买什么牌子的摩托车好呀

天涯明月

五本１００目前在国内的100CC踏板里不是目前能超过的很少，但毛病也不少！

售后服务的配件太贵！

空气滤清器有些缺陷，必须五百公里清洁一下，一千五百公里必须更换空滤纸芯！（由于是合资企业，即便如此，那时绝对不能该的！就象挂了ＳＵＺＵＫＩ的海王星，乘客脚踏虽然可以自由伸缩，但老是碰骑车人的后腿！车身太长，男士驾驶起来非常轻松自如，但女士包括身体消瘦稍矮的男士在等红绿灯和推车时是很费劲的！但不能该！)换成豪爵自己的ＨＪ－什么蓝巨星，金巨星在很多细节方面大加改进！而不是简单的从日本引进技术和产品的模板以及款式，更多的从驾驶者和乘客的感受〈对外形、排气管的声音大小、车身长短、车重等等〉、便利、安全、等方面考虑，今天吃早点，我看见一辆牌照里Ｑ字开头的金巨星，简直是悄无声息的过去！这种情况我仅仅听过几年前卖一万好几的五本１００曾经有过！！！现在的五本１００那声浪和豪爵悦星一样猛啊！吵哦！海王星低速２０迈左右的声浪可能还不如杂牌车，但过了四十迈简直和其他摩托是天地之别！开到八十迈声浪也不会大多少！但一些杂牌的摩托踏板过了四千公里，刚刚开到四十迈，那就基本上和拖拉机差不多了！我曾买过奔达１００踏板，让我伤心、伤财更掉价！半路推车、刹车摔跤那是家常便饭啊！五本１００在四十迈是最佳时速，既省油，也便于制动，声浪也还悦耳，但超过四十迈，或者如果带人，那就是两回事啦！嘶吼的声浪不亚于糟糕的大阳踏板〈以前的大阳１００和１１０弯梁是好车，但踏板尽管样式漂亮，但却是花架子，简直是金玉其外，败絮其中！〉

偶同事的海王星Ａ机随便可以开到一百一十公里，我的今天上午开了五分钟到底了，才９５公里！毕竟他的海王星是１万８千多买的！当时五本１２５最贵的才买１万五千多！五本１００卖１万１千多！我的６３８０元，都快等于我三辆车啦！价格跌了三分之二，质量还能保持那么多，物超所值了！

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[此贴子已经被作者于2006-5-11 11:58:21编辑过]

桃花开

两个轮子的比三个轮子的好

天涯明月

小试豪爵蓝巨星（HJ125T－8）

作者：特雷

算起来我和我的蓝巨星已经相处了两个月了，它陪我走了也有1000多公里了。总体感觉还算可以，没有辜负我那￥9500大洋。我想从以下几个方面对我的蓝巨星进行描述：外观、性能以及不足之处。 外　观 第一次见到它是在陪同事买车的时候，它的造型和做工给我深刻的印象。最终同事选了豪爵悦星（HJ125T－9），GY6发动机，￥6500。同事劝我也买悦星。我思考了半天，狠了狠心，还是选了蓝巨星（组机）。毕竟多了￥3000多，从漆面、轮胎、仪表板等等多方面都比悦星强。两辆车放在一起，感觉就是不一样（虽然外形很像）。 性　能 让我第一次对它的性能感到无有所值的是在蓝巨星和同事的悦星放在一起，同时处于怠速状态，即使你坐在蓝巨星上也只听到悦星的GY6发动机的声音。所有见过我的车的人，都说我的蓝巨星发动机的声音很好听。这是我感动很是欣慰。因为从来没玩过摩托，最怕被它折腾，所以才狠心买了这么贵的。有几个有经验的同事试过我的车，都感觉提速挺快，操作灵活。 不足之处 我感觉蓝巨星冷车起动不能做到“一触即发”，必须稍带油门，才能启动，而且刚启动时怠速不稳，容易熄火。还有一点是LP反应的，座我的车感觉不舒服，座垫太窄，而且放脚的地方太小。说座着一定挺舒服。让我无言以对。 心得体会 现在换了3次机油，第一次用的是豪爵专用4T，后2次用的是活能全天候。感觉换了活能后冷车更难启动了，但是发动机的声音似乎好听了些（柔顺了），提速感觉肉了些。90＃、93＃汽油都用过，感觉不出差别，但有的朋友说：90＃的比93＃的容易积炭。看来以后还是用93＃的吧。 最让我心痛的是又一次在路上，一辆大货车压飞的砖头打在我的蓝巨星的前脸上。留下一块疤拉，幸亏是在侧面。只好到摩托城找了一对贴花贴上，效果还可以（见下图）。LP 说贴上后更具动感了。

