“国三”标准引行业洗牌 江门摩托车能否突围而出？

天涯明月

刚于本月24日闭幕的2010中国（江门）摩托车工业博览会作为国三标准实施以来率先集中展示“国三”产品的盛会，受到了各大展商的高度重视，纷纷借此机会集结优势节能车型全线出击，将摩博会作为全面展示企业“国三”新技术和实力的重要窗口，为摩博会增添了浓浓的低碳和环保气氛。

　　作为国内摩托车行业龙头，大长江集团在实施“国三”标准方面继续领跑全行业，其带来的10多款超越“国三”标准的电喷摩托车，一经展出即吸引了业界高度关注。在“国三”阵营中，我市的大冶摩托、宝田摩托、迪豪摩托、森科摩托、珠峰摩托等整车企业带来了彰显着企业最新研发成就的“国三”新车，全面展示了江门摩托在“国三”技术方面的最新成果。

　　自今年7月1日起实施的“国三”标准，引发了摩托车行业以科技为核心的新一轮洗牌，其中谁掌握了优势科技，谁抓住了市场机遇，谁就有可能成为国三洗牌中的大赢家，无疑各大品牌只有通过技术革新，力推符合市场要求的新车才是制胜的关键。那么，这一轮洗牌中，江门摩托是否能够率先实现转型升级，成为“国三”洗牌中的大赢家？记者走访了我市部分摩托车整车厂家。

　　新条例

　　摩托车“国三”标准代替“国二”

　　去年6月，国家环保部发布的《关于调整国家第三阶段摩托车和轻便摩托车排放标准实施方案的公告》（简称“国三”标准）要求，全国范围内，所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起，其大气污染物排放须符合“国三”标准要求，同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型车辆。

　　“国三”标准不仅大幅提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求，污染物排放限值较现行标准降低50%以上，而且首次提出了控制燃油蒸发的要求，并规定了排放限值。

　　作为全国重要的摩托车生产基地，我市的摩托车行业从上世纪90年代初起步发展，一度连续十多年以年均30%以上的速度增长，至今拥有16家整车生产企业、年产量400多万辆，成为占国内整车产量接近16%的重要板块，形成了年产值达200多亿元的摩托车及零配件产业集群。

　　但据相关企业介绍，“国三”标准从计划到实施并不顺利，甚至遇到企业的抵制。“国二摩托车要想达到国三标准，难度很大，对发动机有质的提升，整个系统都要重新设计，排放减少的同时，企业还要付出成本提升的代价，此前国内大多数企业都不怎么积极。”我市一摩托车整车企业负责人向记者坦言，

　　据透露，从“国二”升级到“国三”，150CC以下排量的摩托车，每辆需要增加成本300元左右；150CC以上排量的摩托车，每辆成本增加在200—600元，占整车成本的比例并不低。若是采用先进电喷技术的摩托车，对应国三标准预计成本增加500-1500元之间。

　　而这直接导致原计划2009年7月1日开始实施的国三排放政策推迟了一年才得以实施。“应对国三的难度、深度、广度，可以说是始料未及。”我市大型摩企受访时也直言国三标准的实施，影响的不仅仅是一个企业，还是一个系统的升级。仅就生产方面来看，企业在从国二切换到国三标准过程中由于技术储备不足遭遇了成本上升、人才不足、发动机重新设计、配套商零件质量不过关各种困难。

　　对于中小型摩托车企业而言，“国三”标准的切换更是一个痛苦的过程。“现在还没开始量产，还在试产，很困难。”“还在小批量的生产中，从国二过渡到国三还是有困难。”“小批试产阶段，技术方面遇到了诸多问题。”……我市多家中小型摩托车企业相关人士表示。

　　新技术

　　摩博会展示江门企业综合实力

　　今年7月1日开始实行的国三标准，尽管给生产企业提出了更高的要求和挑战，但是记者在刚刚闭幕的中国（江门）摩博会上发现，以大长江集团为代表的江门摩托集结优势节能车型全线出击，全面展示了江门摩托车整车企业的“国三”新技术和实力。

　　相比汽车，摩托车产品节能减排的困难更大，因为产品本身价格低，技术上很难实现突破，且摩托车企业大多为民营企业，资金、技术储备有限。在切换“国三”标准的过程中，一方面要提升技术，采用电喷等先进技术；二是成本较大幅度的提升。由于摩托车的利润很薄，针对的主要消费者又是收入相对较低的群体，如果没有一个性价比合适的解决方案，那整个行业也面临着巨大冲击。

　　而从本届摩博会参展情况来看，江门的摩托车企业显然已有了行之有效的应对之策。记者在大长江集团的展台看到，获得“2010中国摩托车年度车型”大奖的豪爵铃木“红宝”UM125T是一款超越“国三”标准的摩托车，代表了国内“国三”产品的先进水平。采用智能电喷技术的“红宝”，油耗降低了5%-12%，以每小时40公里的等速油耗为65千米/升。在其10多款电喷新品中，不仅搭载了以EN3发动机为代表的“国III”动力平台，DCP-FI智能电喷技术也得到了全面应用，全面覆盖各细分领域。采用该技术的豪爵铃木国三车，不仅燃油蒸发损失减少80%以上，还能节油5%-12%，同时有害气体排放量可降低77%-87%。

　　此外，记者在展会也发现，我市的宝田摩托、迪豪摩托、森科摩托、珠峰摩托等整车企业也带来了各种的“国三”新车，例如：宝田摩托推出的马尾鹰125采用电喷技术，在功率提升了15%的同时，排放量也达到了“国三”标准；大冶摩托推出的最新“国三”车型在发动机、邮箱、消声器等均进行了全新设计……

　　新市场

　　企业全面推广“国三”产品

　　按照国家有关规定，从今年7月1日起，所有摩托车厂家不能再生产尾气排放标准为“国二”的摩托车型，改为生产“国三”车型。“国二”车型的销售期延续到今年12月31日，用半年的时间消化厂商库存，更好地实现过渡。从今年上半年加班加点赶生产，到现在的压缩产能，摩企今年以来可谓经历冰火两重天。因此甚至有摩企预计下半年将面临亏损。

　　“摩博会期间，我们组织了来自全国的300多名经销商到江门召开年会，就是趁此推广‘国三’产品，为了让产品在价格上有优势，我们推出了5年来最大的让利活动，现场签得1500万元的大单。”最近，江门气派摩托车销售有限公司副总经理郑雨旺很忙，推广“国三”摩托车成了他近期最重要的任务。

　　但“国三”摩托车的推广难题在于价格高，与“国二”相比要贵几百甚至上千元，对于摩托车的消费群体来讲，或许难接受。“困难越大，企业发展的潜力就越能被激发。”鹤山国机南联摩托车工业有限公司总经理李志军对记者表示：“在成本优势不断减弱的情况下，只有通过创新，增加产品附加值才能给企业赢得持久竞争力，而不是打价格战，所以我们要走差异化、新产品道路。”

　　中港宝田摩托车实业有限公司董事长庾永曦也这样认为，“我们的特色就是个性化产品，当前投入的新产品一般都会占到当前年销售额的一半以上，所以我们的技术人员特别累。”

　　广东大冶摩托车技术有限公司营销总监景文健表示，“国三”产品的成本控制关键是看采用哪种技术路线。如果是电喷技术，价格就较高；如果采用改进化油器等技术，价格就相对较低。“现在‘国三’产品价格高和没有实现量产也有一定关系，待国三产品全面铺开后，随着产量的增加，产品单价会逐步下降。”

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