[推荐]化油器漏油故障排除一法（摩友必读！！）

天涯明月

化油器漏油故障排除一法

化油器漏油故障，多数是由于三角针阀关闭不严造成的，特别是装有顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针，一旦发生三角针阀关闭不严引发的漏油故障，在通常情况下，修复工作比较困难。这是因为，顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针其关闭性能极佳，如果是全金属三角油针及针阀座关闭不严时，更换顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针后，就可以有较大的把握排除化油器漏油故障。试想，如果连顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针也不能将三较针阀关闭良好，说明针阀座的问题比较严重，比较彻底的排除故障的方法是更换整套三角针阀。但在缺少零配件的维修场所，就的设法排除故障，以免影响摩托车的正常使用。现介绍一种排除化油器漏油的新方法。拆下并分解化油器，抽出浮子销，取下油浮子及三角油针，将化油器倒置，把一只相同型号的全金属三角油针放入针阀座，然后使用小扳手之类的小工具，轻轻敲击三角油针的尾端，使三角油针对针阀座产生冲击力，针阀座受到冲击就会产生微量变形，就修正了针阀座，就可以提高三角油针与针阀座的配合精度，使其能够关闭良好。然后取出全金属三角油针，装回顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针，经检验确认三角针阀关闭良好后，就可以装复并装化油器投入使用了。

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摩托车如何节油:

1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。

2、做好车辆的检修、保养工作。发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。

3、要保持轮胎气压正常。轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。

4、要勤检查机油。应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。

5、要避免发动机空转。发动机空转1小时要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。

6、选择适当经济车速。同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。

摩托车加油时谨防溢出

摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。

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摩托车一种较常见故障：蓄电池亏电现象

蓄电池亏电是摩托车一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的，既充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路有故障引发的。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电系统故障。

充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用。对蓄电池的补充充电通常使用两种方法：

一、使用充电机给蓄电池进行补充充电。

二、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。

摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用的是恒压充电方式。恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流就会逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。

对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高出许多，进行充电时形成的充电电流就会特别大。以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是以蓄电池额定容量的十分之一，即12V7AH的蓄电池的充电电流为0.7A，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3A，蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。

蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，对蓄电池的使用寿命影响很大。因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的十分之一，蓄电池电量充足后，再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时，可以在充电线路中串接灯泡，以减小充电电流。

在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可以采用在充电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是：断开蓄电池保险管的连接，串接一只12V 21W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯泡。

这样给蓄电池进行充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。

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摩托车点火系统 的发展现状及趋势
???一、概述： 我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。其中，点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。
??点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，否则点火能量太小，就不能点燃缸内的混合气，汽油机也无法正常运行。点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。所以，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。通过试验获取汽油要的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。
　?摩托车点火系统的分类方法很多，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统；按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统；按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等。在描述摩托车点火系统时，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统和无触点蓄电池式晶体管点火系统等等。
　?随着摩托车工业的迅速发展，摩托车点系统的技术水平也得到了很大的提高。下面就对目前常用的点火系统的发展现状和趋势作一次综述。
　　二、无触点点火系统?近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。因为在有触点点火系统中，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，所以很快被推广使用。现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。
　?无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新，也为目前常用的晶体管点火器、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础。
　?三、电容放电式点火系统(CDI) ?无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。该系统采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。
　?电容放电点火系统中然火花强，但放电时间短，这样，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气。另外，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱、点火能量小。所以，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。
　?四、晶体管点火系统?无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。在该系统中，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，这样可以充分利用磁电机产生的电能。国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统。我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统，如轻骑集团生产的GS125摩托车。但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口，市场上还不见国产产品。研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务。
　?五?模拟式点火器?上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上。简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电机转速的升高而迅速提前的特性来控制点火提前角。这种点火器被称为第一代点火器。尽管这种提前特性可以通这调整电路和和元件参数略作改变，但可改变的范围及灵活性都有很有限，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角规律相差甚远，汽油机的性能潜力还远没有被很好地挖掘出来。第一代点火器主要被用于二冲程汽油机上，由于经结构简单、成本低廉，至今还被广泛地使用。
　?为了使实际的点火提前角尽量接近其最佳值，四冲程汽油机点火器的点火特性一般被设计成拥

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火花塞检修要点

　众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

　　火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即使发动机的其它状态完全良好，也不能实现对发动机的启动。

