打算买电动自行车的朋友进

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:29

<p>当时买车时心里很矛盾</p><p>合格的车像自行车，速度限制20公里以下，也不好看</p><p>而速度快，可以带人、样式豪华又漂亮的仿摩托样式的电动车又绝对不合格</p><p>所以大家买车时根据自己具体情况决定买合格车还是不合格车吧</p><p>估计90%买车的人都不会去网上搜索什么才是合格车，只追求豪华、车速、外观等</p><p>好在六安现在还没有对电动车实行管制，那些豪华车都可以上路，比北京人幸福多了</p><p>北京实行管制后，所有的不合格车如仿踏板摩托车样式的豪华电动车都只能在家放着欣赏或当废铁卖了，因为只要这车上路就会被处以罚款并没收车辆……</p>

[此贴子已经被作者于2006-9-12 12:41:00编辑过]

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:33

<p><table class="font2" height="425" width="530" align="center"><tbody><tr><td height="70"><p class="font2" align="center"><strong>追求“摩托化” 电动车“超重”令人忧</strong><br/><font color="#999999">-----------------------------------------------------------</font>
<br/>2006-5-26 阅读数：10 </p></td></tr><tr><td><div id="divContent">            昨日，武汉工商部门披露近期市场抽检结果：七个品牌的电动自行车“超重”，给行驶安全带来较大隐患。    <br/>        武汉市工商局12315指挥中心数据显示，黄陂工商分局日前对当地电动车经营部7个品牌的电动车抽样，送到省产品质量监督检验所检测，结果全因超重而被认定为“不合格”。    <br/><br/>        据了解，我国《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）规定，电动车整车重量应不大于40公斤，而此次检验报告显示，绝大部分电动车都在54公斤以上。    <br/><br/>        据介绍，现在许多电动车厂家片面追求产品外观花哨，让产品更加“摩托化”，使电动自行车“体重”超标，这样既增加了能耗，还因车辆超重、惯性变大，易造成制动不灵或刹车距离过长，从而引发交通事故<br/></div></td></tr></tbody></table></p>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:35

<table width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center"><font class="lvword3">电动车超重不能落户商家误导应该更换</font><br/></td></tr><tr><td></td></tr><tr><td><font class="lvword5"><p>　　 </p><p>　　●近日，消费者王小姐所购买的电动自行车在去交警申请办理牌照时，被告知此型号的电动车因整车超重，导致不予报牌。王小姐称，她在市区中山南路某商行购买电动自行车，导购小姐口头保证此车型的重量为40公斤，符合报牌条件，但她本人到坪山路泉秀电子磅对该车进行过秤后（电脑打单），得知此车重量为50公斤，比报牌规定的重量超出了10公斤。 </p><p>　　王小姐认为，是因为导购小姐的推荐选购，她才购买了不能报牌的电动自行车，商家应负主要责任。商家认为车型是王小姐自己选的，不应当负责任。鲤城12315投诉台指出导购小姐在向王小姐介绍商品时，没有提供真实的信息，误导了消费者。最后，商家同意予以更换别型号符合报牌条件的电动自行车。</p></font></td></tr></tbody></table>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:36

