YBR250路骑报告摘抄版!

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YBR250路骑报告摘抄版！


YBR250路试报告第一次在公路上感受YBR250    作者   MOTOYES  渝版

之前只是在小赛道上跑过2圈，那已经是2个月以前的事情了，不过当时由于保密规定不能像外界透露相关信息，这几天穿越骑了4天T-MAX，从来没有骑这么长时间的踏板感觉有些不适应，今天终于有机会真正骑上路跑了一段，爽呀。
感受：

外观不多说，自己骑上去感觉一般，但是人家骑我自己看，觉得很有动感，就是实用不足，没有货物挂钩。
动力，看技术参数上功率跟巴西版的相当，设计最高车速超过120KM/H，实际驾驶表上显示从0-100感觉比较轻松，最高车速表上能达到130KM/H，由于是新车，还没有过磨合，狂心痛，今天队友骑它，我骑T-MAX，T-MAX拉到140才将它甩开

发动机，在5000RPM换档动力输出感觉较为充沛，但3档4000RPM的时候感觉有类似于敲缸的声音，可能是活塞比较大的关系，目前国内量产单缸250中GN的缸径都算大的了，而YBR的比GN还大了2MM。震动大小比YBR125大，但与SRV200差不多。先前担心机油散热器的作用，现在看来完全不用担心，散热的效果还不错。发动机声音感觉像越野车而不像NK车，没办法，本来发动机血统就是越野车的，所以发动机声音显得有少许的杂乱。
驾驶的姿势上略微有点前倾，车把比YBR125低，比EN高。

正新的真空扁平胎应付普通路面应该一点问题都没有，不过如果有条件，相信换上石桥相信会更大胆地压弯。


个人总结：


优点：动力在国内同级别同配置车中算不错15。4KW
          电喷技术 FI
          摇篮车架
          电镀汽缸
          锻造活塞
          防锈材料的消声器
          渐进效果的后悬挂（MONOCROSS）
          操控一流

缺点：价格高（对于中国人来说，确实太贵了，我也要不吃不喝10个月才能考虑 ）
           座位高（个人身高166CM，不过我感觉还能接受，脚的前半个脚掌能着地）
           不好带行李（如果有YBR125或者XJR那样的行李挂钩就好了，现在想带个包都不方便，网兜都没法挂）
           对于玩车的人来说
  个人见解：

配置和极速上来讲  它和SRV劲飚差不多
只是此车是低速车  劲飚是高速车
但是价格上一个20000  一个16800可见劲飚有优势
但250毕竟排量大一点点（大不了多少  劲飚实际是222的）
再加上YBR250的机器是传承自越野车  因此  250的低转表现
要好一些


YBR250和鑫源大林的GT250

我认为不在一个档次上
一个单缸  一个双缸  一个单凸两气门  一个双凸四气门
一个空冷  一个空油冷  二车极速相差近20
大林的配置上也要高一档；
合金摇篮车架  倒叉  前后碟  宽跑胎比YBR可强多了
所以  价格差那么多是有道理的

然而本田也没把真技术给韩国
这车的汽缸可带着散热片呢
VTR可没这个散热片  VTR可是真正水冷的
车架也是  VTR是高拉力钢管而大林是铝合金的
浪费韩国的铝合金不说
还变相提高了成本
也就是提高了销售价格
导致无论是技术上还是价格上
韩国货都不能和日货形成有效的竞争
而我们现在还要再吃韩国的剩饭
这是一种什么滋味啊



综合来说  如果真想买YBR250  那么就现在下手
实际上这个价格还是比较公道的  不算很贵但也不便宜
之所以要说想买现在买  原因在于；
现在是出口多余的产品在内地销售  其质量是按国际标准的
而如果以后完全按用户要求专门为中国用户制作YBR250
除了机器质量外  其他车架外设附件等等想来都会由国内供货
质量应该都会有所下滑  当然随之而来的就是价格的下降
会是你比较接受的18000？？？但是质量标准就是中国的标准了
所以  个人认为想买到好货就得先下手为强！
很抱歉  更正一下下
大林的血统应该是SUZUKI的GT系
我错误的认为是本田的VT系了

另:据测试   YBR250极速可达140  (表显)
因天剑系的表都有快5的误差
故而可以判断其极速应该是不超过140(小于等于)
天剑王表头