　　1、检查火花塞发火的强弱

　　一般可以根据火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其检查方法是：将火花塞从汽缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着汽缸盖或汽缸体上搭铁。打开点火开关，使用启动装置，发动机旋转时，检查火花塞是否跳火。若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好。因为，汽缸内的压力较大，电阻也较大。而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压。因此，在发动机外部检验时，即使火花能跳过0.4～0.5mm的间隙。在气压高的汽缸内，火花不一定能达到这个要求，所以，在大气压力下检验火花塞的火花，只有当火花塞的壳体相距机体件5～7mm时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。当跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步经常点火系统。

　　2、通过火花塞电极颜色判断故障：

　　（a）发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色（即棕红色），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好；

　　（b）若火花塞绝缘体裙部积炭严重，则说明化油器的调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。另外，发动机超载也会造成积炭严重；

　　（c）若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，则说明有可能是火花塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。化油器调整不当，混合气过浓或燃油中机油和汽油比例失调（指二冲程机），使机油偏多；

　　（d）若火花塞绝缘体裙部呈白色，且有烧蚀痕迹，则说明混合气过稀，点火提前角过大，燃油中机油与汽油的比例不对（指二冲程机），机油偏少；

　　（e）曲轴主油封或化油器与进气管之间的密封垫漏气，使机体外的空气进入曲柄室，燃烧时间延长，造成发动机过热。

　　3、检修注意要点：

　　（1）将火花塞从汽缸盖上卸下做跳火试验。如无火花或火花较弱时，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小引起的。

　　（2）将高压线阻尼帽旋下，用高压线头做跳火试验，使高压线头距机体件4～6mm，打开点火开关，使用启动装置。此时，高压线头与机体件间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应经常低压电路。

　　（3）低压电路检查。打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的声响，说明从蓄电池至开关之间线路无故障；若喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。

　　（4）将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障。

　　（5）有导线使点火线圈以低压接线柱正极搭铁试火。若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。

　　（6）用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火。若无火花，说明点火线圈已损坏；若有火花，说明点火线圈正常。
另外，在平时的检修过程中，还应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。

　　a、当附着有乌黑的炭时，当用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓、机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查，如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为低热值的火花塞。

　　b、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是：因阻风门使用频率过高，造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能就可恢复。

　　c、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为

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化油器典型故障分析与排除

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。


（一）


起动困难


根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。


1：化油器浮子室内无燃油


化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：


打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．


取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压蹩掌?咏?徒庸艽Υ等氪?怼?/P>另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。


2：起动加浓装置失效


化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：


阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。

旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。


3：怠速偏低


怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。


排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。


4：起动方法不正确


不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：


不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。


起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。


加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。

怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。

1：怠速量孔部分堵塞


原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速

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小链机和顶杆机介绍

链发动机配气机构主要有: 时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
顶杆发动机配气机构主要由: 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。
从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。
如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了
在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的
当品质达到一定高度的时候，小链机的优势才能真正发挥出来，所以老五本A进机这样的摩托车，速度性全面超越装挺杆发动机的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于说顶杆扭距大只类，只能说是片面的，因为国内能见到的一般摩托挺杆发动机全部都是套本田CG的原形做的，无非是换换外壳什么的罢了，CG发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问题，实际上和什么形式的配气机构是无关的，如果用CG发动机和SR125发动机比低扭的话，CG还是不抵的。

说了这么多，最后说点有用的，买车到底是买顶杆的还是小链的

如果你预算偏低，只能购买一台杂牌廉价摩托车的话，建议买顶杆的，因为这个档次的顶杆发动机相对链条的更耐用，需要操心的零件更少。

如果有能力购买一台高档一些的摩托车，就可以把顶杆的否掉了，直接购买比如国产的MCR 、 EN 、SRV之类的，当然如果你对顶杆发动机比较热忠的话，可以选台嘉陵本田的CG125，这个是目前能买到的最完美的CG发动机的车了，能跑多快不重要，要的就是真正的耐用，省心，不过顶杆机的滴滴声也难免哦：）

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机油的粘度适用温度

粘度级别 适用的气温范围（℃） 季节 ??

?30 ????0～+30 ???? 夏季 ??

?40 ????0～+40 ???? 夏季 ??

?50 ????+5～+50 ??? 夏季 ??

