摩托车发动机构造原理照片图解

天涯明月 · 发表于 2006-7-27 20:53

缸头：包括气缸头盖和气缸头 -xJ 从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。* <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745302.jpg" target="_blank"></a><a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745302.jpg" target="_blank"></a><img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745302.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>图4-1 GY6气缸头盖<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745122.jpg" style="CURSOR: pointer;"/> <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745122.jpg" target="_blank"></a> 图4-2 气缸头<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745122.jpg" target="_blank"></a> 图4-2 气缸头    <img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746679.jpg"/> 图4-3 凸轮轴固定座<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746679.jpg" target="_blank"></a>      配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746619.jpg" target="_blank"><img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746619.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px; CURSOR: pointer;"/></a>ACH 图5-1 凸轮轴组件<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746619.jpg" target="_blank"></a>ACH 图5-1 凸轮轴组件    <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746483.jpg" target="_blank"><img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746483.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px; CURSOR: pointer;"/></a> 图5-2 正时链条（局部）<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746483.jpg" target="_blank"></a> 图5-2 正时链条（局部）    <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746288.jpg" target="_blank"><img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746288.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px; CURSOR: pointer;"/></a> 图5-3 气门摇臂组件AH<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115746288.jpg" target="_blank"></a> 图5-3 气门摇臂组件AH<font color="#000000

天涯明月 · 发表于 2006-7-27 20:54

<a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115743626.jpg" target="_blank"></a><img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115743626.jpg"/> 图1-1 新大洲GY6-125发动机 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115744979.gif" target="_blank"></a><img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115744979.gif"/> 图1-2 江门中裕GY6发动机 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。 D2 ©宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛　　a 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。   化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示： <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745129.jpg" target="_blank"></a>IX<img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745129.jpg"/> 图2-1 合资MIKUNI BS24               | <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745361.jpg" target="_blank"></a>m=,<img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115745361.jpg" alt=""/> 图2-2 国产化油器  图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进

天涯明月 · 发表于 2006-7-27 20:59

变速和传动系统 （1）为什么需要变速器和离合器 我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。 除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。 （2）变速器工作原理  在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。 （3）踏板车上的一次变速传动机构  踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮带轮）。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748995.jpg" target="_blank"></a>JC<img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748995.jpg"/> 图10-1 皮带轮部分结构  如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748854.jpg" target="_blank"></a>ZZ<img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748854.jpg"/>  工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。 NJQ 讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了。 （4）离合器 离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY6的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至1500转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115749735.jpg" target="_blank"></a><img alt="" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115749735.jpg"/> 5）踏板车上的二次变速传动机构  在前面第（3）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所示的齿轮组件。3 <a ti

天涯明月 · 发表于 2006-7-28 05:01

气缸、活塞： <img height="300" src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747180.jpg" width="324" border="0" p="100" h="300" w="324" alt=""/> <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747124.jpg" border="0" alt=""/> 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747903.jpg" border="0" alt=""/> 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器  <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747210.jpg" border="0" alt=""/> 图6-3 GY6链条调整器总成  我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747275.jpg" border="0" alt=""/> 图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片   见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。  BH  GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115747103.jpg" border="0" alt=""/> 图7-1 风扇导风罩                      图7-2 风扇盖 <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748808.jpg" border="0" alt=""/> 图7-3 各种冷却风扇  在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。  连杆、曲轴：  GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。 <img src="http://www.caryh.com/Article/UploadFiles/200509/20050927115748965.jpg" border="0" alt=""/> 图8-1 GY6连杆图8-2 豪迈曲轴连杆总成  混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。 我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。  关于机油泵、磁电机，我们在后

婚不由己 · 发表于 2006-7-28 06:29

记得你以前好象发过的！

大嘴河马 · 发表于 2006-9-5 02:16

我看的都辛苦，那么长！看来楼主更辛苦啊！支持下！看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~

天涯明月 · 发表于 2006-10-3 06:45

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>机械常识:什么是DOHC、SOHC、OHC</td></tr></tbody></table>摩托车参数表中经常出现的这些参数实际上是英文缩写。DOHC（Double Overhead Cam）是指双顶置凸轮轴、SOHC (Simple Overhead Cam)是单顶置凸轮轴，OHC(Overhead Cam)只是笼统地说是顶置凸轮轴，并没有说清楚是单凸轮轴还是双凸轮轴。DOHC用于多气门发动机，SOHC多用于二气门发动机。其中，SOHC运动性能更好，多用于强调运动性的发动机上，DOHC的性能更稳定，经济实用，因此一般日常用车上更常见。以上这些说法都是四冲程发动机中配气机构凸轮轴的描述，二冲程发动机由于没有气门，不存在这样的说法。  DOHC 发动机的配气机构中，按照凸轮轴的位置，可分为上置、中置、下置。在四冲程摩托车上一般都是上置，也就是一般所说的顶置凸轮轴。对于顶置凸轮轴式的配气机构，通常气门的驱动有两种方式，一种是凸轮轴直接驱动气门，另一种是通过摇臂驱动气门。其中，凸轮轴直接驱动气门的方式中又分为有挺杆和无挺杆两种。位于发动机汽缸盖上的凸轮轴通过对气门的控制，实现进气、排气的换气循环。  <img alt="" src="http://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/209-1.jpg"/><img src="http://www.motorcycletrend.com.cn/images/news/209-2.jpg" alt=""/>SOHC

大嘴河马 · 发表于 2006-11-13 03:14

天涯明月很辛苦的，大家看帖要回帖啊！我先把天涯明月所有的帖全部顶一遍！做人要厚道！看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~

joeyee1999 · 发表于 2006-11-17 03:08

很详细。可惜零件图比较模糊。是扫描出来的吧

婚不由己 · 发表于 2006-11-27 09:33

我也来顶下、！

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