相比去年同期有所下降；MPV销量为21.3万辆，同比增加13.6%，环比上涨1.4%；SUV市场销量86.4万辆，同比增幅高达41.4%，环比仅小幅增加4.4个百分点。环比同比增幅均减弱明显。

吉利首次超越长城  北京现代首跌第九

车企方面，在狭义乘用车车企国内外批发销量排行中，第一阵营仍被一汽大众、上汽大众和上汽通用包揽，只是前三名名次彻底易位。10月，上汽大众以18.7万辆将9月冠军一汽大众斩落马下，高居榜首，成功从第二名逆袭。而9月份第三名的上汽通用10月则以2000辆的微弱优势超越一汽大众，位居第二。一汽大众10月份以18.1万辆罕见跌至第三。第二阵营（第四到六名）和9月完全一致。尽管上通五菱依然排名第四，但是销量比上月有了大幅增加，10月增幅达到了8.3%，实现销量14.91万辆。第五和第六名仍然为长安汽车和东风日产，10月单月销量分别为11.8万辆和11.2万辆，环比微跌。
第七至十名则出现了较大波动。吉利汽车10月后来者居上，以9.9万辆的成绩从9月的第十名一举跃升至第七，成为自主品牌的一匹黑马。9月第七名的北京现代则在10月破天荒地跌至第九，销量仅为9万辆，这也是北京现代今年第一次跌至第九的排名。长城汽车以9.6万辆的销量排名上升一名，从9月第九升至第八。而9月第八名的长安福特10月转向低迷，10月仅卖出8.7万辆，位居末席，环比下跌8.4%。

广义乘用车车企国内外批发销量也和狭义乘用车完全一致。10月份，上汽大众以18.7万辆重夺“老大”交椅，上汽通用则以2000辆的优势重回第二，一汽大众10月退居第三。第二阵营中，座次和狭义乘用车批发销量基本类似，上通五菱、长安汽车、东风日产仍分别位居第四到六位，销量分别为17.5万辆、12.1万辆和11.2万辆。第七到十名分别为吉利汽车、长城汽车、北京现代和长安福特，销量依次是9.9万辆、9.6万辆、9万辆和8.7万辆，吉利汽车首次超越长城汽车登上第八，北京现代今年首次滑落至第九，长安福特环比下跌8000辆，至第十位。
乘联会主席崔东树认为，从最新产销数据来看，在去年10月已经实施购置税减半的启动期高基数背景下，今年10月乘用车零售219万台，环比增长1%，同比增长22%，体现了2016年车市的前低中高后稳的增速走稳特征。由于购置税减半政策是国家的优惠，远强于企业促销优惠，因此提早购买的越早买越合算的特征促进车市零售的持续走强。10月1.6升以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%，快于1.6升以上的16%增速较多，自主受益颇多。展望11月，消费持续升温是必然现象，要谨防产能瓶颈。