偶刚刚完成了工作论文的初稿 请教大家帮忙修改

沉入年轮

城市立交桥、高架桥与不规则路口相交的交通饱和状态原因分析及其渠化问题
    90年代以来，随着我国经济的飞速发展，特别是汽车工业的开放和迅速发展，小汽车价格不断下降，小汽车进入家庭的步伐日益加快，我国大城市机动车保有量持续以10%以上的年增长率高速增长，机动车交通已经开始逐渐取代自行车成为城市交通体系的运行主体。特别是进入二十一世纪，机动车保有量的不断增长使我国各大城市的道路交通都已经基本处于饱和状态，城市路网呈现出全面拥阻态势。我作为在GA机关交通管理基层工作过的一员，深知复杂路口的交通饱和状态为机动车驾驶人带来的极大不便，同时也在为复杂路口交通渠化问题进行着思考。
    所谓的饱和交通状态，是指道路的通行饱和度接近或大于等于一时的一种交通状态，即通俗讲的道路的实际车流量接近或超过其通行能力的状况。
    在这里我就以合肥市金寨路高架、金屯立交桥及其路口为例。金寨路高架于2006年9月动工，历时一年零四个多月。它南起312国道，连接合安路，北至南一环屯溪路，与金屯立交桥相衔接。在金寨路高架通车前，金寨路由北向南交通压力十分大，金寨路高架通车后，其是合肥主城区通往经开区、政务区的主要通道。从稻香楼开往经开区由原先的40分钟车程缩减为10分钟，极大的方便了群众，也大大缓解了金屯路口由北向南的交通压力，高峰时，桥上车流量达到5800辆／时，每天高达5.4万辆，整条由北向南的道路在非事故状态下是不会出现堵塞的。然而位于百脑汇附近的高架桥由南向北的落桥点的车流量在高峰期剧增，大大增加了金屯路口由南向北的交通压力。
在金屯路口由南向北的这个方向，高峰期时经常出现严重堵塞。有一次我在金屯路口指挥晚高峰，在金寨路与芜湖路口有一辆公交车坏停在路口，导致金屯路口堵塞长达半个小时，用东西分流的方法还是无法缓解交通压力。像这种意外情况在执勤时是常常遇到的，究其根源是多方面的。
    第一，金寨路高架建成后，从经开区通往老城区经高架只需二十几分钟，所以由南向北的机动车急剧增加，这是造成路口拥堵的客观事实。
    第二，金寨路高架的落桥点位于百脑汇门口，距离金屯路口信号灯只有50米的距离，而且从金寨路桥下穿进入路口的车辆较多，致使从高架下桥的许多机动车行驶至路口时无法变道，左转、右转和直行车辆混在一起，大大降低了道路的通行能力。因而市政部门应该科学规划，拉大落桥点与信号灯路口的距离。
    第三，从高架落桥点至金屯路口是8车道，再到南一环至芜湖路口段是双向4车道，然而从芜湖路口段至三孝口又变成了双向2车道。在高峰时，车道逐渐减少，必然严重影响后方向车流的行进速度，成为交通瓶颈。想必，这应该是历史遗留的问题。
    第四，金屯路口非机动车和行人较多，且大多数非机动车和行人不遵守交通信号灯，随意乱穿，影响了机动车的正常通行，也给交通管理带来很大的难度。对于此，还是要加强警民合作，建立交通协管员制度，加大交通安全宣传……
综上，我们可以想象复杂路口的交通压力是十分巨大的，因此复杂路口的交通渠化也显得异常重要。怎样应对复杂交通状况下的道路交通组织与渠化是各大城市交通管理者都在共同探索的问题。
    所谓的交通渠化，指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。渠化的目的是为了加大道路的通行能力，减少道路拥堵的机率。
    在进行交通渠化的过程中要遵循两个基本原则，一是分离原则，即渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道；二是疏导原则，即明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转、交通环岛、电子路牌等措施疏导交通流。
    在渠化设计时同时还应注意几个一般方法。
    1、在平面交叉路口，由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
    2、车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
    3.、非机动车和行人过街交通一直是管理的难点，也是交通渠化中较难处理的环节，在交通渠化设计中，只有把非机动车和行人的通行空间处理好，使之有一个便捷、舒适、安全的通行环境，真正体现出以人为本的理念，才能使行人和非机动车参与者自觉遵守。
    4、交通信号的配时设计是交通渠化设计中的重要环节，如何合理的设置相序和配时，最大限度地发挥交通信号灯的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通专家研究的重点。
    5、结合社会的发展，运用高科技的新型手段对交通流进行合理分流，将科技的进步及时运用到交通管理中来。
接下来还是以上述路口为例，具体谈谈本人对其渠化设计问题的想法和建议。通过前面的剖析，我们基本掌握了该路口的交通流的状况和路口的基本情况。
对于金寨路高架在金屯路口的下桥口处车流量大，致使路口拥堵的问题，我认为可以采取高架分流的方式。交管部门可以在金寨路高架桥上设置电子路牌，提醒前方某个下桥口拥堵，劝其改变下桥方向。因为在金寨路由南向北的方向，有南一环三个下桥口，而金屯下桥口在高峰时段最拥堵，所以驾驶人完全可以选择从南一环东、西两个下桥口绕行，这样既可以节约驾驶人的时间，又可以缓解交通压力。
    在金屯路口由南向北的左转车道上经常有掉头的车辆，它们既影响了南向来的左转弯车辆，又干扰了由北向南的直行车辆。所以我建议在高峰时段，该处禁止掉头，这样可以提高通行效率。
    金屯路口由西向东方向仅为三车道，高峰时由西向东的交通压力也较大，主要还是车道数量较少的缘故。对于此，我认为可以采取消减路边绿化带的方法来增加行车道。
    在路口管理难度最大的还是非机动车和行人。这就要加强群众监督力量和健全交通协管员制度。
    因此，道路交通管理工作是长期的、全面的、系统的，它需要各方面力量的有机结合。
    总体来讲，合肥市道路交通在城市布局、道路网及车辆拥有等方面具有较扎实的基础条件，加上合肥市日趋成熟的现代交通管理技术和管理水平，这一切均表明，合肥市已具备了向现代化城市交通体系迈进的条件。可以相信，随着交通管理部门、市政部门和广大群众的共同努力，合肥市的道路交通管理与规划必将走上一个良性循环的轨道。