<p><strong><font color="#000099">成都：电动车超重上路必须办摩托车驾照</font></strong></p><p>    近来，豪华漂亮、超速超重的电动自行车在成都越来越好卖，由此引发的交通事故也越来越多。昨日，成都市工商局、交管局、质监局等部门联合表示，成都将会对超速超重“轻摩化”的电动自行车纳入机动车管理，骑行上路必须具备摩托车驾照。 </p><p>　　<strong>现状：电动车每年增加10万辆</strong>
</p><p>　　成都市工商局、交管局和质监局在通报中指出，成都市电动自行车每年以10万辆的速度递增，目前已经拥有各类电动自行车43万余辆。 </p><p>　　经过成都市消协调查发现，目前电动自行车主要存在三方面问题：无证生产、非法拼装、假冒伪劣、傍名牌等现象较为严重；而由于技术、资金等原因，一些产品生产不符合国家标准，车速、车重、制动不合格等直接造成交通隐患；许多市民因缺乏对安全性能的重视，盲目选购跑得快、车身重的豪华电动自行车，发生纠纷后造成经济损失，有的商家不“三包”。据悉，从去年至今全市已经发生近300件电动自行车交通事故，造成29人死亡。 </p><p>　　<strong>整治：按摩托车标准进行管理</strong>
</p><p>　　在昨天的通报中，成都市工商局、成都市公安局交通管理局分别就电动自行车的规范提出各自对策。工商局将严格生产许可制度，对超过国家标准的电动自行车将禁止上市销售，对电动自行车速度高于20KM/h小于50KM/h的电动自行车进行严格管理，实行许可证制度和强制性安全认证。 </p><p>　　交管局相关负责人称，交管部门还将在各个交警分局办证点配置电动自行车称重和测速设备，加强查验和登记，对速度超过20KM/h的超速、超重“轻摩化”电动自行车，将考虑按照摩托车标准纳入机动车管理范畴。一旦纳入摩托车范畴后，骑行电动自行车的车主必须凭驾照上路骑行。驾车者就必须先到机动车驾驶学校学习摩托车驾驶技术，在取得驾驶执照后，才能骑行上路，同时，这种车辆还必须像机动车一样购买机动车辆强制第三险，否则禁止上路。 </p>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:39

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td class="heiti" align="center" height="35">标准之争制约行业发展中国电动自行车路在何方</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="96%" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="top" align="center" height="40">发布者：河南省电动车商会发布时间：2006-9-7 阅读：<font color="#ff0000">8</font>次</td></tr><tr><td align="left"><div>  <br/>    在中国的消费品领域，或许没有哪个产业的发展像电动自行车那样充满磨难曲折并且总是引人关注了。</div><div></div><div>    从1996年南京的大陆鸽开始推出新一代的小批量生产的电动自行车开始，它的标准、路权以及存在的合法性就一直处于争论中。2002年，北京市交通管理部门曾以不给上牌的方式封杀电动自行车，结果使该产品长期被首都拒之门外；2004年8月，全国人大修订了《国家道路安全法》，正式承认电动自行车上路行驶的权利，企业和地方政府间的冲突渐渐弱化。然而前不久，广州仍然上演了交通管理部门一小时没收50辆电动车的闹剧，其没收的速度号称创造了历史纪录。