[欣赏]最新版BMW宝马R1200ST“大路之王”

带给你自由

新看到的最新版“BMW 超级公路王R1200ST ”供大家分享－－

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BMW 2005 R1200RT 規格表
引擎形式	四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑        x 衝程	101.0 mm x 73 mm
壓縮比	11.0 : 1
總排氣量	1170 cc
最高馬力	110bhp/7500rpm
最大扭力	11.70 kg-m / 6,000rpm
車架形式	高拉力鋼管車架
傳動系統	乾式單片6前速軸傳動
燃油供應	BMS-K 電子燃油噴注系統
左右舵角	63.4°
前懸掛系統	BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整 120mm行程
後懸掛系統	BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整 135mm行程
輪胎(前)	120/70 ZR 17
輪胎(後)	180/55 ZR 17
前掣動系統	320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統	265mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2230 x 905 x 1430 mm
軸距	1485mm
最低離地距	--
座高	標準820-840mm 低座配件780-800 mm
乾重	229kg
油缸容量	27公升

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製作電單車對BMW來說，應該不會是集團盈利的主要來源。但很奇怪他們近年推出的電單車，卻一臺比一臺精良，一臺比一臺易用。科技、操控和性能三位一體，誠意十足。由R1200GS開始，我們看到BMW的電單車 走向輕量化大馬力的設定。K1200S和K1200R是高性能超級電單車，和R1200RT兩生花的R1200ST，也是令人衝勁十足的巡航跑車。


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2005 R1200RT是BMW在豪華巡航電單車中的最新旗艦。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、車架、避震和電腦系統都和R1200GS十分相近，但馬力更強，軸距和轉向幾何都比R1200GS更短更靈活！掣動碟直徑也比R1200GS更巨型！輪胎也是現今流行重形跑車的頭120尾180佈局，更適合在舖裝路面上使用。

新車和R1200GS一樣都是採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟。但透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸，再配上一條全新排氣管，讓引擎轉數得以提高，所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。比起現款R1150RT，動力輸出更提升16%，但車重卻減少了二十公斤！無論是加速或轉向都能提供顯著增益。

全新R1200RT乾重只有229kg，輸出高達110bhp，扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，令駕駛動感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，靜止加速跑完一公里只需22.6秒，極速接近200km/h！以長途巡航電單車的標準來說，絕對會嚇壞其他道路使用者。

油箱可扣原厂行李架－－－－

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风挡可电动调节－－－－

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流线型行李箱硕大，可拆卸－－－－

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轴传动－－－－

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汽车级大仪表－－－－


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油箱线条可保护大腿－－－－

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坐位高低可调－－－－


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大直径助力刹盘－－－－


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后避震软硬无需工具即可调整－－－－


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带给你自由

提起BMW重型机车，你会直接联想到甚幺？「大、重、BOXER」。相信十有九的车迷都会回答出以上典型答案。不久之前试驾R1200RT时，虽说车重和操控性已和旧款有着差天共地的进步，但实际骑乘还是有那幺一点压力。的而且确，在广大车迷的心目中，玩得起BMW机车，先决条件除了要「有货」之余，还要有「深厚年资」，绝非电单车新手可随便冒犯也。

BMW在大型巡航机车界来说可谓老大哥般，市场占有率一直处于高文件位置，但近年中量级电单车市场日益蓬勃，日本车卖到成行成市，意大利Ducati也相应推出620系列，反应空前。BMW有鉴于这个市场有扩大的趋势，遂于2000年开始着手进攻中量级机车界别，继早前推出F650GS后，今年再研发出采用并列双缸引擎作为动力来源的新一代F800系列，新车具有丰足的动力表现之余，比起Boxer引擎有更轻盈窈窕的身段，带来了更灵活的操控性和强烈的运动风格。

现在流行的600至750级街车动辄有过百匹马力输出，BMW想跟对手正面抗衡？这点似是而非，不过很明显地，BMW锐意开辟这个新兴市场，主要是想吸纳一些欲进入BMW世界、但又一直被那庞大的身躯而吓倒和很久没有骑车的骑士，以轻松舞动为卖点来满足中量级市场之需求。从此，玩BMW再不是老手的专利啰！

