我心目中的本田车
本田：总体质量一流，大小故障率及低。就是我感觉本田外观比较保守.还有就是本田不太看中中国市场，好车不往中国发，弄的广州本田这么长时间也没个真正的新品问世！故障率低，所以为MM喜爱，看着MM在大街上推车不好吧！
在中国，骑车不知道本田的可能不多，在不少人的心里，本田也许就是第一品牌，很多人持“本田最好，技术领先”的观点。本田的影响力不可小视，满街跑的摩托，不夸张的说，10台有9台和本田脱不了干系，就这点看，本田在中国似乎就是老大。本田在国内似乎也有些“唯我独尊，目空一切”。
在中国被摆上神坛的本田，真的是因为它的技术领先？
本田是最早进入中国的日本车厂，当时嘉陵选择本田也不外乎本田民用车结构相对简单，易于控制成本，符合中国国情。嘉陵70，90的兴旺带动了重庆相关配套行业的发展，一直到嘉陵125，那段时间几乎是本田系的天下，仿照也从那个时候开始。多年原始积累，使得本田系的配套体系空前完善，成本极低，发动机厂家踏入本田系领域，门槛极低，只要出钱，根本无需考虑配套和技术问题，早就有现成的东西照搬。不像雅玛哈YAMAHA和铃木SUZUKI配套厂家少，一些部件还需要自己生产或者进口。在市场上，甚至只要600多元就可以买到一台全新cg125发动机。这些也迎合中国企业家的共性－－不思进取，只管赚钱，不到行业颠覆的边缘，就决不会有更高层次的竞争。中国国内绝大多数地方的生活水平，又使得一些低成本入市的垃圾厂有了存在的合理性，中国摩企在东南亚市场的“卖废铁”论，就是这种劣性的体现。这些是题外的，不多说。一句话，本田系盛于中国，不是它的技术优势，而是它的配套体系适应现在这个畸形市场。
清醒的认识，中国市场上流行的日系及其仿日系民用车，没有那家在技术上有绝对优势。日本人来中国投资，首先想到的是要赚钱。从开始，我们得到的就是“符合国情”的落后的技术。如今更盛，低价国产车的兴起，3大巨头现在为了市场份额无一不是使出浑身解数，“酒瓶装新酒”出现的所谓“最新车型”不断涌现。在有限降低质量标准的情况下极力迎合消费市场。日系车的优势在于他们多年积累的品牌魅力，加之国内企业技术和管理水平上的落后，因此这些看似低级的手段取得了相当的成效，得到了认可。虽然手段不算高明，我们这些摩托爱好者也一直不齿小日本在国内的作为，但是站在普通消费者的立场上来看，也依然是“符合市场需求”的合理手段。在这样的情况下，雅玛哈YAMAHA、铃木SUZUKI尚且保留了他们起码的道德操守，虽然核心技术没有改变，至少给予了全新的机车外形。而本田在其“霸主”地位岌岌可危的事实下，一个又一个让人大跌眼镜的“新车型”出来了。
五羊本田，本田在中国最早的合资工厂，多年前，wh125在人们心目中的地位何等神圣。但是它一直高高在上，不思进取，多年也没有新东西出现，加之价格定位失误，它的市场影响力日趋没落，优势不复存在，中国消费者已经不买它的帐了。嘉陵本田，它的cb125t，cm125一直销路不好，企业始终在亏损的边缘挣扎，在ch125名正言顺出现在中国后，大鲨的春天早已逝去。快逼上绝路的本田，终于决定和新大洲合作，整合天津本田这个一直不成器的小家伙，欲夺回失去的市场份额。我们在期待看见新的本田产品出现的时候，悬挂cg发动机的万里行又一次让我们对本田失望。本田看中的是新大洲完善的零件配套和销售体系以及新大洲在国内的口碑，根本无意新产品开发，他们要的是市场，开发新品无疑会大大增加成本，于之不利。即使新大洲本田仍信誓旦旦的说我们做的不是cg发动机，是改进型。我们不做gy6，我们的踏板发动机是krw。我们也有很多新技术，只是还没有推出云云，都无法掩饰它的真实意图。倒退历史，挨骂是必然结果。倒是新大洲，把th90b这款经典honda车型改了，装上cg125；把cm125改了，也装上cg125；最绝的以前的超影也改了，还是装cg125，现在叫超影125，水冷大鲨也变风冷了······不错，价格低了，还是honda发动机，一些美好的印象也灰飞烟灭了。
不可否认，本田仍然是世界摩托领跑者之一，它的技术文化仍然有着巨大影响力。但是在中国，它已经落后，铃木系的打压已经让它气喘吁吁，雅马哈也不是省油的灯，如果它还以为自己老大而继续用敷衍的态度对待中国消费者，那么就自己挖个坑埋了自己吧～ |
[此贴子已经被作者于2006-5-15 16:22:08编辑过]
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发表于 2006-5-14 17:14
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