狼来啦！大众推低价车其他车怎么活？！

英报

　有消息称，大众2015年将首先面向中 国汽车市场推出低 价汽车，并采用全新品牌，定价在5000-10000欧元之间(约合人 民币4到8万元)，比目前大众最便宜的Up!(约1万欧元)都还要便宜。对于这一消息，不少业内人 士称之为“狼来了”，认为大众如果真在中 国推出低 价汽车，将直接威胁自主品牌低端车型区间的竞争优势，导致自主品牌的生存空间进一步被压缩。但在笔者看来，大众低 价车的推出，其实并没有那么可怕。

　　销量和利润的平衡将成为最大的难题。

　　大众低 价汽车在国内的目标市场是8万元以下的讲究经济性的低端车型。大众要想取得理想的销 售业绩，售价无疑将成为关键。而从构成就汽车产品售价的两个基本要素“成本+利润”来说，大众低 价车首先要面 临的就是成本控 制问题。而与此同时，南北大众的薪酬水平又会导致大众低 价车的人工成本比国内自主品牌，甚至很多合资品牌都高。当然，大众做这个品牌主要是为了冲量，早日实现其全球第一的目标，利润可能不是其最主要的考量点。但是，资本家不是慈善家，在2013年全球大众品牌利润暴跌20%的情况下，大众的股东们肯定会对大众管理者提出更高的利润诉求。所以，大众要想在中 国低 价车市场推出低 价车，成本的控 制，销量与利润的平衡，将成为其最大的拦路虎。

　　大众低 价车将面 临“国内外势力”的全面阻击。

　　国内8万元以下汽车市场是比亚迪、吉利、力帆等自主品牌的主战场，也有雪佛兰、长安铃木、一汽丰田等合资品牌以及启辰、宝骏等新崛起的合资自主品牌的战场。尤其是日系车，由于在中级车市场的霸主地位日渐丧失，为保住市场份额，加大了低端车以下市场的抢占力度。大众低 价车进入这个市场，可能在空间、配置，尤其是成本控 制方面，拼不过民营自主品牌；在产品品质、品牌号召力等方面也并不比雪佛兰、铃木、丰田等合资品牌具有明显优势。而随着自主品牌产品技术和品质的提升，其他合资品牌价 格的继续下探，合资自主的成长壮 大，大众低 价车是否能在这个市场杀出一片天地，还有待观察。

　　大众高身段适应这个市场吗？

　　从目前的消息看，大众低 价车新品牌不过是新瓶装老酒，拟采用现有车型的PQ平台，主要是已经停产或接近停产的旧款车型，而不是专门为新车开发平台，发动机也是旧款的技术。在中 国汽车市场消费更 加理性与成熟的今天，采用这个招数的东风日产启辰在日产的支持下成绩尚可，而广汽本田理念则似乎成了厂家不疼、消费者不爱的冷门汽车品牌。而且，大众的车历来号称“神车”，正如开房神器艾奜玓岢那般被视为男人必备品，可令男人重振雄风，威风八面。如果推出的低 价车单车利润高、销 售姿态高，大众的合资伙伴、营销团队、销 售渠道到底会有多大的热情来推销这个低 价、低利润的品牌，到底是否有足够的能力和这个市场上敏 感的消费者打成一片？

　　对自主品牌的冲击有限。

　　近几年，自主品牌在品牌塑造、产品品质、技术研发、市场营销等方面取得的进步有目共睹。长城、长安等自主品牌的主力车型都在8万元以上，而且不断向售价15万元以上的市场冲击。基于此，笔者认为，自主品牌在低 价车市场并不会被大众抢去多少份额，而且失去的利润和份额或将在8万元以上市场中找回。

　　综上，笔者认为，自主品牌对大众低 价车，并不用太过担心，大众这只肥嘟嘟的饱狼，想在国内低 价车市场，从要生存的自主品牌饿狼和急于壮 大的日系车众虎口 中抢得一块蛋糕，其实很难！

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