经典摩托车试车报告与用户反映（买车必看！）

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:51

<div align="center" style="MARGIN-TOP: 16pt; FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 黑体;">试驾豪爵铃木EN125A摩托车  作者：薛鳌 20021212 </div>自从2001年11月跟随我多年的五羊WY125-A被小偷无情地“牵”走以后，我这个自认为车迷的家伙彻头彻尾地变成了“精神爱车族”。还好，能时不时借朋友的车过过瘾。说句真心话，每当看见一部靓车风一般地在我面前驶过，我眼珠子都快掉出来了。我一直在等，等待一部让我心仪、价格又适合我的宝马良驹。在我们这个小城市，我不会追求一部大排量的公路赛车，我更不会委屈自己去骑一辆淹没在车流中没有一丝特色的车。 　　 　　逛了无数次车行，相关网页浏览遍了，相关的摩托车行业的杂志也留意了，我心中的至爱就是她了：豪爵铃木EN125A。多种数据我都烂熟于心了，就只差试驾一下子。说来还真巧，前不久一位朋友就购了一部EN125A车，让我眼前为之一亮，好不容易等到他出差回来，8月25日，星期天，天气晴朗，我终于拿到了钥匙，好了，让我去感受一下吧！ 　　 　　我没有立即骑上她，我要仔仔细细地看看她。她就在我面前，那么典雅，极富流动之美，将古典韵味和时代美感融为一体。前大灯和仪表的圆形组合那么和谐，时速表、转速表、油表、转向、远光、空挡指示绝无多余，又必不可少。哦，还有挡位指示！蓝色的高级烤漆，色彩华丽而不艳，光亮如镜，14L的油箱会让你忘记了加油。鞍座是造型优美的阶梯座，坐垫下面有一个小型置物箱，能存放一些随身小物品。鞍座锁附带了一个头盔锁，真是周到。再看她的心脏吧！初看，她的发动机比其它同排量的发动机要大，再一细看，原来加宽了散热片，很好，散热性一定差不了。变速箱整洁大气，不落俗套，跑车式消声器，镀铬光亮照人，连防烫板的造型都很独特。她可没有打火杆，这是怎么样的一种自信！ 　　 　　前后轮真空胎，前80/100－18，后为90/90－18，五爪合金轮圈，这在一般同级车中应算上品了，高速时不必担心扎胎的危险。前制动为双卡钳液压盘式制动，制动盘直径240mm。后制动为鼓式标准的125车配置。告诉你她的体重吧：112kg，够苗条吧，应该比同级车轻个十来公斤吧！再配上8.45kw的功率，哼哼！ 　　 　　好了，让我骑上她去感受一下追风的乐趣！打开电门，轻触点火按钮，车子一触即燃，发动机怠速时排气声低沉而柔和，没有一丝杂音，预热过程中怠速稳定，震动极小，令旁人难以发觉，把挡位进到1挡，轻轻放开离合器，在油门的配合下，MIKUNI真空膜片化油器反应迅速，车子起步非常顺畅。再试试火爆点的起步，使转速达到4000－5000r/min时，快放离合，前轮立即腾空而起，这表明它有足够的扭矩，可以给你更好的加速性。坐垫让我坐上很舒适，在把手、脚踏板的配合下坐势很合理，骑长途也不会累的。油箱的设计让我双膝紧贴车身，更好地做到了人车合一。 　　 　　我选择了市区环城路作为试驾道路，这里路况极好，有直道，有弯道，车辆也少，是个理想的试车之地。进入环城路，我逐渐加速，加挡过程中，挡位明显，但不沉重，油门响应非常好，绝无拖泥带水之感。在90km/h时速前加速分布均匀。高速中，发动机的声浪依然动听，非常有质感，绝无杂音。在上佳的减震系统和前后真空胎的配合之下，整车具有卓越的抓地性、稳定性、高速过弯非常贴地，只因朋友的车刚过磨合期，爱车之心人皆有之，在90km的时速下我收了油，但速度应该还有很大的潜力，我想应该能超过120km/h吧。 　　 　　我收油把速度控制在60km/h上巡航，发动机恢复到宁静的状态，耳边只有风声和轮胎的摩擦声音，这才是我要求的感受。我不会去追求速度上的刺激，尽管EN125A会有出色的表现。当我把时速降到30km时，在前后制动的配合下，车即刻停了下来，目测一下，绝对小于厂家公布的6m制动距离的标准，大概只有4m多吧！　 　　 　　进入市区，铃木发动机的低速性能非常强劲，在拥挤的街道上用3挡、4挡就能轻松应付。EN125A典雅又时尚的风格引来不少人驻足，让我很是满足。 　　 　　我心中已经下定决心，就是她了！虽然她没有她“大哥”EN125六挡的强大心脏，但这已足够，在其它方面它们是不相上下的。 　　 　　该车似有那么一点微瑕，单喇叭稍显斯文，转向灯开关和远近光转换开关似为老式往复式的，还有少了会车灯开关，让人觉得就像一个打扮前卫的少女却穿着一双老土的布鞋一样别扭。如果能再加上警示灯开关，把油箱盖改为赛车型加油口就更完美了。不知道大长江集团有没有为该车设计点附件，改装自己的车也是车迷的一大标志。 　　 　　但再怎么说也是瑕不掩瑜，她不愧为时代跑车，正如她告诉我们的：PURE SPORT。

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天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:52