十年来，反对、质疑、限制、争论、封杀始终伴随着电动自行车产业的发展进程。</div><div></div><div>    无所适从</div><div></div><div>    前不久，记者曾经就电动自行车的发展走访了中国目前产业集中度最高的两个省———浙江和江苏。据统计，目前仅这两个省的电动自行车产值就已经突破了200亿，在杭州、嘉兴、金华、镇江等地，大大小小的电动自行车超市以及专卖店里，各种款式的电动车琳琅满目，生意兴隆，据经销商介绍，越是超标超重的产品，越是受欢迎。</div><div></div><div>不过，在表面繁华的背后，却有暗流在涌动。因为新国标迟迟不能“落听”，而消费者多元化的市场需求又是如此迫切，电动自行车的生产者和经销商们常常会陷入无所适从的尴尬境地。</div><div></div><div>    据了解，目前市场上不符合老国标的、占电动自行车总量至少60％的轻型电动车，其法律地位迄今未解决。一些地方势力便借此“区别对待”，比如华南某地就宣布，符合老国标的电动自行车可以放行，不符合老国标的轻型电动车一律封杀。</div><div></div><div>上路即属违法，轻型电动车这种普遍的违法状态，让企业每天都要付出高昂成本。</div><div></div><div>    “这对有些执法部门正好是个机会。”倪捷说，“他们蜂拥而来，扣车罚款，都快把电动车行业当提款机了。一个老板一年交20万元罚款是平常事，多的据说要平均每辆车预备5块钱。罚款最多的所谓不合格项目就是‘超重’，现在的电动车不超重很难，所以他只要拿一把秤就可以赚钱。”在金华，记者了解到，电动自行车厂商每年都要拿出几十万元来报销经销商们的罚款。“我们这个钱出得不明不白，不情不愿”，倪捷说，“近几年来，因为工商罚款的负担太重，不少小的电动自行车厂商就被压垮了，他们的产品售后服务没了保证，倒霉的还是消费者。”</div><div></div><div>    明晰概念方可规避争端</div><div></div><div>    电动自行车行业从诞生的那天起，就面临着来自多方面的阻碍甚至封杀。历经磨难后，2004年，全国人大修订了《国家道路安全法》，正式承认电动自行车上路行驶的权利。北京等地也相继对电动自行车开禁。来自行业外部的阻力渐渐弱化，但是来自行业内部的矛盾冲突开始突显出来。管理体制和标准化技术的滞后等因素已经成为阻碍行业发展的瓶颈。</div><div></div><div>专家认为，要解决电动自行车的内扰，应尽快修订新的国家标准和完善现有标准，这样才能为这一新兴产业的发展铺平道路。</div><div></div><div>    “通过国标修订质疑的风波，使我们更加认识到，电动自行车应该归属于自行车的范畴，并应纳入自行车产品系列；行业中有些企业有意将电动摩托车纳入自行车标准的范畴，并享受非机动的待遇。这样一来会混淆视听，给交通管理部门带来混乱，给消费者的骑行带来安全隐患。”王凤和向记者表示，为了明确区分电动自行车和电动摩托车，他建议有关部门尽快组织制定电动摩托车的相关标准，“这样对于两种产品的发展都是有利的。”</div><div></div><div>    对此，倪捷也做出了类似的表示：“《轻型电动车产业发展战略研究》的报告中首次明确提出了轻型电动车这个概念。过去我们将自己称作电动自行车，这样的称呼不仅引发和传统自行车的冲突，还引出了业内‘轻摩化’的争论。如果能够将轻型电动车独立门户成为一个新产业，就会避免这些不必要的争论。”</div><div></div><div>    国务院政策研究室中国经济报告课题组秘书长张诗雨认为，造成这场标准之争的根本原因是管理体制滞后与企业利益间的矛盾。面对轻型电动车这样跨行业、跨领域的产