[此贴子已经被作者于2006-5-10 21:41:38编辑过]

天涯明月

豪爵的 A机 海王星我骑过 发动机是黑机不是不锈钢的

我说“八英里”，那可不是不锈钢！那是加喷了金属镉的特殊合成橡胶！摔倒了，一般不会摔碎！但可要擦碰掉一些光泽！所有踏板车基本上都是这样，而不是金属！下次换齿轮油的时候，你在师傅边上可以看的清清楚楚！

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[此贴子已经被作者于2006-5-12 16:40:16编辑过]

天涯明月

轻骑铃木系列是AN 豪爵机都是GY6的？

八英里，豪爵的摩托车是靠引进铃木的GN、GZ、EN和AN技术起家的！最后也走了自己创立品牌的道路.

踏板车方面为了价格战的取胜，它采用了GY6并加以改进，象发动机边盖上打“hao jue＂的１２５系列：有悦星．银巨星．丽星等；１００系列：有时尚之星．时代之星．喜之星等．凡是发动机是SUZUKI的铃木系列产品，都是采用日本铃木AN技术！凡是发动机是hao jue的豪爵系列产品，是采用大长江自己在ＣＹ６技术上重大改进的全新ＥＧ２１技术！

真正的铃木机型是海王星，但豪爵的自我开发能力显然要比其他合资摩托车企业要更有眼光！（每引进一款光知识产权．模具设备等费用就要相当惊人！但我用你的牌子，引进技术，并全面合作，重新开发设计,新产品的成本就下降许多！）你想９７年海王星卖１万８千多！那里面很多都是被日本人赚去了！现在的五本．轻骑铃木．新大洲本田合资企业等新引进机型价格高昂原因就在于此！（汽车领域更明显！）现在铃木不得不承认豪爵的铃木老大地位！但是不愿意看到仅仅全面技术合作的合资企业（没有控股）－－大长江豪爵一家独大，就让轻骑铃木打出真品铃木，就是要让中国的摩托车企业相互制衡！最后达到控制中国摩托车产业的目的！但大家都知道，那个轻骑铃木很不争气，合资十年来的销量还不如一家民营的大长江豪爵！但不服大长江豪爵的地位和影响不行啊！关键是大长江豪爵真正让铃木第一次压倒了本田和雅马哈！不仅在技术，更主要是在市场和用户对铃木的忠诚度上！但从另一个角度上，豪爵已经在企业最关键的技术创新方面完全受控于铃木！尽管我很恨日本人，但在踏板技术方面我不得不服啊！（我原来要买关键配件是日本进口的金巨星Ａ机，但现在都在反日，抵制日货，偶只好买了完全在国内合资企业生产的海王星Ｃ机！比金巨星Ａ机便宜很多！）中午，几个年轻人在我的踏板前还说是：日货！可恶！刚碰了一下，报警器鸣声大震，吓他们一跳！我也回头看着！心疼啊！）

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[此贴子已经被作者于2006-5-14 11:01:56编辑过]

