合并第二天，优步已经开始降低补贴

固本始战

   据英国《金融时报》报道，在与滴滴出行达成并购协议后，优步已经开始减少在中国市场的促销和补贴。在并购完成湖，很多乘客开始在微博上抱怨称，他们发现此前乘坐的常规路线的车费已大幅上涨。在北京，由于折扣被取消，过去一年只需花费 10 元人民币的车程周二早上需要花费 19 元。优步中国公司拒绝就此置评，该公司美国总部一位发言人表示，并未对价格进行任何调整。此前滴滴出行已于 6 月份开始提价，并陆续下调了补贴。
   
   一些分析认为，优步与滴滴出行达成协议后降低折扣并不令人感到意外，除了补贴带来的高昂成本，此前颁布的专车新政中也对专车的定价做出了限制，包括“价格实行市场调节价，ZF认为有必要实行ZF指导价的除外”，不允许“为排挤竞争对手或者独占市场”、“低于成本的价格”等。在新规之下，双方在各地方ZF的指导，很有可能沿用相同的价格，并且不能采用任何高补贴的形式抢占市场，这对于优步来说也失去和滴滴竞争的意义。
   
   在这之前，两家公司大约已融资 200 亿美元，而其中的很大比例被扔进了彼此的消耗战。此前，滴滴出行相关负责人曾表示，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放，未来很长一段时间仍将最大限度提升用户出行体验为业务方向之一。  
   
   一旦补贴取消，受伤害最大的很可能是全职司机。一些司机表示在并购宣布的第二天，优步已经调低了补贴。一位上海的优步司机称，从周二开始，优步只在早晚高峰时段给予司机补贴，力度也有大幅度的下调。因为没有自己的车，很多司机会租车跑优步，他们每月要承担 6000-7500 元不等的费用，补贴的下调让刚刚签订租赁合同、甚至是贷款买车的司机有些难以接受。
   
   一种观点认为，即便两家公司已经合并，他们也必须为了留住司机继续补贴下去。不过他们也有可能在别的地方赚到钱——事实上出行市场的想象空间非常大。目前，除了快车与专车之外，滴滴还有出租车、顺风车、代驾、试驾等其他业务线，代驾和试驾业务也已经形成自己的盈利模式，并且并没有如同在快车市场中优步一样的竞争对手，在未来也许会成为新公司营收的重点。