5W/30 ???-25～+30 ?? ? 冬夏通用

5W/40 ???-25～+40 ? ? 冬夏通用

10W/30 ?? -20～+30 ??? 冬夏通用

10W/40 ?? -20～+40 ?? ? 冬夏通用

15W/40 ?? -15～+40 ?? ? 冬夏通用

20W/50 ?? -10～+50 ??? 冬夏通用

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摩托车发动机的技术发展动向

两轮摩托车发动机，必须具备的条件是体积小、重量轻、输出功率高、使用简便、外观美观等等，但最重要的是所产摩托车必须受到社会的欢迎，满足国家有关法规要求，符合用户的需要。下面分专题叙述。

(一)能源问题

1． 节约燃油消耗，降低摩托车运行成本

近年来，随着改革开放的不断深人，尤其是我国加入WTO以来，我国的汽车、摩托车工业都有了飞速的发展，我国已成为世界摩托车生产大国，我国现有摩托车的保有量已突破6000万辆。

由于汽车、摩托车工业的飞速发展，使得我国已经成为世界上石油能源的消耗大国。公布的统计资料表明，我国的石油资源并不丰富，目前世界石油剩余可开采储量为1386亿吨，1999年底，我国累计探明石油可开采储量为59.3亿吨，仅占世界总量的4.3％。从1993年起，我国开始成为石油进口国，且进口量逐年增加，具体数据见表1。

表1我国石油产量进口量及今后的预测

年份
1993
1996
1998
1999

产量(万吨)
14500
15700
16100
16000

进量(万吨)
1567
2262
2732
3661

依赖度%
10.8
14.8
15.8
19.6

年份
2000
2005
2015
2020

产量(万吨)
16270
17200
19000
20000

进量(万吨)
7013
9000
14000
20000

依赖度%
35
36.7
41
50


我国石油消耗已位居世界第二，而交通用油呈快速上升势头，1995~2000年，年平均增长近10%，近三年来增长更加显著。

石油产量基本饱和，而汽车市场刚刚启动。2002年与2001年相比，我国石油产量增长3％，而汽车产量增长39％。加上摩托车和其他动力工业的能源消耗，数量可观。

进口石油迅速增长，世界产油趋向峰值。2000年进口8000万吨，2010年将进口1.5亿吨，国家能源安全面临严峻挑战。现能源依赖系数已达35％，超过国际警戒线30％。进入21世纪以来，人类社会并不安宁，能源问题成为发展经济时首先考虑的重要问题。

综上所述，开发低油耗的摩托车，既符合国家利益，又对消费者有利，同时还可以降低摩托车对大气环境所造成的污染，此乃一举三得的好事。为此，国家已经下达天津内燃机研究所制订的摩托车燃油消耗的试验方法以及限值规定，用标准法规的形式来促进降低燃油消耗的工作。

在美国已有相似的法规出现，即限定百公里燃油消耗量，对燃油消耗超标的车辆加征燃油税。与此同时，美国还规定了十分严格的排放法规，在促进降低排放的同时，亦可收到降低燃油消耗的效果。

在发动机上采取的具体措施：

(1)提高压缩比，改进发动机的燃烧系统，可以有效地提高发动机的热效率，增大发动机对外的功率输出，降低发动机的比油耗。

(2)最大限度地降低发动机的摩擦损失，提高发动机的机械效率，减少无用功的损耗，提高发动机净功率的输出。

(3)精确匹配空气燃料比，对点火定时进行最佳控制，增大进气涡流，实现稀薄燃烧，降低燃油消耗。

(4)采用新结构,使用高强度的轻质材料，减轻发动机的重量。

2． 资源再生，降低总能源消耗

摩托车发动机是由若干金属零件及非金属零件组合而成，从原材料开采、冶炼、制造加工，直至组装成整机的各个过程中，均有能源消耗，如果对摩托车发动机广泛采用可拆式结构，使用再循环性能强的材料、实现资源再生，可以大大降低社会能源的消耗，这对我国的经济可持续发展有着十分重要的战略意义。

天涯明月

(二)环境问题

摩托车发动机的生产与使用过程中会对环境造成不可逆转的各种污染。人类社会文明的进步，往往对自然生态环境造成危害，而这些破坏反过来又对人类进行了严酷的惩罚。关于这些例子广泛存在，在此需要重点说明的是摩托车使用过程中对环境污染。