天涯明月

【中国机械】专访轻骑铃木总经理日内地辉幸　２００４年初冬

《中国机械》：首先我想就轻骑铃木在市场上非常突出的表现表示祝贺，对于2004年轻骑铃木的表现，您给一个怎样的评价？
日内地辉幸：谢谢。今年年初我们制定了25万辆的销售目标。从现在来看，完成今年的目标我们是非常有把握的。和2003年同期相比，我们的销量提高了76.1%。截止至10月份，中国摩托车行业的总销量到达了1400万辆，和去年同期相比增长了18.3%，国内销售1129万辆，增长率是15.2%。但是从行业销量排名前十位的企业来看，平均增幅为29%，国内行业第一名的大长江增长率是51.7%。从上面这些数字来看，如果仅仅是销量，轻骑铃木还是微不足道的，但是从增长率来看，还是比较令人满意的。
《中国机械》：刚才您说轻骑铃木才是最能代表铃木公司的中国企业，那您怎么评价豪爵铃木呢？
日内地辉幸：作为铃木公司来讲，他是把轻骑铃木当作核心生产基地。如果只有我们一家，很多工作可能更容易管理。但是中国市场比较大，如果仅靠济南这一家公司，很多工作就很难做得很细致。所以要在中国寻找一些技术合作单位。铃木公司出于扩大市场的需要，需要在中国市场寻找一些新的合作伙伴。
《中国机械》：那您怎么评价轻骑铃木和豪爵铃木之间的差距，比如量上有很大差异。
日内地辉幸：首先是一个环境因素，轻骑铃木是日本铃木在中国的最大合资公司，我们销售的产品全部是铃木商标的产品，作为技术合作单位的大长江集团既生产铃木品牌的产品，也生产豪爵品牌的产品，从这个角度来说，大长江生产产品的自由度比我们大。
我们的差距不仅在量上，还有产品品种的差异，再一个就是企业自身的性质也是一个很大的差异。

《中国机械》：如果用时间来衡量中国和日本摩托车产业的差距，您觉得是多少年，比如五年、十年、二十年，甚至更长的时间？
日内地辉幸：如果以125cc排量以下的摩托车来衡量，中国的企业能更注重自身质量品质的提高，那么中日之间的差距在短时间内就会赶超，不用五年。但小排量的摩托车不包括赛车，如果是赛车，时间在五年以上。
如果是大排量的摩托车，由于中国的企业没有这方面的经验，要赶超的话，中国企业需要从零开始，那么时间会更长一些。

[此贴子已经被作者于2006-5-11 0:35:37编辑过]

天涯明月

轻骑铃木去年销量是十几万，而大长江豪爵是一百九十万辆（其中，铃木系列销售90多万辆！豪爵系列销售80多万辆！为逃税需要，公开是１８０万！！！）不是一个档次啊！[em01][em01][em01][em01]

[此贴子已经被作者于2006-5-11 12:22:22编辑过]