厦杏XS125-A“新中华”　《中国机械》  作者：试车手：应书权　楼浩摄影/编辑：楼浩 20021204<img src="attachments/dvbbs/2007-6/20076318311075226.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2007-6/20076318311075226.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />有许多著名的摩托车款是深受车友们喜欢的，例如厦杏的“中华”摩托车。不过被大家喜欢也不尽都是好事，由此带来的是“中华”摩托车被许多厂家仿制。由于仿制车为了价格而牺牲了安全性、采用许多低廉的配件，使得真正的“中华”名车受到“挤压”。为了改变“中华”的现状，厦杏公司主动出击，在台湾三阳公司的支持下，组建了一只国内少见的研究开发攻关队伍“中华队”，在保证安全、舒适、动力等方面性能的前提下，经过一番全面的重新设计，终于将全新的厦杏XS125-A“新中华”呈现在我们的面前，我们一起来看看厦杏XS125-A“新中华”的具体情况吧！ 　　外观 　　当我们第一眼见到厦杏XS125-A“新中华”，我们都没有察觉到这就是我们今天测试的主角。其实在外观上看，厦杏XS125-A“新中华”并没有太多的新花样。在我们与“中华队”的开发人员接触时，我们了解到这样的一个概念，“与其冒险开发一款新车，还不如改进一款成熟的车型，让他能够发挥全部热量”。在这种理念下，厦杏XS125-A“新中华”设计出来了。虽然没有许多在目前“主流”的花哨玩意，但是厦杏XS125-A“新中华”还是可以散发出“大厂”车的那种气质，这点我们可以从厦杏XS125-A“新中华”的一些制造细节上看出。 　　厦杏XS125-A“新中华”的整体车形还是带有车头风挡和发动机前的整流罩的运动外形，仔细观察下我们不难发现厦杏XS125-A“新中华”的各个部件的接合连接处都进行了强化处理，这说明厦杏XS125-A“新中华”不仅仅具备运动的特征，其实他对于日常载货等强负荷运作也是有充分的准备的。这一点我们还可以从厦杏XS125-A“新中华”的一些部件上得到进一步的证明，象前避震上的防尘套，加强的后避震等。厦杏XS125-A“新中华”这次重新设计改进了发动机的动力性能，提升了整车的耐用性、舒适性，并且降低了成本，提升了性价比，使得厦杏XS125-A“新中华”在市场上具有了强劲的竞争力。那么在一系列的改进后厦XS125-A“新中华”的驾驶性能又是怎样？ 　　测试 　　加速测试 　　0－40km/h(秒）： 3.64、3.87、3.74 　　40－60km/h(秒）：2.22、2.24、2.08 　　我们从上面的测试中可以发现，厦杏XS125-A“新中华”初段加速性能并不是最好的，在各个合资摩托车厂推出的125cc级的摩托车中的表现属于中等偏上。在实际驾驶中，厦杏XS125-A“新中华”的油门响应性比较灵敏，而且在一、二档位的控制幅度也比较宽，换句话说，如果您需要更多的马力输出，那么您不必急于换档，因为厦杏XS125-A“新中华”的最大扭力输出在7500－8000rpm左右。在40－60km/h的超越加速时，厦杏XS125-A“新中华”的表现可圈可点。我从数据中就可以发现厦杏XS125-A“新中华”的中段马力输出非常强劲，其表现高于目前新上市的一些车型。在实际的骑乘中，我们感觉到厦杏XS125-A“新中华”在40－60km/h这段加速区间油门的反应很真空，而且在车速超过60km/h时还有很大的动力储备，就算再次进行60－80km/h的加速还是有不错的表现。 　　加速总体感觉：厦杏XS125-A“新中华”换档比较顺畅，没有出现跳档等不良情况；骑乘的姿势符合人体工学，而且后座乘客的姿势也比较舒适，适合长时间骑乘；在大油门加速时，车身振动较小，在同类车款中属于较低。发动机的噪音也属于可以接受的范围，我们在下面会专门测量噪音。 　　减速测试 　　30－0km/h（米）：1.5、2.1、1.7 　　40－2km/h（米）：3.15、3.0、3.5 　　首先要向大家在再次声明，我们测试减速是单人骑乘采用“前七后三”式制动方法，与我们一般采用的全力使用后刹方法制动是有很大区别的。从数据上看，厦杏XS125-A“新中华”的表现的确不凡，而且在测试中，厦杏XS125=A“新中华”的刹车轨迹也很平直。在40－0km/h的减速时，车辆的刚性也不错，加上前双碟刹，车辆的稳定性也有很好表现。从前碟刹上反馈回车手手部的力量也比较合适，就算多次刹车，手部也不容易疲劳。脚刹的后制动杆的长度适中，反馈力量稍大，我们称这样的设置为具运动性。 　　综合测试 　　时间（分钟）： 0　10　20　 30　 40 　　发动机温度变化（℃）35　95　143　159　150 　　变速箱温度变化（℃）35　55　75　88　89 　　发动机噪音（＠1000rpm）：88.7fb 　　发动机噪音（＠13000rpm）：109.5fb 　　排气管噪音（＠1000rpm）：87.6fb 　　车速40km/h（离车一米）：81.3fb 　　车速40km/h（离车二米）：70.5fb 　　从发动机的温度变化中我们不难发现，厦杏XS125-A“新中华”的发动机温度变化曲线比较好，在短时间内，发动机温度就能够达到某一水平，并维持在这一水平。这说明厦杏XS125-A“新