1． 污染

发动机排出的废气对环境造成很大的污染。因此，国家对摩托车的排放提出了越来越高的要求，目前要求工况法排放达到欧Ⅱ要求。具体对策如下：

（1） 使用高精度空气燃料比的稀的混合气，降低发动机燃料供给，以期达到降低燃烧产物的目的。电喷技术的推广应用，促进了节能技术的发展。

（2） 改进发动机的燃烧系统，实现均质燃烧，提高发动机的工作效率。

（3） 对排气系统，加入二次空气供给及加装三元催化器，改善排气的质量。

（4） 发动机四冲程化有利于改善对外部环境的污染。与二冲程发动机相比，四冲程发动机具有如下特征：

① 四冲程机输出功率大，输出功率之比为1.4:1。

② 四冲程机体积小重量轻,重量之比为1:1.2~1:1.3。

③ 四冲程机结构复杂,生产率低,使用零部件数量之比为1.3:1~1.4:1。

④ 四冲程机生产设备成本高,成本之比为1.2:1~1.3:1。

⑤ 四冲程机燃料成本低,燃料成本之比为1:1.2~1:1.5。

⑥ 四冲程机排放低,其中碳氢化合物(HC)的排放之比为1:3~1:5。

（5） 改进二冲程发动机燃烧技术。二冲程发动机的燃烧特征见表2

















① 采用分离润滑，使用电子控制的喷油泵，最大限度地降低润滑油的供给量。

② 采用高混合比，润滑油：燃油（容积比）如1：100~1：200的高档润滑油。降低参与燃烧的润滑油量。

③ 使用低烟油，把排气烟度降至最低。

④ 采用生物降解技术，对四冲程废弃润滑油进行处理，使废弃润滑油可在自然界自行分解，降低对土壤及地下水资源的污染。

2．噪声

发动机工作时将产生进气噪声、燃烧噪声、机械噪声及废气排放噪声。具体对策如下：

（1） 在产品设计开发时，尽量提高发动机机体及运动部件的刚性，降低发动机工作状态下的变形。

（2） 降低燃烧噪声，选择经优化的轻声燃烧译，使发动机工作柔和，避免粗暴的燃烧噪声产生。

（3） 降低机械传动噪声。重点是提高运动件之间的配合精度，对链传动部件、冷却风扇等进行降噪设计。

（4） 采用消声措施及隔音结构，使得噪声衰减，减少对外传递。

（5） 优化后的润滑系统，对降低发动机机械噪声大有好处。

（6） 对于风冷发动机散热片形状进行优化设计，为防止散热片震动，可在散热片之间加装减震胶条，消除噪声。

3．白烟问题

对二冲程发动机，由于润滑油参与燃烧，因此也需对此污染进行控制。

（1） 采用分离润滑，使用电子控制的供油泵，最大限度降低润滑油的供给量。

（2） 采用高混合比，如1：100~1：200的高档润滑油，降低参与燃烧的润滑油量。

（3） 使用低烟油，把排气烟度降至最低

4．石棉制品

尽量减少或不再使用石棉制品，用芳族聚酰胺纤维或金属密封垫片，国外还广泛使用密封胶取代密封垫。

5．电磁干扰

由于发动机工作需要高压点火，这一点火系统既对外部环境赞成电磁干扰，同时由于大量的电子、电控技术已在摩托车上得到了推广应用，如欲使电控ECU单元能够正常工作，应对外部环境的电磁干扰进行屏蔽。既ECU应具有抗电磁干扰的功能，即所谓电磁兼容性。

因此必须降低发动机工作对外电磁干扰，同时提高发动机工作时抗电磁干扰的能力，现已有国家标准提出，特别是出口到发达国家和地区，这一问题尤其重要。现摩托车检测已把电磁干扰项目列入强检项目。

（三）安全性

摩托车行驶过程中，人骑在车上无任何保护，所以摩托车行驶的安全性尤其重要，摩托车发动机的工作应保证摩托车该走时走，需要停的时候立即停止。

良好的摩托车驾驶性能是提高摩托车行驶安全的根本保证。良好的驾驶性能在很大程度上取决于发动机的性能。现在汽车上广泛使用的安全气襄技术已在摩托车上得到应用。

（四）发动机的性能

要求具有高的输出功率和良好的经济性。

（1） 提高发动机转速，是提高发动机性能 的主要手段。

（2） 提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩。

（3） 降低摩擦平均有效压力。

（4） 其他提高发动机性能的各项措施，见表3 。















（五）使用方便、舒适

1． 使