天涯明月

2004年12月3日，《中国机械》记者专程赶赴江门对话大长江集团董事长王大威，解读150万的豪爵。《中国机械》：2004年，大长江产销量预计能达到多少？其中，豪爵品牌与铃木品牌的产品各占多少？
　　王大威：到11月底，已经完成了近140万辆，预计2004年产销量可以达到150万辆。这其中，豪爵产品和铃木的产品大约各占一半。
　　《中国机械》：2004年大长江产销量继续呈飙升之势，产销量的增幅在53%左右，请问在如此高速的发展过程中，大长江如何来达到产量和质量的平衡？
　　王大威：大长江的一贯方针是把质量放在第一位。
　　举个实例，今年十月份，当时我们的很多产品市场非常紧缺，但是由于包装箱的质量问题，我们为此一下就减产了14000多台。我们认为质量无止境，广义的产品质量是包括了产品标准的高低和性能的先进与否。比如现在的摩托车越来越讲求舒适性，所以把舒适性再提高也是提高产品质量。
　　我们永远把质量放在第一位，这是要永远坚持的信条，也是企业永恒不变的定律。我们的车型只是发现问题，即使再小的毛病，不管市场有多畅销，必须停产整顿，眼睛里揉不得沙子，什么时候整顿好了再投产。要不停地给自己挑毛病，这样去看问题，这样去对待你的产品质量，你的质量才能提高，而且全体员工都要有这样的意识。
　　大长江的销量为什么能够飙升，核心的问题就是因为质量好了以后取得了用户的认同，产量才能上升。质量和产量不是一个平衡关系，质量需要不断地攀升。关于大长江明年的产量，外面有很多说法，我在此强调一下，大长江产量没有目标，质量有目标。
　　《中国机械》：针对大长江目前产销量的飙升，市场有很多种不同的说法，第一种说法是：大长江存在异地生产的行为，请您就此事给一个明确的说法。
　　王大威：异地生产我们肯定是没有，我们既没有分厂，也没有贴牌生产。我们没有第二家工厂，连联合生产的工厂都没有。目前，我们就只有江门一家工厂。
　　《中国机械》：第二个问题：有人认为大长江的社会库存过大，在经销商层面的压货十分严重。
　　王大威：什么是压货严重？
　　大长江现在有5000个零售店，就按我们现在20个车型计算，每个车型每个零售店面摆一辆车就是20辆车。这样放在店里的车就是10万辆，每个店每天都要卖车吧，这样库房里总还要存一台吧，这样又是10万台，二者一加就是20万了。你说这20万能叫压货吗？我们认为根据企业自身的实际情况，社会总库存在30万台左右对我们来说不算多。
　　《中国机械》：你个人认为目前大长江存在的问题是什么？
　　王大威：大长江最大的问题和其他企业也一样，也需要在产品开发、质量控制、内部管理上进一步的提高。
　　我现在最怕的就是大长江人骄傲。做企业要遵循做企业的规律，这个规律是什么？就是不懂的东西要虚心学习，不懂不要紧，一骄傲就完了。
　　《中国机械》：现在大长江将来和铃木合作发展到什么阶段，豪爵和铃木两个品牌品牌之间的关系，业界也十分关心，豪爵算不算一个民族品牌？能不能独立发展下去？
　　王大威：不管大长江将来和铃木合作发展到什么阶段，豪爵和铃木两个品牌共存，我们都要坚持下去。我们现在乃至将来都将坚持双品牌经营策略。
　　什么叫民族品牌？我们不能空谈，发展方向品牌是干出来的，说民族品牌行就必须干出个样子来。豪爵品牌我们将把她打造成真正的民族品牌。
　　《中国机械》：2004年，豪爵的出口也增长很快，您怎么评价业内持续的“出口热”。
　　王大威：出口大长江在行业中只能排到中游，总体的量不大，但是增长比较快，至今预计增幅100%以上，可以达到12万台，出口总金额可以达到6000多万美金。我们主要出口铃木和豪爵的中高档车，当然还有一些低价位的车。我们出口的一些原则是不参与低价竞争，也是和在国内市场的做法是一样的，必须以服务、质量来取胜，不是靠价格竞争来保持出口的增长，主要是踏板车和跨骑车中的高档车。
　　我不太赞成目前中国摩托车企业的出口方式。长期靠价格战，结果是把市场做没了。单纯靠价格出口，不重视质量的出口，这是为未来中国摩托车产业的出口埋下了定时炸弹，说严重一点是给中国制造埋下了定时炸弹。
　　《中国机械》：2004年大长江的新品推出的数量相对于新大洲本田、雅马哈来说好像少了一些，对这个问题您怎么看？
　　王大威：现在的市场对新产品不是要求开发得快，而是要求开发得好。速度太快，新产品过早地被代替既不经济也没有必要。企业投放的新品不一定要马上火起来，而是要在市场逐渐增长。就目前中国市场的消费习惯看，新产品比老产品销售更难。再举个例子，大长江的“蓝巨星”上市也才两年，从产品周期讲，你能说就不是新产品吗？两年的认知度才多高？
　　所以，除“金巨星”、“银巨星”外，大长江今年主要是推出大长江在市场流行车型的改型车款，比如钻豹K、悦星还有银豹等车型的改进款。产品开发要讲究节奏，要有节奏感才行。
　　《中国机械》：那2005年会有新品投

天涯明月

三分中国 日本摩企疯狂布阵全力围剿三大摩帮

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“国内摩托车行业正在从混乱走向有序”，重庆摩托车研究所所长向精华表示，“行业内的两大阵营对阵已日趋明朗。”

　　在建设集团收购南方雅马哈以后，日本三大摩企在中国的布局宣告基本完成：本田、铃木、雅马哈欲三分天下的意图已暴露无遗。与此同时，国内以民营资本为主导的三大摩帮也显露出强劲的竞争力。

　　近年来，日本摩托车企业的心态从畏惧中国成为加工基地转化为通过将中国的公司作为合作伙伴来提高在成本方面的竞争力。本田、雅马哈、铃木等日本摩托车“巨人”开始与国内几家摩托车企业重新握手。

