吴松：中国品牌如果跟随着减配、降价，只有死路一条！

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吴松：中国品牌如果跟随着减配、降价，只有死路一条！

本文转自2015年5月18日《南方都市报》
     有观点认为，此番合资车企轮番降价促销之下，刚刚赢得喘息机会的自主品牌将成为最终的“承压者”，而且在是否跟进降价这一问题上陷入两难的境地。当前，“降价潮”中自主品牌面临着何种压力？又该如何实现“自我崛起“？带着这些问题，南都记者独家专访了广汽乘用车总经理吴松。
                     

        南都：原先表示不打算加入价格战的上海通用，在上周也把价格全面下调了。那么广汽传祺仍然会坚持不跟随降价吗？然而，合资车企价格的下压带来的压力，将如何应对？

        吴松：这一轮合资的降价其实是理性选择。大家都知道，合资品牌汽车在中国卖得本来就比国外贵，很多还存在减配现象。现在面对市场压力，特别是中国的消费者更加成熟和理性，选择时更加注重汽车本身的品质、安全和性能，这次合资品牌的降价是理性的选择和合理的回归，当然也希望他们在降价的同时，把原来减掉的配置，特别是涉及安全的配置增加回去。

        传祺从来都不畏惧降价，也决不会参与打价格战。传祺从起步之初就选择合资品牌进行竞争，而且在定价都是选择微利模式，同样性能、安全和配置的车，传祺比合资品牌价格要低30%。我认为，在中国市场如果不把技术和品质提升上去，只是通过减配降价，只有死路一条。当然，我们的部分产品也会针对老顾客给一些适度优惠，回报消费者长期以来对传祺的关爱。但传祺第二代产品，如上个月上市的GS4以及即将投放市场的GA8，全部达到了国际先进、国内领先的水平。而且，传祺一直以来都高度重视品质建设，传祺连续两年在J.D.Power新车质量报告名列中国品牌第一，在所有进入中国市场的汽车品牌中排名第14，品质和技术完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准。我相信随着大众消费的日趋理性，传祺这样的优秀中国品牌产品将得到更多消费者的青睐。

南都：目前兴起的这股“降价潮”是否会席卷整个汽车行业？将对广汽传祺以及整个汽车产业的格局产生哪些影响？

        吴松：合资品牌这一轮的价格下探对中国品牌影响比较复杂。我们看数据，今年以来中国品牌的市场份额已经连续四个月超过去年同期，一方面这个增长主要是在外资还没有大规模进入的领域，特别是在SUV市场。但另一方面，对于本来就很有竞争力的一部分优秀中国品牌，已经获得了市场和消费者的充分认可，在这一轮竞争中将会取得更好的发展，优势也会进一步体现。比如，传祺上市四年多来，品质和口碑迅速赢得市场和客户的尊重，销量从2011年1.7万辆到去年11.68万辆实现四级跳，现在是买了传祺、用了传祺都说传祺好，客户转介绍率达到35%。过去第一次买了中国品牌的，第二次往往就不买了。但现在有一家人，先后一共购买了7台传祺，当然这里面有不同的车型和不同的配置。安徽还有个传祺村，村里所有的新买的车都是传祺。如果产品品质达到了与国外汽车的同等水准，我想国人买车都会首先选择国产品牌，这是全球惯例。当然，也有部分中国品牌，面对这一轮合资品牌降价，将会面临非常严峻的挑战。

        南都：业界有观点认为，车企品牌发动降价攻势的底气，在于其此前确立了明显的体系优势。对于自主品牌而言，诸如精益制造，供应链等方面全体系的能力，是否是未来自主品牌在竞争中求得发展的关键一环？自主品牌应该如何强化体系能力？

        吴松：随着工业4.0的转型和互联网+的不断渗透，面临汽车市场的“新常态”以及合资企业不断下探的市场环境，低价求生存不应该是中国品牌的长远之道，创新体系才是中国品牌发展的关键。事实上，传祺传承了广汽集团多年合资合作的造车经验，同时在研发、生产、零部件供应等领域都构建了完善的国际化体系，让传祺有足够的实力和底气迎接挑战。上个月的上海车展期间，德国博世、美国天合、日本爱信等全球七家顶级供应商巨头都与我们展开了深入交流，他们非常看好传祺的未来，纷纷表示愿以最新的技术、最优的品质、最优惠的价格与传祺开展深度战略合作，共同谋求更大的发展。
        对于体系能力的塑造，传祺有三个坚持。一是坚持正向开发；二是坚持科技领先，实现平台化、模块化和数据化；三是坚持国际的安全和品质标准。传祺借鉴汽车合资合作的资源、技术与管理方法，创造性地整合欧洲的先进技术、亚洲的精致工艺以及中国人的勤奋和智慧构筑了强大的广汽生产方式、全球研发网和国际先进、国内领先的全球供应链体系，为走向世界奠定了坚实的基础，我们有信心通过持续努力把传祺打造成成为世界级第一中国品牌。

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