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:55

<center>豪爵“丽星”HJ125T-3</center><center><img src="attachments/dvbbs/2007-6/20076318433340994.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2007-6/20076318433340994.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></center><center>豪爵“丽星”HJ125T-3是大长江公司在2001年推出的一款新型125cc级别的高档踏板车。而我们测试的更是豪爵“丽星”的首批生产原型车。在2001年众多的新型踏板车中，豪爵“丽星”是一款为数不多的仿古踏板车。看如今的众多踏板车中，大部分不是老的掉渣，就是经不起细看。其实一款好车外观固然重要，但更要有良好的制造工艺和人性化的设计。 　　【外观】 　　豪爵“丽星”最有特色是她的圆形车头灯，作为一辆仿古车这是必备的。她的仪表采用了大小两个圆形表盘，这与宝马的一款车有异曲同工之妙。由于采用了裸露式车把，豪爵“丽星”在手把设计上也下了一番功夫。最突出的是她的前刹车油盒，并不像一般的踏板车那样方方正正的，而是进行了流线化地设计。手柄的设计也采用了人体工程学，即使长时间驾驶，您的手心也不会觉得累。各种开关也是非常顺手，对于女士的涉手来说，操作豪爵“丽星”各个开关也不是难事。我们再看豪爵“丽星”的臀线，“前肥后瘦”显得非常流线，但是她的尾部又不像本田的那款“龟王”那样夸张得难看。由于加载了125cc的发动机，豪爵“丽星”鞍座下的行李箱并不是很大，但是在市售车款中后行李箱应该是标准装备，这样大大缓解了原来的不足。综观豪爵“丽星”的整体车形，我们可以发现在她身上很难找得到直角的线条，整车都采用了圆形或弧形线条。这样一来，豪爵“丽星”就充满了后现代的仿古气息。 　　【测试】 　　加速测试 　　由于踏板车需要达到一定的转速车辆才能开始运动，因此踏板车的加速性肯定会略慢于骑士车。我们测得豪爵“丽星”HJ125T-3单人驾驶0－40km/h加速时间分别为：4.14秒、4.73秒、4.64秒。从测得的数据来看，这样的数据比一个刚会开车的人可能要快很多。在这项测试中我们感觉豪爵“丽星”的起步马力输出成反“L”形，也就是说在刚初段的马力输出并不强大，但是当车速达到25km/h时马力就比较强了。接着我们又进行了三次40－60km/h的超越加速测试。测得的结果分别为：4.67秒、4.53秒、5.07秒。这时我们可以非常明显的感觉到豪爵“丽星”的发动机马力输出峰值比较偏后，在车速过了40km/h后，最明显的感觉就是油门反映比较灵敏，再加上她的前后宽胎，车辆的稳定性也非常高。 　　我们还进行了双人0－40km/h的加速测试，需要向大家解释的是，前面我们说过踏板车的加速特性，因此在有负重的情况下，起步是踏板车的弱点，因此在双人骑乘时，我们测得的时间分别为：7.85秒、7.73秒、7.80秒。但是与单人骑乘人一样，豪爵“丽星”发动机一上到相应的转速时，马力输出就截然不同了。 　　制动测试 　　对于踏板车的制动系统，我们不能像骑士车一样看待。原因非常简单，因为踏板车代表的是一种纯粹的代步工具，一种简单而优雅的生活态度，而不是一种运动性的机械。因此快速的制动不是踏板车的最终诉求，平稳和简洁的减速才是踏板车的刹车目的。豪爵“丽星”在40－0km/h的制动中表现出车架良好的稳定性和坚固性，即使使用“前七后三”的制动方式，前轮也没有发生踏板车常见的“摆头”现象，减速一切都在控制之中。 　　发动机温度和噪音测量 　　这是我们新增的两项测试，测量发动机的温度，可以让我们了解摩托车发动机是否有异常的运转。而测量噪音，是为了了解摩托车噪音会对外界环境影响程度。　 　　测量时气温为22度，豪爵“丽星”HJ125T-3发动机在进行15分钟的怠速后我们测得发动机温度为48度。在城市中行驶30分钟后，发动机温度上升了8度，达到56度。这样看来豪爵“丽星”HJ125T-3的散热系统还是比较不错的；这时的轮胎温度前胎为27度，后胎为39度，这属于比较正常的胎温，因为我们较多使用后胎刹车。 　　发动机的噪音测量，当时环境噪音为69分贝。我们离豪爵“丽星”发动机30cm测得怠速最大值为80分贝。而在以60km/h车速驾驶时，离发动机30cm测得的最大值为100分贝（测时有风）。我们认为这比一般的骑士车感觉都要低的多。因此豪爵“丽星”的噪音是可以接受的。 　　【总结】 　　豪爵“丽星”HJ125T-3与她的兄长EN125有一个非常像的地方，

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:57

<div align="center" style="MARGIN-TOP: 16pt; FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 黑体;">跑在街上的王者GS125新车 </div>通过前一天对几部“老”铃木王的试车，我们一行已经是迫不及待地向往着佛山了，因为我们要去佛山试一款崭新的铃木王。 　　在我的感觉中，总认为新车骑起来比旧车爽很多，尽管我也知道新车是有一个磨合期的，在磨合期内，机车的各项性能都还不能做到最优化，但我还是喜欢骑新车。 　　一到佛山，我们顾不上吃早点就直扑泰安车行取车，四辆崭新的GS125铃木王整齐地摆放在泰安车行最醒目的位置。我们随意选取了一辆GS125铃木王，加入大约一升油，试车就正式开始了，尽管我们选定的试车地点离泰安车行大约有8公里，但从我跨上GS125铃木王的那一刻开始，我们就已经进入到了试车状态。 　　按常规，我们要对GS125铃木王的外观先作一个评价，我们在对GS125铃木王的老用户的调查中已经谈了许多，但一部崭新的GS125铃木王与那些“饱经风霜”的GS125铃木王看起来就是不同，方形的前大灯、棱角分明的油箱与尾部、再加上前挡泥板都是GS125铃木王经典的红色，汽缸头与排气管则涂成了黑色，与车身的红相得益彰，更显高贵感。 　　跨上车背，给我的第一个感觉就是GS125铃木王一定是一款非常容易驾驶的跑车。它的车背很低，坐在车上，双脚能够稳稳地着地，车把的位置也比较靠后，高度适中，驾驶时上身基本为直立姿势，长时间驾驶腰部也不会感到疲劳。 　　轻按电启动开关，发动机很容易地点火，要知道这是一辆刚刚拆包装的新车，能够一次点火成功也充分证明了GS125铃木王过硬的质量。启动后的发动机异常的柔和，排气声非常小，在嘈杂的马路上几乎听不到它的声音，只是从发动机轻微的震动中我才感觉到它已经开始工作了。 　　一档起动，轻催油门，车辆缓缓前行。猛地加大油门，车辆运行仍然平稳，且车速不快，这种变速比的设置非常适合新手驾驶，也很适合准骑手学习驾驶摩托车，因为它起动方便，而且还不用担心对油门控制不熟练造成的危险。正常驾驶GS125铃木王，在起动之后立刻捏离合，换二档、然后是三档，车辆加速很快。在城市中行驶时，红绿灯很多，这是就体现出GS125铃木王的优势了，当路灯由红变绿的一刹那，脱颖而出的一定是GS125铃木王。 　　也许是因为我们驾驶的是一辆刚刚开始磨合的摩托车，挂三档以30－35km/h的速度在城市街道行驶时，发动机的震动比我想象中要大一点，然而当我再次提档，而车速保持不变时，发动机的震动消失了，转速显示在3000－4000rpm之间。 　　佛山是个中型城市，道路狭窄且车辆很多，因此我们的行进速度基本上在35km/h左右。为了检验GS125铃木王最高档五档的性能，原本以为不需要使用到最高档的我还是将车辆挂上了五档，而GS125铃木王却比我预想的要温顺，车速仍旧在40km/h上下徘徊，加上GS125铃木王灵活的操纵性能，这个车速在佛山的道路上行驶感觉刚刚好。 　　经过8公里的热身，我们到了一处比较开阔的地方，有利于我们对GS125铃木王的各项性能作深入的检测。说是在这里试车，其实通过前面的“实战”，我们对GS125铃木王的性能已经了解得差不多了，说实话，我们来这里的目的更多的是想拍一些漂亮的照片。 　　我们先做了一下走S弯测试，正如我们前面讲的那样，GS125铃木王的操纵性能非常出色，但前后避震感觉稍微偏软，这一点在我们后来到草地和沙地上试骑时的感受是相同的。我们为了对GS125铃木王有一个更全面的了解，分别在草地和沙地上对其进行的测试，走直线时，前后避震的减震性能都还适用，驾驶中没有什么不舒服，但转弯时，前避震器就略显偏软了，车头有下沉的感觉。 　　GS125铃木王的制动系统采用了前碟后鼓的方式，对于一款在城市中驾驶的跑车是非常合适的。我们在60km/h的时速下以“前七后三”的方式全力制动，到车辆完全停下来大约为7米，良好的制动性能配上灵活的操纵性能，GS125铃木王在拥挤的车流中也能游刃有余。 　　因为道路的原因，我们没有测得GS125铃木王的极速，但我们还是较为轻松的将速度加到了75km/h,，从速度表上来看，最高车速在120km/h以下，而根据我们前面对GS125铃木王的几位车主的调查，它的极速大约在100km/h，这个速度并不能算快，但对于不能上高速公路的摩托车来说，这个速度应该是够用了。 　　回到泰安车行的时候，巧的很刚好有一个小伙子，学生模样，从店里买了一款铃木王车出来，售价仅为8600元，购车原因很简单，用小伙子的话讲：这车耐看。 GS125主要技术参数 总长：1945mm 总宽：740mm 总高：1110mm 净重：105kg 发动机：风冷、四冲程、单缸 最大功率：8.3kw(9500rpm) 油箱容量：11L 变速方式：五速、往复式 启动方式：电启动 点火方式：PEI 润滑方式：压送飞溅并用 最高车速：100km/h 爬坡能力：22度 制动方式：前盘式、后鼓式

