旧貌换“芯”颜 试驾广汽丰田雷凌Turbo

广汽丰田4S店

1

外观细节小幅优化

外观造型基本延续了现款车型的设计风格，但细节处理的部分优化改进，也让雷凌Turbo更具时尚与前卫气息。

源自丰田Keen Look家族式前脸设计，雷凌Turbo的线条处理较为柔和。并且新款1.2T高配车型的下部格栅还增加了钢琴黑色的涂装，以提升新车的时尚质感。

修长的头灯组依旧与中网线条融为了一体，卤素光源的远近光一体式前大灯仍配有聚光透镜。

作为区别现款的主要变化，在1.2T高配车型上新增设计的LED日间行车灯显然为雷凌Turbo添加了不少运动气息。

造型锐利的车尾灯依旧采用全卤素光源，D-4T标识则同样明确了新车的动力配置。

车内仍旧是一派熟悉的景象，追求品质感的内装用料为中控台和车门内衬带来了相对柔软的触觉体验。而视觉上，高配版新增红黑相间的环窗饰件则令新款雷凌Turbo获得了更具运动感的车内氛围。

塑料发泡材质的三辐式方向盘带有十分细腻的表面纹理，舒适的握感和便利的多功能按键同样不可或缺。

作为雷凌Turbo的顶配车型，雷凌1.2T V豪华版与1.8L车型均配备了8英寸智能手机互联多媒体系统。简洁的UI设计和实用的内置功能都带来了不错的用户体验。

在提供操控辅助的配置表单中，车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）都是新款雷凌Turbo的全系标配。

另外，TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统的增配也有助于进一步提升雷凌Turbo车型的燃油经济性。

黑色皮革与红色车线的组合彰显了新车座椅鲜明的运动风格，乘坐舒适的座椅表面采用了带有打孔工艺的皮革包裹。同时，突出的侧翼设计也为驾驶者身体提供了良好的支撑和包裹性。

与此同时，雷凌Turbo的空间表现依旧十分出色，身高170cm的驾驶者在正常驾驶姿态下的头部空间可达一拳零两指。后排头部空间为一拳，而腿部距离前排座椅靠背则拥有两拳以上的余量。

2

  外观细节小幅优化

新增动力车型的核心来自丰田最新开发的D-4T 1.2T直喷涡轮增压发动机，数据上看，85kW（116Ps）/5200-5600rpm的最大功率，和185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩在同级别市场内并不算抢眼。但对于一台丰田出品的低排量涡轮增压发动机而言，良好的可靠性和出色的燃油经济性显然比漂亮的动力参数更为重要。并且它还可以正常使用92号的汽油。

应用布局自由度较高的水冷式中冷器，同样可以在缩短进气路径的同时有效提升发动机的动力响应；此外，缸内直喷技术、保持常开的废气旁通阀和智能活塞降温技术，都使新款1.2T发动机得到了较为理想的燃油经济性。

全新1.2T直喷涡轮增压发动机同样采用了丰田最新研发的双VVT-iW可变气门正时技术，从而实现发动机在奥托和阿特金森两种循环模式之间的自由切换，以达到理想的动力和燃油经济性。

当轻快而顺畅的起步发生在这台雷凌Turbo的身上时，我丝毫没有感到意外。并且偏重低转速扭矩输出的发动机出力特性也使得雷凌Turbo很适合在城市道路环境中驾驶。

低惯量涡轮增压器巧妙且显著缓解了涡轮迟滞的出现，相比现款1.6L车型，从1500rpm起即可释放185Nm最大扭矩的发动机让雷凌Turbo的起步表现得轻快了不少。

随着S-CVT无级变速箱连续变化的齿比，发动机的动力始终会以平顺流畅的方式传递到前轮。这意味着，在1.2T车型上，你同样体会不到传统涡轮增压车型略显突兀的加速爆发力。对于一款家用轿车而言，这显然是件好事。

轻巧的电动转向助力符合一般家用轿车的逻辑设定，这也使得雷凌Turbo的驾驭感较为轻松且易于掌控。

在路面平坦的城市道路上，雷凌Turbo的底盘舒适性令我十分满意。相对柔软的悬挂调校既能有效过滤小幅度的颠簸，也维持了良好的行驶稳定性。