　　本田目前在国内已经形成新大洲本田摩托车系，包括五羊—本田、嘉陵—本田。而日本铃木则依靠强大的技术和资本将三个国内摩托车上市公司归入囊中——ST轻骑、长春长铃和钱江摩托，2003年这3家公司的销量已占到摩企十强总销量的31%。今年2月铃木又开始推动大长江和钱江摩托的重组。而建设集团收购南方雅马哈，并与雅马哈公司成立株洲建设雅马哈摩托车有限公司后，雅马哈也基本完成了在中国的重新布局。

　　2003年，中国摩托车市场已经达到了整车生产1400多万辆，销售600多亿元，成为当之无愧的世界第一大市场。而去年日本三大摩托车尚未布局完成前，日本三大摩托车集团与其中国合资合作伙伴企业就占据了摩托车行业产量前20名中的7席。毫无疑问，布局已定的日本三大摩企要想进一步加大在国内市场的拓展力度，尚未与他们串联的国内摩托车企业将成为他们首轮杀戮的重点。

　　摩帮借力

　　“没有自主开发能力和国外技术作为支撑的企业可能撑不了多久。”宗申集团董事长左宗申很明白，在日本三大摩托车企业布局完成后，中国摩托车企业尤其是重庆摩帮面临的可能是生死存亡的关键点。

　　重庆摩帮近年来发展势头强劲，已经成为中国摩托车三大板块之一。他们不仅仅在国内市场与日本摩托车企业对阵，而且在东南亚等国他们蚕食原本属于日本摩托车企业的领地。重庆摩帮也当之无愧的成为日本摩托车企业眼中的头号敌人。近年来，日本摩托车企业屡屡以知识产权被侵犯为由，将重庆摩帮送上被告席，重庆摩帮也清醒地认识到，要想通过合作取得日本技术无异于与虎谋皮。

　　借力欧美技术摆脱是日企的围追堵截日前摩帮们开始重置自己的“破局”计划。4月17日，欧洲最大摩企比亚乔与宗申集团合资组建佛山宗申比亚乔摩托车公司。左宗申明确表态：“比亚乔全面开放技术和产品态度，这是任何日本企业都难以比拟的。”显然，拥有百年历史，世界技术最为先进的比亚乔正好满足了宗申对于技术的迫切需求。

　　在宗申与比亚乔进行合作的同时，重庆隆鑫也正在紧锣密鼓与美国企业进行谈判。4月19日，重庆隆鑫集团副总裁陈家昆告诉本报记者，隆鑫继2003年12月23日与台湾最大摩托车企业光阳合资后，目前正与美国一家有影响力的企业谈判，“这种合作不仅仅局限于摩托车产品方面，我们可能要共同建立一个工业园区。”

　　力帆则采取了加强与欧美技术研发机构的合作来应对挑战。力帆总裁杨洲表示：“一方面我们要加强自身的研发能力，另外通过与欧美设计机构建立良好的关系，以便在未来发展中得到相应的技术支持。”据悉，力帆此前也曾与宝马、哈雷接触。

　　借力欧美企业重庆摩帮意图明显，欧美企业同样也摇动着橄榄枝回应摩帮。目前欧美企业尽管拥有世界领先的技术，但是苦于本国市场的有限，近年来发展日渐趋缓，他们纷纷把目光投向市场空间巨大中国市场。在4月初举行的重庆国际摩托车博览会上，一些欧洲厂商纷纷派遣代表参会寻求与中国企业的合作机会。德国一家中介公司的代表明确表示：“外商需要中国的合作者，无论技术转让还是合作生产各种方式都可以。”

　　重庆摩托车研究所向所长表示：“从走势看，中国摩托车企业再靠仿冒将难以存活，而重庆摩帮走引进欧美技术的道路值得关注。”重庆摩帮这些从市场中打拼出来的企业最先意识到，要与日本三大摩企对抗就必须改变策略，与欧美企业进行全方位的合作并引进成熟技术也许就是他们突破日本摩企包围的必由之路。

土建零四

宗申的也是不错的啊！