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:58

<div align="center" style="MARGIN-TOP: 16pt; FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 黑体;">建设雅马哈SRV200劲飚式车 </div>“咱老百姓，今儿真高兴！”我和阿威在试完建设雅马哈SRV200劲飚后，不约而同地哼起了这首歌，高兴的是建设雅马哈SRV200劲飚的良好性能；高兴的是在国内可以造出这么好、有国际水准的摩托车。不愧是阿部典史推荐的好车！ 　　我第一次见到建设雅马哈SRV200劲飚是在2000年的广州摩展上，当时我还以为是日本YAMAHA生产的一款新车，但是哪里知道建设雅马哈SRV200劲飚竟然是YAMAHA专门为中国研发的真正公路跑车。我心想，终于可以在中国买到世界级的跑车了，以后再也不用偷偷摸摸去买走私车了。 　　【简介】 　　建设雅马哈SRV200劲飚是日本YAMHA专门为中国开发的新型城市跑车，从它的身上我们可以找到来自YAMAHA的顶尖赛车“YZF-R1”的影子。虽然说建设雅马哈SRV200劲飚是完全在日本设计的，但是，要知道生产一款高性能的跑车的难度并不亚于设计难度。说到这里，我们就不得不佩服建设雅马哈的生产能力。从某种角度来讲，建设雅马哈SRV200劲飚毫无疑问会成为中国城市跑车的一个典范。 　　【外观】 　　建设雅马哈SRV200劲飚的特色有红白色、银黑色、黑红色、红白色继承了国际车坛上风头正劲、好评如潮的雅马哈顶尖赛车YZF-R1的色彩表现，处处洋溢着热烈的运动氛围。银黑色深得活跃在世界超级摩托车大赛中的雅马哈人气赛车YZF-R6的色彩神髓，将其特立独行的风格继续发扬光大。而黑红色凸显SRV200的运动个性及时尚品位的创新色彩，弥漫着浓厚的大都会气息，是不折不扣的“城市色彩”。当我们第一眼看到建设雅马哈SRV200劲飚的时候，最吸引我们目光的是建设雅马哈SRV200劲飚的流线型跑车车身设计，这主要表现在基于空气动力学原理设计的。整流罩与油箱一体化设计、大型三联仪表盘、流线型的前挡泥板、大口径的刹车碟和赛车型的消音器等方面，这些部件无一不体现建设雅马哈SRV200劲飚的跑车个性。当您仔细观察建设雅马哈SRV200劲飚的细节时，您更是可以发现他跑车的内涵，象连接式单梁悬架、双层炮架摇篮式车架、空冷四冲程SOHC单缸发动机、大口径通风碟刹和18英寸的跑车轮胎。看这些装备，在目前中国的摩托车界肯定是绝无仅有的。 　　【测试】 　　建设雅马哈SRV200劲飚的排气量是222cc。空冷四冲程DOHC单缸发动机的最大功率达到了10.3kw，最大扭力有14.7N.m。配上较大的驱动的齿轮，建设雅马哈SRV200劲飚拥有了无与伦比的加速性。现在我们就一起来看看建设马哈SRV200劲飚的加速测试。 　　首先是0－40km/h的直线加速测试。基于城市跑车的特征，建设雅马哈SRV200劲飚的鞍座离地较一般摩托车高，铝制的脚蹬也比较高，因此在骑乘时双腿弯曲非常适合夹紧车体，有充分的跑车感。为能准确的记录加速参数，我们在这项测试中，共录有5个数值，0－40km/h的加速时间为：3.80秒、3.47秒、2.83秒、2.55秒、3.03秒。阿威在这项测试完成后就立即问我们，这真是中国造的吗？看来阿威要改变对中国国产摩托车的看法了。的确，在我们所做的所有国产摩托车测试中，建设雅马哈SRV200劲飚的0－40km/h的加速是最快的。我们这时测试了发动机的温度，从启动到完成这项测试，时间大约是30分钟，发动机的温度为110摄氏度，发动机很快就达到了行驶工作温度。 　　接下来我们又测试了40－60km/h超越加速，这组数据的确让我和在场的所有人吓了一跳！成绩为：2.30秒、1.93秒、1.80秒、2.03秒、2.15秒。这样的超越加速成绩，我想不用多说了，只要您经常看我们的试车报告就会知道这样的成绩意味什么。在以往的测试中，骑士车只要在4秒以内，我们就可以认为这款车的超越加速可以接受了。而建设雅马哈SRV200劲飚的超越加速只有2秒左右。阿威说：“当车速达到40km/h时，刚好是要换挡的时候，当我完成换挡的动作时，车速就已经突破了60km/h了，感觉就在一瞬间，其实目前市面上好多走私的二手大排量摩托车都没有这样好的表现！”阿威还告诉我们“由于采用了连接式单梁悬架，建设雅马哈SRV200劲飚在加速时虽然有非常强烈的爆发性，但是良好的后避震发挥作用，在很大程度上减少了冲击力。感觉就象一匹被制服的烈马，当您能完全的控制它时，就有一种征服后的满足感”。 　　接着，我们对建设雅马哈SRV200劲飚作了极速测试，我们要在这里提醒各位“爱快人士”，超高速驾驶是非常危险的，说实话，建设雅马哈SRV200劲飚的极速我们没有测得，但是我们可以告诉大家，我们测得在第5档8000rpm时车速为120km/h。而建设雅马哈SRV200劲飚的红区转速为9000－12000rpm。仪表盘上时速上限为160km/h。建设雅马哈SRV200劲飚不仅拥有高超的极速，关键是，在这样的超高车速时，车架的稳定性，避震的出色表现和轮胎的极强抓地力才是建设雅马哈SRV200劲飚的强劲之处。 　　一辆跑车不仅要有良好的加速性，还要有精确的制动。在40－0km/h“前七后三”式全力

