展望09：“御寒”能力差车企将遭淘汰

天涯明月

08年，汽车企业的日子大多不太好过，全年仅有东风本田和东风日产两家企业完成了年初的销售目标，大多数合资企业的销量只能和去年持平或略有增长，而许多自主品牌的销量甚至出现同比下降，自主品牌的市场份额也在下滑。明年，汽车企业面临的形势更为严峻，一些深陷困境、抵御风险能力差的企业有可能被市场淘汰。


●产销目标趋于谨慎


据说，奇瑞汽车公司正在制定明年的销售规划，因为无法预测明年的形势，因此总共订立了三个目标——一个目标从紧、一个适中、一个是争取目标，而往年当然只有一个目标。


这非常重要，全年产销目标可以影响企业所有的经营活动——零部件采购数量、新车的投放时间、员工的招收计划、营销费用的额度、产能是否需要扩充……无不与产销目标相关。当车市的滑坡令多数制造商的全年计划变为空谈后，他们开始谨言慎行。


“现在市场变动太大，所以我们还没有确切的数字，” 一汽丰田销售公司总经理毛利悟说，“金融危机为中国国际贸易往来也带来损失，可能这样的损失明年还会继续，我们针对这样的情况不会订太高的目标，伴随着明年SUV的车型导入，我们会在今年的基础上作出销售预测。”


连丰田都已经卷入的这场经济危机，同样重挫了北京现代。“今年由于金融风暴引起的市场变化非常之快，几乎每个星期的情况都不一样。所以，这导致我们对明年的计划更加慎重，”北京现代常务副总经理李洪炉告诉记者，“在这样的情况下，很难对明年整年的情况作出一个判断，这也是我们对于明年计划迟迟没有公布的原因。”可以肯定的是，该公司制定的2009年产销目标将低于其为今年确定的38万辆，截至上月，北京现代累计销售约22.8万辆，与目标差距为数甚巨。


本年度最大的“黑马”——东风日产则预期明年可以实现4万至5万辆的增量，这是副总经理任勇透露的。


豪华车制造商奥迪表示，多款国产新车型将使其在2009年保持稳健增长。新A4L的投放将为奥迪带来增量，按照一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈“比老款翻番”的说法，这个增长接近2万辆，并可能使奥迪中国销量冲击15万辆。


●竞争格局渐进生变


总会有些激进分子。2009年，有些企业将度日如年，也有的虎视眈眈，等待时机，吉利或许是后者。


“吉利将实现25%左右的增长，这个判断基于在目前经济形势下，整体消费结构会发生调整，农村市场购买力增大 ，消费重心会向经济型车转移，中高级车市受影响较大。”吉利集团总裁(图库 论坛)杨健告诉记者，“吉利明年有较多新产品问世，有些产品是负增长，有些增长是高增长，有些是新增产品，总体增量是25%。”


正如国际信息中心资源开发部主任徐长明所说，在经济危机中，身体比较健壮的企业抵抗能力较强，而本身疲弱的将陷入困境。东南汽车和昌河汽车已经持续亏损，其“御寒”能力可想而知。“但他们暂时不会有破产之虞，这会首先出现在零部件供应商和经销商身上，包括兼并重组的可能，然后才会波及整车。”徐长明表示，“但整车厂会在竞争格局上发生比较大的变化，强者愈强。”


据徐长明分析，身处金融风暴漩涡中心、陷入破产危机的美国三大，其中国业务也将受到渐进的影响，尤以克莱斯勒居首。当戴克集团解体后，在中国只投放了大排量车型的克莱斯勒不仅合资进展迟缓，连北京奔驰能否为其继续代工300C和铂锐都成问题。


通用总部的颓势使其在中国的市场表现也不可避免地受到影响，而通用拥有的萨博以及福特的沃尔沃品牌一旦售出，都将波及中国业务。明年，或许被深谙本土化策略的大众汽车甩下更远。

●车企涌向三线市场


无论本土企业，还是合资品牌，明年都将把触角伸得更远，直达三线市场，那里依然保持着两位数的增速。全国乘用车联席会的最新统计数字也显示，今年我国中、西部地区的汽车销售增长速度为24%，远高于全国平均水平。




一线市场增长放缓的迹象自2005年就已开始显现。现在，一线城市汽车销量占全国市场的份额由三年前的19.1%降至14.6%，而三线及以下城市则由34.8%升至41.5%。


“二、三线市场已经成为了国内车市新的增长点。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，奇瑞现在正把二、三级市场的渠道建设当作重点工作去推进，继续扩大奇瑞网点在全国百强县市的覆盖率。目前，奇瑞在全国百强县中的覆盖率已达85%。


北京现代也已经感受到了二、三线市场的诱惑力，仅今年10月份，北京现代就在湖北荆门、福建莆田、江苏海门、浙江永康等地区新建了多个4S店。根据北京现代的规划，明年还将新增50家销售网点，而且这些新增网点大部分都将分布在二、三线市场及其他空白地带。


“我们将控制一线经销商的扩张速度，将主要的精力放在开拓二三线。” 东风标致副总经理唐腾在接受记者采访时表示，东风标致未来网络扩张方向将发生变化。“今年下半年以来，受经济大环境影响，一线城市销量增长不明显，但二三线市场上升势头强劲”，他说。


广州本田进而认为，目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革，一种更适合二、三线市场的新的销售店会逐渐成为主流。