[Power=1000]生死之间，一个很常见的词汇，但未必每个人都切切实实感受过。屈指算来，生死之间对于我，到目前为止却切切实实经历过三次。<br/> 最早的一次大约是四五岁左右的夏天，我差一点被淹死。那一天，我和村子里的几个小伙伴偷偷溜到庄子前面的池塘里玩水，不慎一脚踏进深水里，接着整个身体就跌进去，跟着眼、鼻、口立刻都被灌进水。虽然当时年纪很小，但我却清清楚楚记得当时的感觉，可能并没有多少恐惧，只是觉得呛得很难受，想叫都叫不出来，一张口就往肚子里灌进一口水。旁边的小伙伴可能都吓傻了，也没有谁跑去喊人。我当然没有死，后来我才知道，幸好有位本家伯父从田里干活刚回来，正好到池塘边准备洗一洗，意外地救了我一命。救上我时，我几乎已经昏迷了，要是再晚一两分钟，我肯定没命了。迷迷糊糊中，我看见母亲拿着竹扒在我落水的地方不停扒来扒去，意思是把吓出去的魂扒回来。这是有生以来第一次近距离接触死神，只不过因为年纪太小，一直没有害怕的感觉。<br/> 第二次与死神擦肩而过，也是一个夏天。那是1995年6月26日晚上，我和几位战友跟着部队进行夜间飞行训练的运7型飞机出去玩耍，那次差一点除了事故。（我们是事后才知道的，事情发生时处在后舱的我们根本就一点不知觉）那晚天气原本非常好，可是返航的时候，一大片烟雾突然升起来遮盖住机场跑道，飞机无法降落。这种情况下，飞行员有两种选择，一是加大油门，以略大于平时正常降落的速度降落，如果偏离跑道，飞机还可以再拉起来，但这时如果飞机对准了跑道，以这样较大的速度降落的话，很可能爆胎或者飞机上下跳跃，后果不堪设想；一是以正常降落速度降落，但万一偏离跑道，这样的速度根本无法再拉起飞机，结果亦是不堪设想。飞行员不敢决断，立刻请示指挥台，指挥台也不敢决断，立刻又请示军区空司，命令返回来，指示这架飞机转场降落，但飞机的燃油已不多了，转场降落立刻又被取消，飞机准备冒险迫降。飞机在机场上空盘旋一两圈，还在观察跑道的位置，此时油表的指针越来越低，生死关头，飞行员已没有时间犹豫和等待，飞机以正常速度降落，天幸没有偏离跑道，最终安然落地。落地后，经过检查和验证，油箱里的航油几乎在最低指示线上，甚至连多盘旋一圈的油料都已不够。一名机组成员后来跟我们说起这次险情，我们几位战友都有从鬼门关回来的感觉，这种后怕的感觉直到现在想起来还不时让我手心生出冷汗。（注：此架飞机在我退役后第二年撞山毁灭）<br/> 第三次与死神亲密接触，还是在夏天。2006年7月13日，我乘大巴车去龙岩，半路上发生交通事故，一辆奥迪侧面高速撞上来，奥迪车当场面目全非，司机死亡。大巴车在碰撞中翻倒，碰撞口距我的位置隔了两三排，那两三排的乘客一死三重伤，我只是在翻滚中左眉头被划破，缝了五针。事故发生后，据现场勘察的交警说，我们这些幸存的旅客真的非常幸运，因为这次剧烈碰撞中，大巴的油箱被撞击后居然没有爆炸，我们又算逃过一劫。如果当时发生爆炸燃烧，估计全车人都难幸免。<br/> 三次生死之间的经历，感觉都是不同的。第一次太小，甚至根本没有感觉；第二次当时并不知情，生死存亡的时刻，我还在欣赏机翼下万家灯火的夜景，只是事后想起来才有点害怕；这第三次的生死之间，说句实话，在碰撞的一刹那，在金属摩擦与玻璃碎裂的声音的零点几秒钟，我根本没感觉到恐惧，当时大脑电光石火飞过一个念头，是一个非常遗憾的念头，因为有一件沉重且虔诚的愿望还没有实现可能就此结束了。这个念头到不是突然生起的，而是很自然的涌上心头，因为在事故发生的时候，我正在胡思乱想心中的这个愿望，至于其他什么亲情友情家庭责任之类，根本来不及考虑。直到大巴车侧滑旋转翻倒，我的大脑还是处在这种强烈的遗憾中，其它的一概空白，什么也没想过。<br/> 第三次近距离接触死神已过去十来天，我已开始淡忘并有置身事外的感觉，只是眉头的伤口不时的疼痛还在提醒我自己是事故的幸存者。说句实在话，我早已不在乎生与死，有时候一想到生活的无聊和情感的空虚，甚至就有一种“生不如死”的感觉。既然幸运（或者不幸）活下来，那就还继续活下去吧。<br/> 2006年7月26日晚临屏胡言乱语<br/>[/Power]
[此贴子已经被作者于2006-12-5 23:22:21编辑过]
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发表于 2006-7-27 05:09
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