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 17:59

<div align="center" style="MARGIN-TOP: 16pt; FONT-SIZE: 15pt; FONT-FAMILY: 黑体;">光阳特使CK110试车手记 </div>编前： 　　还记得金庸先生笔下的特使：气质如狼、风度超群、不羁的冷漠、深藏的柔情、狂傲的面容、敏锐却能深入你的心灵……但现实中的特使，具体来说是光阳特使到底会是个什么模样呢？由常州光阳出品的这款新车，会是个什么模样呢？呵呵，请首先原谅我卖个小小关子，跟随着我们一起去试车吧！ 　　特使当道 环境：温度25℃，风力二级，平坦水泥路面。 地点：常州新区中华恐龙园前。 人物：常州光阳之光阳特使CK110 　　虽然不是一个旅游城市，但常州毕竟还是有着几个景点可供游人之辈观瞻的，中华恐龙园即是近些年来的旅游新热点，而且在恐龙效应的带动下，常州的旅游温度也持续上升。所以，本次试车，一方面为着满足各位热爱常州人士的小小虚荣心，一方面也抱着让光阳特使与恐龙公园一争风头的一点点比较心理，我们把光阳特使的“首度向公众曝光”地点选择在中华恐龙园前。 　　果然不同凡响，光阳特使在恐龙园前甫一露面，试车小组各位成员便开始答众多游客“FANS”的发问，甚至有几位的士司机放弃大好生意不做，守在路边等待我们试车。在得意做一回“星”族之余，我们也不得不担心招来诸多热情之后，试车的计划是否能如期完成。 　　言归正传，来看看吸引我们投注诸多深情的光阳特使：2000cm×690cm×10/80cm的尺寸、98KG的净重已帮助我们勾勒出这位常州籍光阳特使的身材音容。人人都有一张脸，却不见得每张脸都能让人过目不忘，光阳特使可能就属于人群中另类的那几位。在业内外都很有名气的常州光阳，漆水质量自然不用多言，没有几个人能够抗拒那份圆润饱满。但最能勾勒其个性的恐怕是成熟的烤漆工艺上呈现的那一身热烈的红装和淡漠银色的装点，冷漠到极点，却也燃烧到极致。内敛的简洁线条、亮银色的涂饰没有一分的张扬，粗壮的后尾架是整体刚劲造型上浓墨重彩的一笔，让人凛然、更让人不自觉的接受诱蛊。 　　初秋阳光下的光阳特使，有些耀眼的光芒，也有独处的冷冽，就在那一刻，我忽然觉得：光阳特使或许正是这个世界的一个小小诠释：有些淡漠，有些热情，在不同的时间让人们分别体会不同的感情。 　　铁骨响铮铮 　　试车的核心便在一个试车，只有经过严格的测试，我们才能全方位感知车子的性能。讲到这里，顺便说一句，本次试车的试车手申中良仅有21岁，但却是多年试车的资深人士，他胯下试骑过的铁驹已可数以“百”计，当然，光阳特使CK110他也是第一次试驾。 　　谈及对光阳特使的第一印象，申中良的评价简明扼要也很实际：外型很抢眼，做工较精细，但性能还有待测试后再具体评价。 　　加速测试： 　　好，现在就开始我们的测试。 　　还是老样子，首先进行的是0-25km/h(单人)加速测试，三次测试后我们分别得到：3.75秒、3.63秒、3.57秒，平均的加速时间是3.65秒，所以进行这项测试是因为我们发现，在城市中，驾驶弯梁车的女性不在少数，而且，据不完全观察和访问，40%女性把驾驶车速选择在25km/h左右。相信，3.65秒的加速时间已经为她们提供一个有效的购车参考。在接下来的0-40km(单人)测试中，我们则得到了这样一组数据：5.84秒、5.38秒、5.44秒，平均的加速时间为5.55秒。考虑到中国实际驾车状况，两人同乘一车的十者中往往占其七，所以在测试中我们又特意增加了0-40km(双人)的测试程序，而测试的结果也没有让我们失望：9.75秒、9.59秒、9.69秒，平均用时9.67秒，动力相当可观，但对常州光阳出产的车辆来说，动力强劲似乎是其多年固有的招牌特色。在随后进行的40-60km/h（单、双人）测试中，我们的想法再一次得到证实：单人40-60 km/h的三次测试用时分别是：3.93秒、3.15秒、3.50秒，平均值高达3.52秒，而双人40-60 km/h的三次测试则是：6.41秒、6.14秒、6.25秒，平均加速时间为6.26秒。 　　可能是因为测试的结果都有些让人兴奋，我们对接下来的极速测试都抱以很高的期望，所以当测试小组中有人开玩笑似的说光阳特使的极速估计会在110km/h以上时，甚至都没有人提出异议。但测试下来的结果还是让我们有些小小的惊讶：105km/h，申中良告诉我们，如果不是因为到了测试用道的尽头，这个速度还会更高一些。对一辆排量仅为110cc的弯梁车来说，这样的一个数据显然有着很大魅力，但常光对光阳特使估计显然有些保守，提供给我们的资料上显示，设计最高车速仅为75km。不过在此我们也要提醒各位一点，普通的驾驶和试车有很多不同，千万要谨慎驾驶，安全行车。 　　减速测试： 　　鉴于在加速测试中光阳特使CK110的杰出表现，我们将减速测试的起点直接选择在60-0km/h上，三次测试结果最短刹车距离分别是：9.9m、11.2m、10.3m,平均的最短刹车距离是10.46m。而在40-0km/h的测试中，光阳特使CK110的测试也不负众望：5.6m、6.2m、5.82m，平均的测试值是5.87m，申中良分析说，这个数据应该说

