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专家风采
自主开发走出星[wiki]光[/wiki]大道
——记市大长江集团有限公司副总经理石岩
石岩，市大长江集团有限公司副总经理。２００１年至今，负责集团公司新产品研发和外协件配套采购工作，２００１年当选第三批“江门市优秀中青年专家”。
“新产品的开发，是整个团队的功劳，我一个人是没有办法完成的，我是组织者，也是参与者。”采访一开始，作为大长江集团副总经理兼技术中心的带头人，石岩非常谦虚地再三表示。大长江集团创建于１９９１年底，１５年来产量、产值增长率分别达６３％和５８％，累计上交税金５０亿元。连续四年入选“[wiki]中国[/wiki]企业５００强”和“中国纳税５００强”，并被评为[wiki]广东省[/wiki]大型企业竞争力５０强。这些骄人成绩的取得很大程度得益于大长江强有力的开发体系。
学习先进搞合资研发
大长江集团拥有两套开发机构：合资研发机构和自主开发机构。目前，这两套体系非常完善，已形成了非常丰满的产品线，而大长江的杰出开发能力在国内同行中遥遥领先，开发了许多著名车型，在很大程度上改变了中国[wiki]市场[/wiki]格局，引领了[wiki]消费[/wiki]潮流。
“如何建立一个完善的开发体系，是企业诞生那天就应考虑的头等大事。”石岩说，在９０年代，大长江筹建之初，走的是从引进技术到自主开发的跨越式发展策略。首先，与世界５００强、摩托车世界第３位的日本铃木公司合作，成立了合资研发机构，引进他们的３个机型和技术，为大长江头５年的发展奠定良好的[wiki]基础[/wiki]。“我们常年和日本专家一起办公，一起学习。我们通过对引进先进技术的消化和吸收，大大增加了适销对路的产品品种，为企业高速发展开创了新道路。”
自主开发走出星光大道
在合资研发机构成立不久，大长江很快便组建了自己的技术研发中心，石岩告诉记者，在大长江集团里，自主开发机构与合资研发机构同时并存，互通有无。在铃木公司的友好指导下，通过自己不断的努力，大长江的技术开发[wiki]水[/wiki]平得到了飞跃式提高，尤其是小排量的摩托车的开发技术，已经和日本的水平相当接近。
从１９９９年开始，石岩带领技术中心的技术人员陆续研发“丽星”、“红巨星”、“蓝巨星”等产品，分别在２００１年８月、１０月、１２月成功上市，结束了中国摩托车行业不会开发踏板摩托车的局面，同时形成了大长江踏板车“星光灿烂”的行业霸主地位。２００３年以来，大长江保持着行业“龙头老大”地位，其中，去年大长江集团摩托车产量突破２２０万辆，销售收入达８５亿元，实现利税２０个亿。
天道酬勤结硕果——记铃木摩托车研究开发有限公司成立
作者：王黎丽-摩托车商情
2002年 9月25日，大长江集团本部锣鼓喧天、彩旗招展，大长江和铃木株式会[wiki]社[/wiki]合资成立的——铃木摩托车研究开发有限公司（SUZUKI MOTOR R &D CHINA CO., LTD.）的庆典仪式在此举行，来自全国各地几百名经销商和各配套厂家共同见证了这历史性的一刻。
此次的合作可以说是双赢的结果，作为大长江可以此提高自己的研发能力，而铃木的目的也是显而易见：更多的占领中国市场！据介绍，该研发公司由铃木株式会社持股60%，大长江集团持股40%，首期投资610万[wiki]美元[/wiki]，共约60名成员构成，日方驻员大概是8-10名，其余人员为大长江集团技术研发的原有班底，总经理由日方的寺田晴夫出任，公司的软硬件设施按国际水准配置。新成立的公司以中小排量发动机和摩托车作为研发重点，排量主要集中在125CC及以下，重点生产跨骑式、踏板车和弯梁车，同时为大长江、轻骑铃木和金城铃木研发新产品，当然，如果研发公司运作顺利的话，今年底或明年将会有新车上市，届时，我们也可一睹强强联合之下的风采。
事在人为
走在大长江的厂区，整洁而充满生机，绿意盎然的棕榈轻快地在风中摆动，而首先映入[wiki]眼[/wiki]帘的是“事在人为”四个烫金大字，。大长江从1991年起步，其发展的十年也是摩托车行业群雄逐[wiki]鹿[/wiki]的十年，作为民营企业的大长江在竞争中脱颖而出，这十年来，大长江一直保持着持续、稳健的发展势头，截止到今年8月底，大长江的产销量已进入行业前三名。在产品研发方面，他们引进、消化、吸收国外先进技术，早期从铃木公司引进的GN125、AN125，至今仍是市场上很受欢迎的车款，与铃木携手开发的EN125摩托车更是刮起市场旋风，并引导摩托市场新时尚。在与铃木的合作过程中，大长江不断吸收和消化，于2001年推出红、蓝巨星两款精品踏板车，这两款车完全由大长江独立自主开发，无论在外观还性能上都有其独到的设计，充分体现了大长江对市场需要的把握已经颇具火候。铃木选择大长江作为产品研发的合作伙伴，也是慧眼独具，看中了大长江在摩托车行的综合实力和强大的开发能力。
