进城需换乘，出行成本高，农民盼圆公交梦

皖西牛人

    目前金安、裕安两区延伸了公交线路的乡镇有三十铺镇、城南镇，其中301路公交车往返市区鼓楼街口至三十铺镇一元大道换乘中心，首车6时，末车20时;202路公交车往返鼓楼街口至城南镇电厂路口，首车6时，末车18时(夏季18时30分)。这两路公交车平时票价都为1元，夏、冬季开启空调后调为2元，因方便实惠深受居民好评。而三十铺镇、城南镇相邻的乡镇居民出行到市区，则需搭乘公交后再转农班客运车。

　　农班客车进城不便

　　裕安区苏埠镇每日往返市区的人流量较大，虽与城南镇相邻，却无直达公交车。目前该镇居民往返市区有多个选择。在市区任一地方，你都可以包出租车到苏埠镇，但最低需40元。

　　如在市区鼓楼街附近，则可以搭乘202路公交车至城南镇后，站在路边等待往返苏埠镇的农班线客运车，这也就意味着要坐两次车，买两次票。

　　如果在市区其他地方，可以搭乘公交车到汽车西站后再搭乘5路农班客运车，或搭乘公交车到汽车南站后再搭乘8路农班客运车。“要是选择农班车一个人车费7元，还得乘公交，费时间也不省钱。”多位受访的苏埠镇居民感叹道。如在苏埠镇街边遇到“回头的”到六安市区，司机会根据所到地要价10—20元不等，不过是和其他乘客拼车，经常会绕道并非直接到目的地。

　　“沙家湾到六安全长超过60公里，可这条线路平时每天只有一班车，我们去市里太不方便了。”家住裕安区石婆店镇沙家湾村65岁的胡大爷说，来回一趟要一两天，自己年纪大了身体又不好，已经5、6年没有上城了。

　　石婆店镇沙家湾村景色优美、茶林茂密，是六安茶谷的重要节点，伴随着“一谷一带”建设，这里的基础设施建设加快，县乡道路和村级道路等级不断提高，路网较为发达，“可就是没有车来!”胡大爷道出了许多山区群众的心声。

　　孙先生家住市区齐云路，工作的地方，则在裕安区新安镇。一大早，乘7路公交车，到市区三里桥，再转乘前往新安镇的农班客运车，是他每个工作日的“必修课”。

　　“啥时候能有直达新安镇的公交车就好了，这样来回转车，还是挺麻烦的。”和孙先生一样，有着相同想法的市民还有很多，在走访中，他们也向记者道出了自己的心声。

　　城乡公交势在必行

　　据统计，裕安区现有民营农班客运公司7家，经营班线50条，客运车辆238台，其中进出六安城区客运站的线路有29条212台，乡镇村之间的班线21条26台，农班车的许可期限为4年。金安区现有民营农班客运公司12家，经营班线28条，客运车辆238台，其中进出六安城区客运站的有235台。而随着社会经济的发展，农村地区居民对于出行的要求越来越高，受制于环境、资金、城乡二元结构等因素，我市中心城区公交和金安、裕安公交发展仍存在诸多问题，制约了城乡群众的出行需求。

　　由于城区不断向外扩展，城区周边开发区和重点乡镇要求开通公交线路的呼声日益强烈。当地群众基本是“潮汐式”乘车模式，客流量集中在上下班时间，从现状看受财政因素制约，无法大量开通冷僻线路。

　　同时，农村客运规模小，运营主体多，管理难度大，分割现象严重，发车时间间隔长，存在服务质量不高、安全意识薄弱等问题，导致城区周边群众出行意见较大。加之城市公交和农班线无法有序高效换乘，各自为主，造成城市公交无法下乡，农村客运车辆不能进城，加大了城乡交通运营成本，增加了群众负担和行车时间。

　　金安区、裕安区许多山区乡镇处于“一谷一带”重点区域，而这些区域，交通基础设施较为薄弱，部分旅游景区公交车不能通达。“一旦实行了城乡公交一体化，将能带动和促进农民脱贫致富。此举还将打破城乡二元结构，促进城乡人员流动、物资流通，实现资源共享，带动城市消费。”市公交总公司一位负责人告诉记者，推进城乡公交一体化，实行定线、定班、定时、定点营运，将会减少通行成本、节省出行时间。

　　实施城乡公交一体化，是一件惠民、便民、利民的大好事，广大市民都非常期待，开通城乡公交的呼声也是越来越高，下面就来听听他们怎么说：

　　网友：

　　等得好着急

　　往城南、往三十铺、往北二十铺都通公交，为什么就往新安镇不通公交车呢?那里还有个小有名气的新安中学，客流需求不小呀!”在本地论坛里，关于裕安区新安镇通公交的话题，引起了网友们的热议。

　　还有的网友表示：“我是一名住在城南镇万嘉学府春天小区的业主，2013年开始在学府春天小区入住，近三年来出行只能步行一公里多到105国道，才能坐上202公交，而且整个城南片区只有一条公交线路，出行十分不便。”

　　政协委员：

　　要大力推进

　　在政协市四届三次会议上，黄昕委员在发言中，建议推进六安城乡公交一体化。

　　为扎实推进这项工作，建议统一规划路网，完善公交网络，尽快制定《市“十三五”公共交通发展规划》，对六安主城区、金安区、裕安区公交发展进行规划设计，逐步优化路网。对六安120平方公里城区实行公交全覆盖，调整线路布局，建议三个层次的公交网络，即：中心城区的城区公交网、城市到中心镇的城镇公交网、城镇和乡村之间的乡村公交网等三级公交运输体系，逐步形成以城区公交网为基础、城镇公交网为支撑、乡村公交网为补充的互通共融的城乡一体化公交网络体系。

　　裕安区政协委员王春光则表示：“是真正的好事，舒城早已试点，城乡公交一体化是以公益性为导向，服务于城乡居民，更好地加强了城乡居民之间的联系。”

　　群众：

　　举双手赞成

　　在前期的实施城乡公交一体化听证会上，家住裕安区石婆店镇的一位群众代表，非常支持城乡公交一体化，毕竟对于偏远山区而言，出行更便利。“应在车辆发车时间上给予保障，能够满足群众出行要求，真正得到群众满意。什么时候能够开始，我们都很期盼。”

　　金安区施桥镇当地客运公司(客运站)的王本坤同样很赞同，他说自己经营农班线这块都十余年了，建议相关部门要妥善协调好后期安置等诸多问题。

uuii59

还是方便于民更好

nanzhan

希望都通一点到乡镇的公交

封灵师

希望ZF能够听到民众的心声