试驾东风悦达起亚K2 外貌很棒

独孤清扬

在对起亚K2正式介绍前，我们先来聊聊它的车型历史及由来：

自1997年韩国现代收购起亚后，两个品牌的的产品就开始出现了同质化。比如早期国内销售的千里马就是海外的第四代雅绅特；其实现在的K2是与即将在欧洲和北美上市的第四代锐欧为同期改款车型。值得注意的是，虽然两车轴距相同，但实则差别很大，除了两厢和三厢的外形上不同外，动力系统和内饰样式以及配置都完全不同。

彼得希瑞尔为中国设计的三厢版K2是以现代瑞纳为蓝本，在外形和内饰两部分稍作改动。所以这次我们试驾的K2在底盘和动力规格上、甚至包括部分配置也是与瑞纳没有任何区别的。

K2的外形可以说是完全来自K5，尤其是前脸部分，直接就是K5的缩小版

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独孤清扬

外形酷似K5 对中年消费者有吸引力

     不可否认购买起亚K5的人有不少是被它那惊艳动感的外形所吸引。中国人买车好面子，同理这个与K5很相似的K2能在一定程度上满足不少人的虚荣心理，同行试驾的其他媒体认为K2这样的小型车更适合年轻的消费人群。但其实在小型车市场中，年轻消费者应该会喜欢个性鲜明的车型，比如有动感的嘉年华和时尚的POLO，K2应该更容易俘获28-35岁的中龄购买者，这从试驾途中不少人打听此车也能看出一二，这些人也都在这个年龄段。

从前脸看，K2就是缩小版的K5。保持了虎啸式的家族前脸和X形进气口特征后，K2的外形印象分数提升明显。

K2的平台来自于北京现代的瑞纳，车身大小也与其基本相同。2570mm的轴距很长，已经与紧凑型轿车速腾[的2578mm持平，这样看起来车身的流线型更为明显。

试驾车型没有采用氙气大灯，但车灯造型与车身搭配很好，尤其是L形的雾灯很有特点，使人在很远距离就能识别出K2。

车辆标配了4眼倒车雷达，韩系车在外观配置方面一直做的很好。与前脸相比，起亚K2的车尾更显稳重，这种低调的设计更容易讨好多数购买者的需求，但同时也不可避免的缺乏了一些个性。

这种抛光样式的轮毂是起亚车型的一大特点，装备在K2上既能体现豪华感，又让购买者感觉有面子。至于低配车型的14英寸轮毂，看起来就不太给力了，外观不如德系车的样子精致，更像是一般的钢轮毂样式。

独孤清扬

内饰样式显得较为高档、配置丰富符合当前潮流

    韩系车的内饰配置一向值得称赞——丰富而完善。K2标配了方向盘多功能按钮和USB扩展，基本上能够满足绝大多数家庭购买者的需求。内饰的设计样式与海外版的第四代锐欧有较大差别，不能选装导航是个遗憾。

音响的控制面板采用了黑色的钢琴漆，凸显高档。但这个最常用的面板区域容易粘留指纹，当面板被指纹粘花的时候，相信没有几个人会觉得好看了。其实对于小型家庭用车而言，这样的配置不如用磨砂或普通面料来的实惠。

一键启动功能在同级车中较为少见

K2的音响全系支持USB和AUX扩展，并且USB还可以识别ipod播放器，可以显示一行字幕的显示屏支持中文输出。

6月的张家界气候很热，外界温度经常会超过35°以上，值得一提的是K2的空调非常给力，车内降温迅速，调制最冷状态，出风口经常有冒白雾的现象。就这点而言，要好于多数德系车。但对于1.4L车型来说，打开空调后还是会有明显的动力衰退表现。

不提不提一下K2的车窗控制，一般日韩系轿车的车门只有一个带有一键升降，这次的K2连一键升都取消了，只有驾驶员车门带有一键下降功能。同理，四个车窗当然也都没有防夹手功能。

整车只有一个衣服挂钩，位于左后排乘客的上门把手旁

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空间：内部空间宽敞，前排头部和后排腿部最为突出

     K2的车内空间在同级车中绝对能算中上水平。似乎比同平台的瑞纳还要在大一些。身高接近1.9米的乘客在前排乘坐，即使关闭天窗也依然不会顶头。

体验者从前排移到后排时，保持前排座椅位置不变的情况下，腿部空间仍有1拳以上距离，而头部空间比前排略小，只是刚刚够用，没有富裕，但也没有达到顶头的情况。

韩系车的配置或许很高，但车内按键和做工就比较一般了。这点不如日系和德系车，按键的比较偏硬，旋钮的阻尼感不明显。

座椅的体验有些令人失望。如果说K2作为一款家庭用车的话，较硬的材质会让人感觉并不舒服；而一旦激烈操控起来，它提供给驾驶员或乘坐者的包裹支撑也不太到位。这就导致了我们在试驾3个小时后，有人反映腰疼的情况出现。

后排座椅头枕不能调节，它的位置较高，如果是身材娇小的女士乘坐，会有顶着后脑勺的感觉，不太舒服。

综合来讲就是这样，K2的车内空间宽敞，包括各种储物空间和水杯架，但在乘坐舒适性方面不如日系车，内饰材质不如德系车，简单的说K2在这点上还有待提升。

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动力：动力系统与瑞纳同平台 4速变速器有些落后

海外版的第四代锐欧动力配置丰富，且规格档次较高。碍于成本，同期改款设计的K2在这方面继续沿用瑞纳的平台，1.4升和1.6升发动机虽然有用不错的升功率，但运转噪音偏大，低转速时的扭矩表现不够出色。

K2的减震和悬挂调教偏软，是典型的按照城市家庭用车的标准去调教，低速下较为稳定和舒适，高速的表现就比较一般了，车身容易发生较大幅度的摆动。

变速器相比海外车型有较大缩水，4档自动变速器没有手动换挡功能，也没有雪地起步和O/D模式。对比着拥有6速手自一体的晶锐和POLO等同级车型来看，K2的这点有些落伍。

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动态驾驶：动力响应一般 车辆不适合激励驾驶

我们试驾的1.4升K2不论是手动还是自动，在提速方面始终感觉不尽如人意。或许它的0-100公里加速成绩不会很慢，但在正常行驶过程中，轻踩油门车辆没有任何提速响应，而加大油门时，4速自动变速器的换挡冲击感则十分明显，严重影响驾驶舒适感。

K2的隔音能力一般，当发动机转速超过2000转后，就能听到明显的噪音。要想避免这种情况，只能是在城市道路慢慢的悠着驾驶。

起亚K2在驾驶操控性方面是典型的日韩系风格，来自颠簸路面的震动几乎会被减震器削减80%以上，但同事路感就有些模糊了。K2不适宜做那种激烈的驾驶，因为减震和悬挂软的原因，车身很容发生较大幅度的晃动，此时乘坐者一定会发出抗议。

自动档车型的转向带有MDPS随速助力，不过按照实际的驾驶感受来说，我更喜欢普通助力的手档车型。这个MDPS会把车辆静止或低速状态下的转向力度控制为默认，这时的感觉比较轻盈，而到了高速后，转动方向盘时的力度仍然没有变化；另一个原因是在转向掉头时，它的方向盘回正似乎没有手动档车型来的准确，总有点回正不到位情况。不知道这是不是个别车辆的问题。

手动档车型还好，如果是1.4升自动档的话，档位的频繁跳跃和转速的提升会对油耗有一定影响，如果驾驶风格属于比较激进的一类，估计厂商标注的6.1升油耗很难实现。