公车每周强制少开一天又如何

蓝色小兔

　　原来有新闻称发改委拟公车每周按照尾号不同轮流少开一天，如今发改委又出来说明，称公车每周少开一天是非强制性安排。公车每周强制少开一天又如何?在北京，私家车按照尾数每周限行的规定也不是没有过，也不是没有执行过，但是相关的规定一落入公车的泥沼里就不是强制性的了。
　　公车每周强制少开一天又如何?
　　公车每周强制少开一天，缓解的是交通压力，还市民一个出行方便。许多省会城市里街道上大量的公车来来往往，如果我们假设公车的车牌都是随机发放，每天少去十分之一的公车占用城市街道。按照今日北京财政局公布的公车数量，日前，截至去年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆，其中，市级公务车20288辆每天将有6202辆车不去占用北京的道路。
　　公车每周强制少开一天，节省的是纳税人的钱。还是参考北京的数据看，假设每天每辆公车平均跑30公里，一天下来北京强制限行的公车少跑186060公里，按照百公里7升汽油计算，一共节省13024.2升汽油，按照每升汽油7块钱算，一天下来北京强制限行的公车节省91169.4元人民币，一周5天节约455847元人民币，一年52周，除去各种节假日的10天后一年即便仅算50周，也可以节省22792350人民币，即2www,npxpf.com千2百多万元纳税人的钱!当然如果公车的每天的平均行程和百公里油耗与这种估算有所出入，但这个数字也足以让我们感受到仅仅北京一个市通过每周的强制限行能省下多少钱，如果将公车数量从北京一个城市换成全国公车数量，这个数目更加惊人!
　　但是公车每周强制少开一天却是鸡肋，而发改委的非强制性规定，又是鸡肋里面的骨头。
　　首先公车每周强制少开一天缺乏有效的管理措施。在公车绝大部分没有明显标识的情况下，该由谁来管理和公车出行处罚违规的公车就是个问题。交给交警管，交警未必能从车牌号一www,npxgz.com眼就看出那辆呼啸而过的车子是不是公车，除非所有的公车更换车牌;交给政府车队管，政府车队又不能对县和乡镇里面办事的公车有效监管。因此公车每周强制少开一天的规定成了鸡肋，不能执行的强制规定还不如不设立。
　　其次这种非强制性的规定是可执行也可不执行的规定，就更鸡肋里面的骨头了。如果哪个领导鸡肋里面挑骨头出来认真严格执行此项规定，不说别的，就是反对的声音也振振有词言之凿凿可以依据这非强制性规定据理力争，最后这种非强制性的规定也弃之如履不了了之，不是鸡骨头又是什么?
　　公车耗费巨大已经不是什么新闻了，但是公车改革的声音十多年来不绝于耳却收效甚微，这里面缺的恰恰是一种决心，一种类似朱镕基总理在加入wto谈判关键时刻对关键问题大手一挥的决心，似乎更缺乏对纳税人的考虑。公车每周强制少开一天又如何?不仅省下许多纳税人的钱，还把出行的方便留给了民众。但是这却何其的难!