与业内许多企业相比，大长江是低调的、不事张扬的，他们把更多的热情倾注在摩托车的事业中去。事在人为，大长江历经十多年的锤炼，在今天终于结出累累的硕果。
铃木冲锋
中国机械.车讯
2002年9月25日，大长江集团本部锣鼓喧天、彩旗招展，大长江和铃木株式会社合资成立铃木摩托车研究开发有限公司（SUZUKI MOTOR R &D CHINA CO., LTD.）庆典仪式在此举行，来自全国各地几百名经销商和各配套厂家共同见证了这历史性的一刻。
为了更多地了合资的详细内容，《中国机械》记者采访了大长江集团石岩副总，他介绍了新成立的研发公司中的开发目标与背景，同时也回答了记者的提问。
《中国机械》：请问新研发公司的开发目标是什么？
石岩：新成立的研发公司将把中小排量的发动机与摩托车作为研发重点，除为大长江集团研发新产品外，还将承担铃木公司在中国合资工厂所需产品的研发任务。并随着该公司机构和规模的进一步完善与发展，逐步向铃木公司的其它[wiki]海[/wiki]外工厂提供产品。
《中国机械》：怎么看待合资研发公司的成立背景？
石岩：一、中国是世界摩托车消费大国，铃木公司为了更进一步贴近市场开发，选择了与中国企业合作，主要面对中国市场，研发出更多适销对路的产品。二、新的研发公司的成立有助于铃木公司更有效地利用中国相对廉价的人力资源和零配件供给，从而达到降低成本的目标。三、铃木由原来只在中国建立摩托车生产基地转向研发与生产并行的基地。
《中国机械》：从大长江的市场产品来看，有人形容大长江的产品前卫、新税、那么我想问一下石总，您认为目前的中国摩托车市场，最有发展潜力的是哪一个消费层面？新成立的研发公司是否将首先针对这一消费市场进行具体的产品开发？
石岩：我们认为目前最有发展潜力的是125cc系列的产品消费，所以新的研发公司将以主流产品125cc为重点展开研发工作。另外，新研发公司将不但为中国的铃木系提供技术支持，还将为铃木海外工厂提供研发产品。
中国机械》：新建立的铃木摩托车研发公司是否将担负铃木系在中国[wiki]大陆[/wiki]甚至对世界的中小排量摩托车新产品的开发和技术支持任务？铃木公司在日本本土还有没有此类产品的研发中心？
中野宗吉：从长期的观点来看是有可能的。中国是最大的摩托车生产与消费国，年产销量达1200多万辆，而铃木公司有156个海外销售网点，所以新的研发公司将来一定有机会向铃木海外体系提供技术服务。
目前日本铃木本部的研发中心是负责对50cc到1500cc的研发。中国市场主要是125cc车型的开发。每个国家有每个国家的市场特点，像东南亚就是以弯梁车为主。所以我们先在中国本地开发本地用户需要的车款。当地开发、当地生产是我们建立新研发公司的主要目的。
《中国机械》：请问中野副社长，您对铃木公司在中国摩托车市场的表现有什么期望？
中野宗吉：今天我从王大威总经理在庆典上的讲话中了解到目前大长江公司产销量在中国居前三名。我最大的希望就是新建立的研发公司能将中国的铃木系市场扩大到第二甚至第一。
铃木株式会社的副社长中野宗吉说：“我们不想走和别人一样的道路，铃木公司在海外的基地都是跟当地有实力的公司进行合资，同时，我们对于大长江有高度的评价，跟大长江一起合作，相信会比独资更好。”而铃木公司此次和大长江只是达成技术研发方面的合资，并没有进行生产方面的合资主要是由于政策方面的原因，我国目前的政策还不允许在国外企业在生产方面进行两个企业以上的合资。在记者见面会上，铃木公司表示，希望通过研发公司的合作能够对铃木在中国的销量有巨大的推动作用，甚至把铃木系在中国的销售能够扩大到第二位或者第一位，成为中国销量最大的企业。在今后的计划中，铃木公司还会把这个研发基地的产品辐射到海外156个国家的铃木销售网络。
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发表于 2007-7-31 13:41
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