近来疯狂的爱上了跨子，也就是长江750，我来简单的说说它的历史吧

神经质

长江750的历史：
  长江750由苏联M72克隆而来，后者由德国BMWR71克隆而来。苏联仿制R71以后，在二战战场上获得了成功应用。50年代，两台M72销售到了中国。1957年，中国人开始了自己的M72的生产，它被命名为长江750。早期的产品由国营赣江机器厂生产，使用了许多苏联M72的零件如挡泥板、车架、车轮、点火钥匙、开关等。
  一些完全由苏联生产的整车被称为长江750，一些苏制引擎也被改成中国制造，识别的技巧在箱体，苏联生产的箱体表面要平滑一些。
主车架和边车架上也有一些微小的不同。前挡泥板的区别在于：苏联生产的挡泥板支架是一个，使用铆钉固定，而中国的由螺丝螺帽固定。
六十年代，工厂改名为国营长江机械厂，直到七十年代末，一直从事航空制造。国营洪都机械厂，九十年代叫南昌飞机制造公司，也就是今天的江西洪都航空工业集团，直到七十年代末，所有的长江750系列主要以六伏发动机为动力。这种发动机有两种型号：长江750 1型和2型引擎，前者与BMWR71和M72十分相似。但是通过发动机底部的油量尺可以十分容易的区分开来。
  1966年9月中国人生产出2型引擎，从设计在引擎上部的油量尺可以十分容易区分。从1966年9月开始，所有发动机号是661802及以后序号的都是2型引擎。2型引擎全面替代1型引擎是从1972年开始的。虽然1型引擎1966年停产，但是由于库存了大量的零件和引擎，所以直到1971年，还有许多新车上装配有1型引擎。
  1型引擎的备件直到七十年代还在生产，它有和M72一样的齿轮箱，2型引擎的变速箱是新型的。
  许多以1型引擎为动力的整车后来改装了2型变速箱。由于维护保养、零件容易获得以及其他技术原因，许多装配了1型引擎的车辆改装了2型引擎。
1969年，长江750已经进行了一些技术改进，主要集中在边车架、电器开关上。
1970年以前，长江750没有国产的内置工具箱的油箱。
70年代末，中国开始30马力OHV引擎的研制生产，这种引擎现在很少见了。
1980年，中国人大量生产OHV30马力12伏引擎。
1986年平头缸盖引擎改为12伏，配有带到档的变速箱。
1980年12月他们开始小量生产长江900引擎。（这种900cc引擎是应武装JC对BMW摩托车的需求而开发）这种车和引擎极少生产，大概不会超过10台.今天，大概仅有3台这样的引擎存世。从那时开始，中国的长江衍生了多款车型。还有许多工厂使用不同的商标生产长江750，例如湘江、山东、长虹、冠军、奉通、西湖、鸿雁等。
  除了较老的生产商江西洪都航空工业集团以外，其他主要的生产厂还有南昌长江工业公司。这个工厂最早为江西洪都航空工业集团配套生产零部件，七十年代末，他们也开始生产整车。
到九十年代末，南昌长江工业公司生产了一系列的高质量产品。他们也在使用过去一些新的军用库存件生产整车，这些车有不错的六十年代的主车架、七十年代的高质量6伏军版引擎。
现在的产品有很多问题：例如少装零件、由于备件便宜产生质量缺陷。
中国改革开放以后，允许私人办厂，许多小厂开始大量生产低质量、便宜的零部件，这对长江产品的质量产生了很大影响。
  在LONG RIVER MOTORWORKS（长江摩托工厂）这里，我们的首要目的就是与大家共享我们对长江的热爱。
  我们也在努力保护长江的血统，我们总是强调：“长江就是长江，即使在油箱上贴上BMW的标签”；“驾驶长江没有什么让人羞愧的，这是我们的特权和荣幸”。

啊Q

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我的孤单

呵呵,原来这里也有人喜欢750啊.
顶你.动力没的说.牛