天涯明月 · 发表于 2006-9-21 18:03

嘉陵JH600试车报告 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td>走进中国的“BMW GS”机车                                 ——嘉陵“JH600   YOOYO” 宝马(BMW)的机车类产品以较强的可*性和驾乘舒适性深受广大用户亲睐，对于大多数车迷来说拥有一辆BMW大排量两轮机车将是……(具有N种感觉)。 宝马(BMW) GS650是单气缸大排量多用途摩托车中的娇娇者，可以说是众多自驾车旅行者的首选，同时也可称得是世界单气缸多用途摩托车的一面“旗帜”。 单气缸大排量多用途摩托车在近年来越来越受车迷朋友们亲睐，同时也渐渐地发生变化，人们不再注重在纯野外的行走性能，反而要求较高运动性（非跑车化）。快速及舒适的乘骑表现，使各品牌的产品均日渐走向偏重道路行走表现。为了应付长途行车的需要，充裕的乘骑空间（骑手及乘客）及行李运载能力也同时高度重视。嘉陵“JH600   YOOYO”在这方面就为国内同行业市场定下了全新的标准，以高效率发动机及舒适乘骑感受，于一众对手中突围而出，填补了国内两轮大排量车的空白，同时再一次不折不扣的展示了“摩托车之王”的本色。 嘉陵“JH600   YOOYO”是嘉陵与奥地利AVL、德国BOSC、德国SIEMENS VDO等国际知名公司合作，历时4年多耗资上亿元，根据中国国内道路状况及使用特点而设计制造生产的“混血儿” 拥有23项专利技术。 YOOYO的首次亮相是在2004年11月25日的“第六届广州国际摩托博览会”，它集聚百年嘉陵技术与欧洲先进技术于一身，溶入了中西方文化风格，是不折不扣“混血儿”。 YOOYO的下线首航仪式在2005年4月7日已成功举行，她标志着中国的摩托车行业已开始跨入一全新时代。可喜的是它又将要融入到我们车迷的生活中，我这才感到“第六届广州国际摩托博览会”上嘉陵提出的“当摩托车成为生活，嘉陵与你同行……”现在我们就来看看JH600  YOOYO是如何的路演狂飚吧！ 新颖而实用的设计 如果你认为嘉陵设计的摩托车太过于保守，那就来看看这款JH600  YOOYO吧，它一定会让你眼前一亮。嘉陵推出的这款新颖的单气缸大排量多用途摩托车，是全新设计的旅行耐力车。YOOYO主要针对多道路使用状况，采用的强化辐条轮圈不仅可以完全适应各种道路而且具较强的抗震吸震能力，并配以抓地性与排水性较强的运动型公路深齿胎，可以堪称行走系统的绝配。YOOYO的车身造型极具时代感，流线型的车身设计有上佳的气流动力效果，不仅可以提升高速行车时的稳定性，并且能够为骑手及乘客提供相当保护能力，在行车时免受强风吹袭。全新设计的高拉力钢制摇篮式强化轻量化车架，足以承受各种路面相当重载的冲击；弹簧液压复合式前避震系统也是经过全新设计的，190mm的行程足以应付各种道路的冲击，避震系统的吸震能力及舒适性是根据行车电脑无数次记录各种路况而取交集数据进行调校。可调式弹簧液压复合式后单避震系统的设计更是一个重大改革，采用杠杆原理的摇臂式连接方式最大程度上缓解了地面对车架的冲击，同时65mm的自由行程可让驾乘人员感受更舒适。还终于实现了其单避震器摩托车从硬连接向柔性连接的过度。这种新的连接方式要比硬连接更舒适，承受外界冲击更强，使用寿命也会增加一倍。同时前后避震系统的平衡度也是通过行车电脑记录数据进行调校。为了保证骑手能够在夜间佣有良好的视线，厂家还为其设计了别致的70W组合式多曲面反射双水晶前照灯（有点R1的味道）。300W ACG、大功率三向全波整流磁电机，充分保障了车辆的供电需要。可调催化器也是标准配置，令车辆排放达欧Ⅲ标准。780mm-830mm的可调式座鞍高度对于多用途车种来说已是相当平易近人，这个和跑车相仿的座鞍高度，使大部份骑士坐上YOOYO 600也能轻易双脚触地。525RO的密封式驱动链条专为长途旅行设计，具有较强的防尘防水性，耐用耐磨性增强这也使得链条的使用寿命增加一倍。车速信号采用国际最先进的霍尔传感器，精确度更高。真皮坐垫让长途驾乘更舒适。车内所有的线路接插件均采用全密封式防水、防漏电接插组合件结构。仪表采用全电子汽车式组合仪表，配以LED（冷光源）蓝色背景灯，使车手行车时对车况能一目了然，这给全天候行车提供了安全保障。本着轻量化设计的理念，18L（备用3L）的内置式一次性吹塑成型的塑料大容量油箱，有效的防止油箱内部锈蚀、焊缝不牢或锈蚀而漏油、外力撞击而变型的烦脑，同时大容量给长途旅行提供了油料保障。车尾的铝合金行李架除兼作乘客扶手之外，在有需要安装尾箱的时候也能带来相当方便，同时为方便长途旅行需要，可加装内挂式边箱，能有效扩充行李载运能力。这些人性化的设计，都充分体现了嘉陵的实用主义精神和以人为本的设计理念。 4气门电喷水冷发动机 与AVL公司强强联合开发的589．6ml的水冷单气缸发动机可以说是YOOYO 600的

