摩托产业前景广阔 广东板块优势最大

天涯明月

<p align="center"><strong><font color="#f70909" size="6">摩托产业前景广阔　广东板块优势最大</font></strong></p><p>　　<font color="#0909f7" size="4"><strong>作为业内人士，对于摩托车产业有着怎样的看法？对国内摩托车产业的三大板块又有何评价？记者在“摩博会”开幕的当天采访了正在现场忙碌着接待来宾的轻骑集团南海轻骑摩托车有限公司运营总监宁凤立。对于记者的提问，宁凤立的回答可以概括为两句话：摩托车产业前景广阔，大有可为；广东板块优势最大，会越做越强。<br/><br/>　　宁凤立认为，中国的摩托车产业在经历了最初的发展时期、高速发展期、竞争期和混战期之后，目前正处在第二个发展黄金期。由于行业发展逐步规范，可以预见，摩托车行业接下来将会是一个大吃小的过程，留下来的将会是一些规范生产、有竞争实力的大型摩托车企业；也正因为行业在逐步规范，摩托车行业前景依然十分广阔，还是大有可为的。<br/><br/>　　对于目前国内摩托车产业三大板块，宁凤立认为，三大板块各有优势：重庆板块的优势是发动机配套能力较强，但生产的整车显得粗糙，档次上不去，这是重庆的弱势；浙江板块的优势也很明显，但其优势不在整车这一块，而主要表现为摩托车零配件的配套能力强；在三大板块中，广东板块的优势最大，去年广东板块的产销量已经达到了约５００万辆，在三大板块中排第一，此外，无论是生产环境、技术人才、产业配套还是营销环境，广东板块都是最好、最规范的。正是基于广东板块的这些优势，轻骑集团于１９９９年开始在佛山南海设厂，并用了７年的时间来打基础、创品牌。宁凤立认为，广东板块在未来的日子里一定会越做越强。<br/><br/>　　最后，宁凤立表示，不管是整个摩托车产业还是广东板块，要想有好的发展，其前提必须是规范行业行为，创造一个公平的竞争环境。为此，他希望我国行业主管部门能够进一步加大管理力度，规范行业竞争秩序。</strong></font></p>

[此贴子已经被作者于2006-7-19 1:15:22编辑过]

天涯明月

<font size="4"><strong>经过二十多年的迅猛发展，目前，国产摩托车已占据国内摩托车市场份额的95％以上，其中，民营企业占据了相当的优势。 </strong></font><p><font size="4"><strong>　 今天的中国摩托车行业，基本分为四大产销地：重庆、江浙、山东、广东。这四大板块各具特色、各有各的优势。重庆板块堪称行业的龙头老大，得益于传统基础和新兴民企的加盟；江浙板块靠灵活的机制、成本的优化、强强的联合，是为后起之秀；山东板块曾一度引领全国市场之先，其目录内企业众多，在竞争的挤压下，积极寻求跨地区跨行业的发展空间，在广东、江浙等地均有不少合资、合作厂家，在市场拓展中依然宝刀不老；广东板块可谓全国销量第一大省，最知名的摩托车集散地，全国各大企业最重要的分销市场，配套体系齐全，且配套件的质量在国内同行中得到一致公认，国内各摩托车大企业纷纷抢滩广东，广东同行内引外联的热情亦十分高涨，以至目前广东的摩托车生产企业中，50％是目录外的广东企业与其他板块的目录内企业合资、合作的“超生企业”，甚至于有的广东目录外企业兼并了外地的目录内企业。 </strong></font></p><p><font size="4"><strong>　 客观地讲，这四大板块的形成，不是行政划圈划出来的。各大板块之间存在着地理位置、产业技术水平、产业基础等方面的差别，配套体系并不一致，因而优势互补、车型互补成为行政手段无法遏制的趋势。所以说，它是产业发展中市场博弈的结果。这种结果是经济运行内在要求和市场竞争规律作用的必然。 </strong></font></p><p><font size="4"><strong>　 比如，销量较大的地区接近三个中心：即市场资源中心、产业结构资源中心、技术资源中心，这些都构成了成本核算的要素。日本的四大摩托车巨头为了占领国际市场，纷纷在世界各地建立合资、合作企业，以最大限度地降低成本，满足市场需求，这就是著名的“销地产”模式。我国的企业为实施在销量较大地区直接生产的策略，在不同地区建立合资、合作厂，可以明显地降低物流成本和配件损耗，保持价格竞争优势，提高把握市场的灵敏度。</strong></font></p>

[此贴子已经被作者于2006-7-19 1:16:57编辑过]

大嘴河马

<p>见楼主就顶！</p><p></p><p>看见河马~~就不怕没人顶~~你不怕不怕啦~~不怕不怕不怕啦~~</p>