新车加价对二手车保值率的影响

老家人

   今年二手车车市上最大的亮点莫过于一系列二手豪车销售情况的火爆。年初豪车品牌推出的新车就引发了新一轮的“加价”风波。其实外表上看上去加价看似新车销售与旧车不相干系，实际上新车的加价情况对于二手车产生了非常深远的影响。从前几年年新车市场出现明显的加价情况以来，北京的二手车市场就受到了较大的影响，出现了很多新特点。
    其实早在99年广州本田推出第六代雅阁就在市场引发了一场加价的风波，当时奥迪A6、上海通用别克G等车型都有着不同程度的加价，在老三样一统天下的局面被打破后似乎加价标明了车型的热衷程度。
    一般来讲新车推出后3个月左右在北京的二手车市场就能见到这款车辆的二手车，往往这些车辆属于试乘试驾、展示车辆、实际测试车辆、运输事故车等特殊情况，往往行驶里程不足1万公里，这类车辆往往价格贴近市场实际，反映了加价的特殊性。
    加价车导致二手车风险增加“这新车价格一天一个变化，有时候时间短的二手车真是不敢出手了，搞不好收购价格比新车还高”，说这话的是花乡北京旧车市场的一位老经纪人了，现在很多经销商表示对于新车的最终实际成交价格大家心里都没有底，有时候15万-20万元的新车降价或者加价能达到20%甚至更多，相当于一年的折旧率，价格混乱造成二手车购销的一片混乱。而且新车的加价、降价频繁，同时新车型的不断推出都直接增加了二手车运营的难度。
    置换反向加价成为新手段新车加价是通过二级经销商或者增加装饰、保险费用来实现的，但是由于汽车厂家的监督和抽查也起到了一定的“威慑”作用，一些从事二手车置换业务的公司于是就从二手车方面进行“找补”，比如二手车正常收购价格5万元，要想从新车经销商平价拿到车辆，二手车收购价格只能是3万元左右，通过这种置换方式在二手车价格上进行下压实现“变相加价”。
    新车加价是中国汽车市场发展的一个“特殊现象”，同时也表明了好车型消费者是追捧的，加价虽然有一定的人为因素，但是总比以往的“高开低走”连续降价的情况要好一些，起码用车买车之后的贬值不会快速下滑，谁都不愿意看到自己买车之后一个劲地降价，那种被欺骗的感觉伤害了品牌的信任度。