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:42

<table cellspacing="0" cellpadding="3" width="85%" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px;"><font color="#000099"><b>超重超速，电动车埋下安全隐患</b></font></td></tr><tr><td align="center" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px;"></td></tr><tr><td width="100%" style="FONT-SIZE: 14px;"><br/>　  　　　　 <br/>     （记者易民丽） “汽车太贵买不起，单车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车汽油太贵花不起”，什么是现在市民的新宠？毫无疑问是环保、轻便、经济的电动自行车。近年来，我市电动车越卖越火，热销的温度越烧越高，大有成为市民出行重要交通工具的势头，但也由此而引发了一系列的新问题。近日记者对此进行了深入调查。 <br/><br/>    ■超重超速惹祸不少 <br/><br/>    十字路口红灯亮了，骑自行车的张先生稳稳停下车。不料身后一辆发出尖锐刹车声的电动车硬是撞在张先生的车尾，搞得他差点摔倒在地。张先生气愤地说，街上因超速电动车撞尾引发的意外时有发生，这都是电动车超重又超速惹的祸！ <br/><br/>    近日记者来到内环南路，发现这里已经俨然成为电动车行。以前寥寥无几的几家电动车铺面，如今已发展成十几家。牌子多，车型更是靓丽新颖。不少店面门前醒目地摆放着“豪华型”的电动车。 <br/><br/>    一对年轻情侣正在挑选轻摩化的电动车。其中男的告诉记者，“这种车多酷啊，速度又快，只多了几百块，等于开上了摩托车。”据一位经销员介绍，目前这种轻摩化的、豪华型的电动车特别受顾客青睐，卖得非常火。 <br/><br/>    根据《道路交通法》的规定，电动自行车整车重量不大于40公斤，最高设计时速不大于20公里。这个时速是经严密测算过的安全速度。而大部分轻摩化电动车重量超过40公斤，街头上行驶的电动自行车许多超过了国家规定时速，最快甚至达到40至50公里/小时。对一辆汽车来说，这个速度也许正常，但对于没有任何防护措施的电动自行车来说，在这个时速时，万一遇到紧急情况很难刹住车，危险就太大了。毕竟两个轮子的车稳定性与平衡性是无法与汽车相比的。 <br/><br/>    ■“自由”行驶出险情 <br/><br/>    现在玉林满街飞奔的电动车，给交通管理带来不小的麻烦。按规定电动车属非机动车，应该在非机动车道行驶，但由于目前我市还没有严格的规定，因此大多是开到快车道上，和汽车、摩托车展开“角逐”，既危险又占用了有限的道路资源。 <br/><br/>    市民陆先生对电动车占道可有一番苦水，“每天上、下班路上，总会听到电动车刹车的刺耳声。另外电动车到底该走机动车道还是非机动车道？反正哪条路上都有，特别是有的电动车差不多都赶上摩托车的速度了，还在自行车里穿梭，真为骑车的人捏把汗。” <br/><br/>    由于长期以来电动车都处于一个“没名分”的尴尬位置，所以电动自行车用户习惯了“无拘无束”的自由生活，经常出现险情。 <br/><br/>    质量良莠不齐 <br/><br/>    目前电动车管理还比较混乱，一些不法分子就趁机钻质量的空子，不少劣质电动车充斥市场，鱼龙混杂，质量良莠不齐。 <br/><br/>    刘女士最近就特别心烦，她刚买回一辆漂亮的电动车，然而没开多久，电瓶就出了问题。以前充一次电能走两天，现在充一次电居然走不到一公里！车子经常是走到半路就没电了，只能推着回来。据业内人士介绍，目前的电动自行车生产市场有着“作坊式多、规模小、品牌少”的特点。虽然生产厂家多，但真正上规模有实力的企业却寥寥无几。为了谋取高额利润，一些小型的厂家和商贩铤而走险，从一些城市的家庭小作坊低价购买电机、电瓶等主要配件，生产劣质电动自行车。 <br/><br/>    著名品牌“大陆鸽”电动车行的经理跟记者透露，电动自行车的核心部件是电瓶，一辆正规厂家生产的电动自行车其蓄电池的售价就要300至400元。但目前我市不少电动车使用二次电瓶，甚至是回收废弃的电瓶再进行改装，价格十分低廉，但质量无法得到保障。 <br/><br/>    针对我市电动车市场和管理出现的弊病，我市将对非法经营超国标电动车进行清理整顿，进一步完善电动车治理。本报将继续对此进行报道。 <br/><br/>    <br/>    <br/>来源：玉林日报网    责编：粟建新<br/></td></tr></tbody></table>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:44