长途骑乘之运动风格显现

BMW为F800系列分别推出了S和ST版本。ST（Sports Touring）版的啡呤较长，把整个汽缸覆盖，加上原厂附上的较高和较长的把手、高风镜、巡航用轮胎和载货尾架，供予骑者更理想的巡航配备，充分显露出其长途骑乘之运动风格，更可谓能文能武。F800系列的外型设计极尽运动风格，采用并列双缸引擎设计无疑使车身消瘦不少，外型变得潇洒，车种也轻得只有182kg（ST:187kg），把R1200GS的大小头灯藏于灯盒内，与猪头啡呤连成一体显得非常大方。舒适的座垫配合符合人体工学的Riding Position，令驾驶者在长途巡航时不易有疲倦感觉。

动力核心

BMW的传统水平对向Boxer引擎表现出众不在话下，今次车厂首度采用的800c.c.双缸引擎，又会不会为车迷带来什幺惊喜？事实上，这具全新研发的并列双缸引擎的设计概念乃源自于同厂K1200S，引擎汽缸顶部同样采用了DOHC设计，具有低磨耗和高扭力的特点，压缩比高达12.0:1；而BMW独有的BMS-K电子供油系统和CAN-BUS回路系统也会在全新推出的F800系列身上找得到，帐面资料显示只有85匹的最大马力输出看似不怎幺诱人，但再细看这具并列双缸引擎能在5,800转时爆发出8.77kg-m的强劲扭力，远胜同级对手的同时，你便会发现今回BMW是有心而来打真军了。

BMW传统水平对向Boxer引擎出了名重心稳、平衡做得好，车厂为了保持这个优点，也在采用并列双缸引擎的F800多下点功夫。新引擎汽缸设计前倾30度，而机油箱的方位极低，除了有助提高车身高速巡航时的稳定性外，也有利于提供更线性的吸排气效果。

顶级配套

F800S（ST）系列的主车架采用铝合金铸造，而单摇臂也使用了压铸形结构，保持了良好的钢性发挥。上文提到F800能输出震撼扭力却没有使用Slipper防锁辘装置，近牙设计的波箱配上湿式多片离合器却轻易解决了随之而来的反向扭力问题，可想而知新车绝对是容易上手。放弃了轴传动而改以皮带输送动力，或许有些车迷会对这存疑，但原厂的建议是只需每一万公里对其作出检查，还保证皮带最少有四万公里的寿命，保养费用随时悭过传统金属炼条。仪表板保留了BMW近年「2圈1LCD显示器」的风格，但排列方式已重新设计，给人耳目一新的感觉。

悬挂与掣动

F800S（ST）的前悬挂系统采用43mm正立套筒前叉，虽没有使用倒立式，但以旅行巡航作卖点的F800来说相信已经很够用了。在铸造单摇臂的时候也顺带设计下支点，以单筒油压尾避震联系主车架上支点，简单直接使维修更简便，车主也能轻易在右方adjust避震机的回弹功能。而BMW在车子的掣动方面一向都是一丝不苟的，在F800身上我们同样可以找到B-r-e-m-b-o这几只英文字母。前剎使用320mm双碟配对向四活塞卡钳，后掣动则采用265mm配双活塞卡钳，车主还可以optional选择更安全的ABS防死锁剎车系统。

总结

估计BMW F800S（ST）与旗舰RT的价差可能不大，车迷可能会想差不多的价钱当然要买c.c.数大一点的，但要知道F800系列所能带给骑者的轻松骑乘快感，却是前所未有的。

规格表 BMW F800S（ST）规格表

全长 2,082mm (2,195mm)

全阔 860mm

全高 1,100mm

轴距 1,466mm

座高 790-820mm

干重 182kg (187kg)

湿重 204kg (209kg)

油缸容量 16公升

引擎形式 水冷四冲程并列双汽缸DOHC八气阀

缸径 x 冲程 82.0 x 75.6mm

压缩比 12.0:1

总排气量 798c.c.

最高马力 85ps/8,000rpm

最大扭力 8.77kg-m/5,800rpm

车架形式 铝合金车架

传动系统 湿式多片六前速，皮带传动

燃油供应 BMS-K引擎管理及电子燃油喷注系统

前倾角 25度

拖曳距 94.6mm

左右舵角 63.8度

前悬挂系统 43mm正立套筒前叉，140mm行程

后悬挂系统 单筒油压尾避震，140mm行程

前掣动系统 双320mm浮动碟配四活塞对向卡钳 (ABS Optional)

后掣动系统 单265mm碟配单活塞卡钳 (ABS Optional)

轮胎(前) 120/70-ZR17

轮胎(后) 180/50-ZR17

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雨中狼

好帖 顶 果然是版主啊

hillhear

没有钱，只能看看了。

影子归来

只有连宝马跑车都玩腻了才可能去耍耍这东西啊