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:13

精致大目标---------凌鹰DX不知道大家是否注意过，今年伊始，国家统计部门对04年国民经济增长的总结报告显得相当低调，不象以往，老是重复着有**%的增长之类的话题，莫非，这就是温胡新政求真务实的一种体现？话又说回来，去年城镇居民收入，确实也没有增加多少，而物价却上涨了，相对的，其生活质量指数确实是呈下降趋势的。不过有一样，摩托车的价格却一路下跌，众多摩托车生产商也敢向亮晶晶组合看齐，竞相比起了高台跳水，那些在国内曾经被视为绵羊极品的高级绵羊，刚推出时，几乎要一个受薪阶层一年不吃不喝才可以消受得起，没想到短短的时间之内，售价不到其1/2的产品也可以和它们分庭抗礼了。除非你是想拥有里程碑式的产品，否则，现阶段花大价钱去买一个高级绵羊，同样也是8年强制报废，值得吗？也许有人会大声对我说：值！谁？我的隔壁邻居----棒槌小王。        好端端的一个小伙子，被人们称为棒槌，那肯定是有不地道的地方，小王是一个发型设计师，平时的衣着造型也入时前卫，似乎所有不良少年的嗜好，在他身上一应俱全，耳朵上打孔，脖子上刺青......种种被常人视为异端的东西，他都乐于尝试。格格不入的是他的父母都是主任/副主任医师级别的高知，所以一提起这个宝贝儿子，二老的气就不顺，棒槌的大号，也是小王的老子口中传出来的。小王这个人花钱比赚钱在行，因此他双亲偷偷摸摸收来的红包，大都也是供他消受，即使是他的那辆黑色的凌鹰DX，当初买回家，小王也没从自己腰包里掏一个大子儿。每每看到他的那辆车神气活现的停在小区里，我心中总是羡慕不已-------要是我也有小王那样的老子，那该多好啊！       小王的老子令握羡慕，而他的车则令我更加羡慕，倒不是说凌鹰DX比自己的大丁强多少，但如果列位知道该车买回家的价格，说不定也会和我一样羡慕，也许还会恨得牙根直痒痒。到底花了多少钱？答案是全新车4000大洋。事情还要从2000年说起，湖州埭溪有一家金城摩托的配套厂，金城振华摩托，从事专业的摩托总装业务，金城本就是个扶不起的阿斗，如果振华老抱着金城的大腿不放，估计也早断气了，庆幸的是振华的BOSS还没有蠢到家，员工吃不饱饭的时候，也会在外头找点活来做，99年底到2000年5月的时候，该厂揽到过总装株雅分销浙江的凌鹰的业务，这个消息是该厂的一个高层主管向和他关系非同一般的老王透露的。4000元的内部价格对一个就职于妇幼保健医院的高职称医师来说，并不是一个需要长时间考虑的数目，不大的代价，却可以了却家里的宝贝疙瘩的心愿，何乐而不为？       这样的机遇存在着很大的偶然性，要知道在00年，凌鹰DX的市场价格是在18000以上的，当我从小王的口中了解到这个情况，并托他老子在去给弄一个，振华厂的凌鹰已经全部出货了。4000元的凌鹰就这样和我擦身而过，我只能暂且骑着我的老名流，在车市中继续寻找我的新目标.......。       很早以前，我就说过，象凌鹰这种车，在本地当年是身份的象征，可能延续到现在亦是如此，现在图个便宜实惠的，大都会选择海王星之类的车型，而多花一些银子选清新的，相对还是少数。本地早年上牌的凌鹰，我也接触不少，到现在状态俱在水准之上，当时卖17000-18000的东西，品质还是有保证的，包括我说起过的子弹头，标准版，运动版凌鹰，目前它们还是在各司其职的愉快工作，也就是因为如此，令我在《王者归来》的序言中将凌鹰/迅光列为有资格成为王者的候选之一--------产量大，技术影响深远，品质有口皆碑。       一直以来，我都认为株雅的凌鹰是在台湾迅光125的基础上再进一步精致化的产品，迅光125的形象还略显奔放，而凌鹰则比之更加精美而秀气，凌鹰DX则更进一步，是凌鹰系列车型中更加精细，更加豪华的顶级产品，3者的区别倒是很简单，从素面朝天的村姑到淡妆细抹的女郎，再到浓妆艳抹的贵妇，她们之间有多少区别，那么迅光125凌鹰和凌鹰DX就有多少差别----本质相同，装扮各异。 凌鹰DX和同时期的标准凌鹰相比，价格贵了大约1000元左右，在国内株雅厂可能是同一个车系配置分档策略的始作俑者，豪爵的AN机头绵羊分ADC销售这一招，从根本上就是跟前者学的，只是后者的招数，在理性消费的今天有时候不一定管用。尽管和标准款凌鹰在动力和底盘构造上完全一样（有时候销售商还是乐意将DX说成是进口零件含量更多的机器，但我个人还是觉得那是鬼话），但DX还是在车身配置上和它的同胞兄弟拉开了档次，和车身同色的后置箱在DX成了标准配置（而标准凌鹰是没有的，如果需要，请加钱200），28升的大容量，放置一个全尺寸的头盔没有问题。重新设计的反光镜采用了ABS材料，也和车体同色，造型更豪华，在视觉上显得更气派，价格140*2，缺点是一旦受到挂蹭就会破皮而显得破旧，相反标准凌鹰的黑色塑胶反光镜就没有这样的问题隐患。DX的坐垫表层也是重新设计的，其前半部分的表面P