<p><font size="5">北京工商局表示今天起停售上海永久电动自行车</font></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="560" border="0"><tbody><tr><td class="content" style="TEXT-INDENT: 18px;">【<b>来源：北青网—法制晚报</b>】 </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="560" border="0"><tbody><tr><td class="content" id="fontzoom"><p><strong>　　消费者买来永久车上不了牌照　工商立案调查揭开谜底　检测发现“问题车”全部超重超速</strong></p><p><strong>　　永久电动自行车北京今起停售</strong></p><p><strong>　　代理商称损失达150多万　记者探访电动车生产流程　发现“贴什么型号就是什么型号”</strong></p><p>　　本报讯（记者沈迪）市工商局今天上午作出决定：暂停上海永久股份有限公司生产的电动自行车在北京市场销售。</p></td></tr></tbody></table></p><p>市工商局的登记资料显示：2006年1月27日起，上海永久股份有限公司生产的电动自行车的三个品牌共七个型号（永久牌：TDL991Z、TDL975－3Z、TDN993Z；龙牌：TDL01Z、TDH02Z；RALEIGH[兰翎]牌：TDL02Z、TDL05Z）经备案登记、公告，获准在北京市销售。</p><p>　　今年8月18日，市工商局接到市民举报，反映上海永久股份有限公司套用已通过备案的7个电动自行车型号，在京销售未经备案的永久系列电动自行车，致使很多消费者买车后无法上牌。</p><p>　　市工商局经过20多天的调查发现，目前市场上销售的永久、龙、RALEIGH[兰翎］牌电动自行车的规格出现了与登记、公告的型号不符的情况，均套用已登记公告的型号在市场上销售。</p><p>　　市工商局认为，上海永久公司的上述行为扰乱了北京电动自行车市场秩序，既给消费者造成了损失，也给道路交通安全带来了隐患。</p><p>　　根据相关文件精神，暂停上海永久股份有限公司生产的电动自行车在北京市场销售。</p><p><strong>　　消费者举报</strong></p><p><strong>　　买到“套号车”不能上牌照</strong></p><p>　　前不久，家住丰台怡海花园的刘先生在某电动自行车专卖店花1720元购买了上海永久牌——中华爵士二代电动自行车，当他到交管部门给新买的车上牌照时，却遭到了拒绝。交管部门称：该型号不在本市电动自行车产品目录之列。</p><p>　　最后，刘先生从上海永久系列电动车和自行车的北京代理商——北京元隆跃达商贸有限责任公司（以下简称“元隆公司”）处得到了退车款。元隆公司对此的解释是，他买的车是辆“套号车”。</p><p>　　据了解，当他找到元隆公司时发现，像他这样的情况还有很多。</p><p><strong>　　代理商调查</strong></p><p><strong>　　消费者退车堆满了库房</strong></p><p>　　8月20日，记者在元隆公司的库房看到，近千平方米的库房堆满了各种型号的永久牌电动自行车。</p><p>　　据该公司的赵经理介绍，由于型号车与工商局的备案不符，前后已经有800余个购买电动自行车的商家和个人来向他“讨债”。“现在库房里还存着400多辆电动自行车，都是退货。”赵经理说，其余一部分已经退还厂家，“不过数量太大，他们现在也不接受退货了。”</p><p><strong>　　自行车回收需要两千万</strong></p><p>　　据赵经理介绍，元隆公司在北京共销售约5000辆永久牌电动车，如果全部回收，需要两千多万元。</p><p>　　“自从5月份电动自行车开始申请牌照以后，问题就出现了。”赵经理告诉记者，每天都有消费者来退货。</p><p>　　虽然型号与交通队出示的型号相同，但这些车中大部分都是“冒牌货”，不能登记牌照。</p><p>　　赵经理介绍说，对于套号车的问题，元隆公司早就通知了永久公司，并单方面中止了合作协议。直到7月31日，他们才接到永久公司暂缓销售没有上目录产品的通知。</p><p><strong>　　到工商调档发现售卖车没有登记</strong></p><p>　　据元隆公司介绍，一开始，套号车无法上牌照一事并没有引起重视，他们还以为是生产中工人贴错型号标签造成的，是个别现象。直到退车的人越来越多，他们才意识到问题的严重性。</p><p>　　7月20日，元隆公司到工商部门进行了调档，结果发现，永久公司存放在工商局目录上的照片，与实际发给他们的同型号的车根本不一样，外形的差别很大。</p><p>　　据了解，北京市从今年1月1日起，对电动自行车上牌进行了规定，只有列入本市电动自行车产品目录的，才准予登记发牌。</p><p><strong>　　永久套号车　超重又超速</strong></p><p>　　元隆公司介绍，《电动自行车通用技术条件》（国家标准）规定，电动自行车最高时速不应高于20公里；整车重量不应大于40公斤。</p><p>　　6月份，北京检测中心对永久、永久龙、永久兰翎等牌的电动自行车进行了检测，结果发现，套号车均超重、超速。</p><p><strong>　　元隆公司表示损失达150万</strong></p><p>　　8月15日，元隆公司向北京市工商局企业监督处举报上海永久公司套号生产进入北京市场销售目录电动自行车。</p><p>　　据了解，元隆公司的举报内容是：永久系列电动自行车，进入北京市场销售目录型号的共有7个（截止到现在）：永久TDL99

