拒绝“拿来主义”，广汽传祺自己造了台万人迷

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拒绝“拿来主义”，广汽传祺自己造了台万人迷

原文载于 autocarweekly

自主品牌在起步阶段，难免需要一个海外亲戚来赚点吆喝，在推新车时的第一句话也喜欢说：“我们这车的____技术来自____”，结果那些日渐衰落的比如萨博，或者是将品牌重心逐渐转移到他处的国外汽车品牌比如阿尔法•罗米欧，将其技术流向中国，和部分自主品牌一起建设社会主义。

广汽传祺曾经与阿尔法·罗米欧有剪不断理还乱的联系，但他们现在已经开始进行独立研发，2.0时代产品全部都是正向开发而来，且拥有明显的全新家族脸谱。例如今年4月份上市的传祺GS4，这款产品从上市之日起就一直强调自己根红苗正的正向研发基因。

结果如何呢？传祺今年前11个月累计同比增长超过68.2%，11月增速达到130%，已经连续5个月增速超过120%。GS4上市以来累计销量超过10 万，11月销量达到2.46万，在SUV市场前三名的位置中站稳了脚跟。也就是说，传祺坚持正向研发，自己倒造了一台现象级的SUV。

牵一发而动全身

GS4的畅销程度或许是传祺都未曾想到的，回过头看其销量数字，从上市首月6500到11月2.46万，除开7月增长较为平稳，始终保持着每个月4000台左右的增速，直至近两个月进入到20000+阶段的稳健增长。看得出来，GS4销量上涨的曲线，也正是传祺加速扩充产能的曲线。

目前传祺一期、二期工厂总产能共计20万台。GS4上市后全国4S店基本处于零库存状态，这同时造成了两个影响：1、GS5Super、GA6等传祺中高级车型销售受益；2、工厂产能分配调整，原本20万台产能是为配合全系车型16万台的销售规划，如今要将精力转向GS4的生产。

一方面，传祺通过工艺以及物流、供应链体系的整合优化，迅速提升产能达到1000台/天的水平。另一方面，广汽2.0时代生产方式加强了品牌的产销联动，拉动式生产的模式确保了工厂能够快速响应产品的市场需求。

截止到11月，传祺2015年累计销量达到16.5万，已经顺利完成了全年目标。GS4产能的快速释放确保了其市场活力的持续性，而另一方面，GS5Super、GA6等车型的产能则受限于此而难以放量。据悉传祺已经开始加速15万产能三期工厂的建设，将在明年6月提前建成投产，届时产能将达到35万/年。

Bigger than销量

自10月份销量突破20000关卡以来，GS4似乎已经在SUV市场三甲中稳居一席。这三款销量最高的车型无一例外均来自自主品牌，但不同价位细分车型的销售比重有着迥然的差异（以实际终端价格为准）：

H6最受关注的三款车型从高到低分别是：1.5T自动两驱豪华型（13.08万）、1.5T手动两驱精英型（10.58万）、1.5T手动两驱都市型（9.98万）

宝骏560仅有三款车型，最受关注的是顶配1.8L手动豪华型（8.88万）

GS4最受关注的三款车型从高到低分别是：200T G-DCT豪华版（13.68万）、200T G-DCT精英版（12.58万）、200T 手动豪华版（11.78万）

抛开价位最低且不形成竞争的宝骏560。H6价格在10万左右的车型受关注较多，三款车型中两款手动一款自动；GS4这三款受关注车型价位在11万至14万之间，其中两款自动一款手动。此外，另一个值得一提的现象是三款车型中，资格最老的H6和最年轻的宝骏560各自有6000与1000不等的终端优惠，GS4目前仍保持官方指导价格，没有优惠。也就是说在10万至15万的自主品牌SUV阵营中，GS4占据了一定的溢价优势，而且这一优势建立在上市仅仅不到一年的前提上。

要解释这一现象则有必要追溯到传祺的品牌发展模式当中，抛开上文中提到的2.0时代生产方式不谈，传祺在起步阶段就通过GA5直接切入国内中高端市场。围绕这一定位，传祺的软硬件生产条件均以广汽丰田为标准，供应链体系也纳入了博世、天合TRW等全球10家顶级供应商。经过初期的摸索，如今传祺磨掉了阿尔法罗米欧的痕迹，确定了自己“品质为基石，向高端突围，打造世界级好车”的正向研发思路。

传祺的表现也引起了业界机构及媒体的关注。在2015年J•D•Power中国新车质量研究报告中，传祺品牌整体得分96，与广汽丰田并列第8，同时继2013年、2014年之后连续第三年蝉联了自主品牌的第一位。雅虎财经也屡次对传祺表达了特别的欣赏，年初北美车展为GS4授予了“创新未来奖”，11 月迪拜车展期间，更是称传祺为“Best Chinese Car Brand”。

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