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:47

<p><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="Normal" valign="top" width="568"><p align="center" style="TEXT-ALIGN: center;"><strong><span style="FONT-SIZE: 14pt; COLOR: #333333; FONT-FAMILY: 宋体;">是否要“封杀”超速超重电动车成新隐患<br/><br/></span></strong></p></td></tr><tr><td class="Normal" valign="top" width="568"><p align="center" style="TEXT-ALIGN: center;"><span class="style1" style="FONT-FAMILY: 宋体;">资料来源：</span><span class="style1" style="COLOR: #333333; FONT-FAMILY: 宋体;">钱江晚报  2005-6-16</span><span class="style1" style="COLOR: #333333; FONT-FAMILY: 宋体;"></span><span style="COLOR: #333333; FONT-FAMILY: 宋体;"><span lang="EN-US"><br/><br/></span></span></p></td></tr><tr><td class="Normal" valign="top" width="568"><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td class="Normal" width="100%"><p><span style="FONT-SIZE: 11pt; COLOR: #333333; FONT-FAMILY: 宋体;">　　汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人多不愿挤，摩托车上路又禁止。因此，电动自行车产品以其轻便快捷，环保节能，骑行舒适，操作简单等优势迅速成为当前百姓理想的出行工具。<span lang="EN-US"><br/><br/>    然而，在强大的市场需求背后，电动自行车的安全隐患也逐渐显现。一些省份甚至采取了“封杀”电动车的做法。<br/><br/>    浙江省现状：6年猛增至150万辆<br/><br/>    据浙江省公安厅交通管理局王文学副局长介绍，浙江省自1998年下半年将电动自行车列入非机动车管理，相关职能部门确立了电动自行车的生产、销售、上牌等各个环节的管理制度以来，电动自行车行业高速发展，上牌量增长迅猛。据不完全统计，2004我省生产总量为214万辆，占全国总量的三分之一份额，并连续三年居全国之首。与此同时，浙江省电动自行车的需求也在快速增长。6年浙江省电动自行车总的上牌量约达150万辆，仅杭州市区就达29.6万辆。电动自行车以它的身份合法、上牌方便、美观实用等特点，深受广大群众的欢迎和喜爱，显示出巨大的市场潜力，但同时也因为产品良莠不齐，其中少部分超标车辆成为道路交通新的安全隐患因素。<br/><br/>    两“超”隐患：现行“国标”管不牢<br/><br/>    超标车辆的产生究其原因主要是标准适用问题。现电动自行车生产标准为国家1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)。该标准较为宽泛，不够详尽，随着行业和时代的发展，已基本起不到规范和限制的作用。这样就造成了现电动自行车行业最受人关注、最存在安全隐患的二大问题：<br/><br/>    一是超速，国标设定的最高车速测验方法中，没有对限速器作具体规定，造成现部分用户擅自改装控制器，改装后车速可达40公里甚至60公里，这样的电动自行车已远远超出非机动车的范畴，安全隐患极大。<br/><br/>    二是超重。按国标规定，重量为重要项而不是否决项，由此，从国标适用来看，电动自行车重量即使达到100公斤，其它项目符合国家标准，该产品也是合格产品。重量严重超标车辆，在骑行过程中增加了车辆惯性，影响制动距离，严重影响交通安全。<br/><br/>    交警提醒：购买骑行须谨慎<br/><br/>    但是，当前浙江省电动车行业主要存在的问题是，仍有不少企业为了追求经济效益，在超标准生产，部分企业产品不符合国家标准，超速超重，无目录的厂家仍在销售；部分消费者在使用中不遵守交通法规，带来安全隐患；生产企业一哄而上，产品质量和售后服务良莠不齐。<br/><br/>    因此，浙江省公安厅交管局王文学副局长认为，电动自行车要注意安全三要素：第一，强化生产企业的自律意识，安全放在第一位，按标准生产，保证质量，合适价格(防偷工减料、以次充好)。第二，发挥自行车协会行业管理功能和作用，联合、扶持、扩大正规企业，制约不正规企业，优胜劣汰、公平竞争。第三，强化管理部门的监督职能。经贸、质检、交警定期不定期抽查，对违规企业取消“目录”列名，禁止生产销售；对要求上“目录”的企业严格标准鉴定。<br/><br/>    王文学称，目前，电动车采用的仍然是价格比较低廉的自行车制动，在速度比较快的情况下难免会出现刹不住车的情况，因此消费者在骑行过程中一定要注意勿超速，要求骑行时速保持在15公里以内。同时，也敬告广大消费者，为了自己和他人的安全，千万不要购买超标准无目录的电动自行车。</span></span></p></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table></p>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:49

相关链接：<p>　　<font face="黑体" color="#ff0000" size="5">只有符合《电动自行车通用技术条件》要求的电动自行车才能受理上牌，即最高时速必须控制在20公里以内，整车重量不得高于40公斤，电机额定输出功率不大于240瓦，必须具有良好的脚踏骑行功能，电动自行车的制动器、反射器必须安全有效。</font></p>

大嘴河马 · 发表于 2006-9-12 20:50

<table class="w7" cellspacing="1" cellpadding="8" width="560" border="0"><tbody><tr><td class="p14" valign="top" align="center" width="100%"><font class="f20">50部<a name="2"></a><b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b><a name="0"></a><b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ffff66;">电动车</b>昨报牌被拒</font>
</td></tr><tr><td class="p14" valign="top" width="100%"><table align="center"><tbody></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="7" align="left" border="0"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><p>　　车辆“太胖”，不能上牌</p><p>　　昨日，验车处仍是排起了长长的队伍。但与前两日不同，验车员旁边围起了五六名车主，嗓门大的一位大叔直叫唤：“我这车哪有<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>？它看起来一点都不重！”验车员小游只能耐心跟他解释。</p><p>　　据小游说，他们已经挑了11种外型看起来很大的电动自行车一一过秤，最轻的43公斤，最重的达58公斤，均有不同程度的<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>现象。一些厂家不负责任，明明是58公斤说明书却当40公斤写，与实际严重不符。前两日因为没有经验，工作上有些疏忽，今后他们将严格把关。“这两天一个个解释，嗓子都哑掉了。”小游说。</p><p>　　事后“减肥”，可否上牌？</p><p>　　“那么给车子减减肥可以上牌不？”旁边的人开始给<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>车辆出主意。“对，把什么车篮子、后备箱拆了得了。”一个小伙子建议。不过，大多数车主并不想给自己的新车“动手术”，只能失望地推着车走了。</p><p>　　可不可以给车子拆些零件好上牌？交警部门一名工作人员表示，如果<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>程度很轻，倒是可以卸掉一些无关紧要的零件，只要能保障安全性能，符合电动自行车通用技术条件即可。但如果<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>太大，估计拆些东西也不会减重多少。<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>车辆按照相关规定不能上牌。</p><p>　　卡死车重，生意减半</p><p>　　市区一<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ffff66;">电动车</b>行老板则认为，市面上的电动自行车大致分为标准型、简易型与豪华型。主要是豪华型的<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>，一来它的脚踏板超宽，二来整车重量<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>。这类车型不<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #99ff99;">超重</b>就会存在安全隐患。比如把车架弄薄一些就不行。</p><p>　　“这关卡死了，一天下来生意减了一半。”该老板说。</p><p>　　什么车型可以上牌？</p><p>　　交警部门相关人士表示，市面上电动自行车车型太多，无法确定哪种车型可报牌，哪种不能报。只能一一通过检验。该人士提醒消费者，购车前最好过一下秤，别被车子的说明书给骗了。</p></td></tr></tbody></table>

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