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:15

蜀中先锋--豪爵铃木福星 6，7月份的酷热天气，使我的赤膊小兄弟丫鬟（乳名）的电瓶车中暑休克，哀痛于骑了2年的电羊在烈日中英勇就义之余，丫鬟也决定鸟枪换炮，投身机车阵营，上月头揣着他老婆交给他的7000大洋，立了一个投名状就找我投诚，于是，哥俩顶着炎炎夏日，去了一次摩托市场，以我先入为主的习惯性思维，如果没有什么特殊要求，选125级别的绵羊，要是有10k的预算，一般我会选择追梦，9k的话就选清新凌鹰，8k的选择可能余地大一些，光南新豪迈和厦杏阿帝拉都可以考虑，7k的预算，如果把排量降至100cc，那么选择的余地就更大一些，要是非125cc不娶，比较稳妥的做法也只有从新大洲和国产的铃木车系中选择了，考虑到实用性，费用的高低和外形的因素，最后丫鬟相中了一辆红色的福星。 本地豪爵，建雅和五本三大厂的竞争十分激烈，所以价格也比较透明，论坛上网友提到过的厂家已经发出降价通知而销售商却以不知道为由百般搪塞的事情，本地也绝对少见。本地的豪爵代理与我也算是故交，最后冲着交情，以连牌6680元的价格成交，此外，厚着脸皮向他强要了两顶2000年的豪爵原厂头盔，豪爵早年的厂盔可是好东西，用料厚实，韧性强，但附送的雨披则是垃圾货，原厂的保险杠也好不到那里去，和2000年以前海王星的保险杠相去太远，掂在手里分量轻不少，毕竟一分价钱一分货啊，同样的情况还出现在尾箱上，尾箱的烤漆工艺和车身相比，差了不止一点半点，但是，有总比没有好，既然是白易食，不要白不要，等全部配件安装完毕，看看还蛮象样子，要啥有啥，以连牌7000有找的价格，简直是便宜又大腕啊，说穿了，小老百姓不图这个还图个啥？要是平时，我也弄不懂，区区一个大长江，以前也是一个不起眼的小厂，怎么一下子突然就作大了呢？当时装配完毕的整车呈现在我俩面前时，我自己算是作了一回明白人，以海王星和福星的外表做工外加如此丰富的白送选装件才要你6千出头，遇上谁都可能有冲动的欲望，无怪乎豪爵去年的产销量在国内独占鳌头，看样子大长江很精通于消费心理学，至少在视觉上，这辆福星是价廉物美的典范。 新进的摩友往往兴致很高，丫鬟也不例外，购车以后，恨不得每天有36个小时投身于革命事业，好人做到底，送佛也要送到西，于是又陪着他到摩配市场买车蜡和机油，照常理，象他的新车，用个活能红壳之类的机油就蛮可以了，可丫鬟对革命的热情可能过于高涨，见我用的是超霸，他也一定要用超霸不可，要知道，超霸的价格在我们本地可是非同寻常的不合理啊，既然是喜欢，也就随他去了，以后的几天，丫鬟有事没事都要用车蜡将他的《新儿子》抹上几遍，每次见到他的车，都是一尘不染，漆面甑亮能照得见人的眼睛，开玩笑话就不怕太扎眼被小偷瞄上？答曰，不怕，上了马蹄锁和碟刹锁。可怜天见，他一个开音像出租店的个体小老板，车就放在店门口，离他的柜台也就是3米的距离，竟也费得上如此兴师动众？忒把细了，可将心比心，想当年自己何尝不是如此？新进摩友大都类同罢。 革命的热情催生了里程表的快速飞转，个把月过后，红福星的里程已经过了1500公里，基本上算是过了走合期，在此期间，丫鬟自然是小心翼翼，不敢有半点差池，平时含在嘴里怕化了，捧在手里怕摔了，顶在头上怕晒了，风里雨里又怕它感冒了，对自家孩子也似乎没有这样溺爱，我也是看不过去，就说，走合末期最好能偶尔拔一下高速，对以后引擎的运转有好处，小孩子惯坏了，长大以后可吃不起苦，听了我这样说，丫鬟才决定和我去一趟太湖，于是福星的主人成为我带到碧岩寺听梵经的第7位摩友。这两个月浙江北部一直干旱少雨，炎热的气温使用电的紧张程度更甚于去年，呆在城里有空调却没电也是一点办法没有，安吉和莫干山都离我较远，碧岩寺成了我消夏避暑的近便去处，因此，这些天我更是隔三差五的往那里跑，那天刚过中午，电闸又开始罢工，于是骑上风光sv就赶到了丫鬟处，拉上了他就向太湖私奔而去。风光sv和福星的价格相差不是很大，如果不选老婆的坐骑而用我自己的大丁和福星做对比，可能由于其3：1的价格比而没有任何意义可言，而用飞鹰风光sv跟福星相比就更实际一些。 星系绵羊特有的仆仆仆仆的排气声浪可能早已经成了福星的招牌菜，虽然依旧轻微，但和早年的海王星相比，似乎其排气声浪要更加明显一些，但如果不是仔细对比，似乎察觉不了个中差异，坦白说，象海王星，福星这样的摩托，其排气声浪也成了品牌组成的一部分，有品牌特征，也有强烈的特性，也是其中的一个卖点，尽管我本人对此并不感冒，以我的审美观点，我嫌这种声音不够紧凑，说难听的，有点上气不接下气的意思，有个朋友说得更绝：将一个垂死的老头打了支强心剂，然后让他跑12层楼就是这个味，话虽尖刻，不过也有道理。但不可否认，各花入各眼，相信有相当大一部分的朋友会喜欢这种声音并对此着迷-----和gy6的粗犷嗓门相比，豪爵an机的声音要安静许多。福星风光在稳定怠速的情况下，动静相仿，声强相若，区别就是风光的排气声浪较为绵密而福星显得空旷一些，在起步刹那，福星的嗓门就

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:19

艨艟战舰------超人150        其实，在现实生活中总会有这么一种人，从表面上看有一股堂皇的大义，但实际上完全经不起推敲，一旦旁敲侧击，便洋相百出。还真不要说，这样的人和事物，在我们周边也会不时的产生，就拿机车制造商来说，轻骑集团作为一个拥有近20家子公司的国家一级企业，论经营规模在国内堪称魁首，论资历，轻骑集团也属于国内最早制造绵羊的那一批骨干之一，照道理，象这么样一个占有相当大国家资源的企业，它应该象美国通用，日本丰田一样，该制造出许多优秀的机车产品来回报大众对其的期待。然而现实和理想终归有很大的差距，在轻骑集团旗下，除了其与铃木合资的轻骑铃木厂有几个产品有一些号召力之外，其他的东西能给大家带来惊喜的，好像不多。该家的绵羊品种，到目前为止，他家的旗舰还是Vacustar150,也就是我们常说起的超人。      超人自轻骑集团从上世纪90年代投产开始，到现在也已经有一些时间了，在该车型的身产过程中，也出现过好几个版本，投产初期，其原始版本的制作水平最高，不过生产周期也好像是最短的，由于产量有限，因此初始版的能见度也不是很高，由于其进口件的比例很大，因此售价也最为高昂，在初始版停产以后，其继承者就是通常所说的G405版，轻骑铃木在生产G405的同时，另外还有引擎编号以157QMI打头的所谓组机供应，而组机又分为中文版和英文版，英文版的超人和G405在外观上基本没有什么不同，而中文版超人除了车身贴花有超人中文字样之外，其后期产品中有排气管防烫板涂装成黑色的型号。      总的来说，超人的版本名目繁多，其中也不排除各版本混合杂交的异胎出现，比如前几天，我就在街上发现了一辆带有黑色排气管防烫板的全新英文版超人。个人推测，不排除轻骑的配套件供应上有问题，以至于各个版本的零件相互窜号。当然，这其中我接触的最频繁的，还是自己铁杆兄弟东东所有的G405。     东东是和我一起光屁股长大的兄弟，和我也是最要好的，平时我杀人来他放火，有什么事情，总少不了他的一份子。有意思的是，东东和他的老子一样，都是铃木的忠实拥趸，父座是99年的海王星，子座就是他在03年底购入的深灰色超人。        东东的这款超人是01年出厂的产品，当时买进的价格是11000，深灰色的车身涂装显得较为大路，当时他心仪的红色超人由于没有存货，因此，只能退而求其次了，而银灰色的超人G405虽然还可以便宜200，但在感官上，我和东东都觉得不及前两种颜色更容易讨好眼球。       超人的外观设计很简练，大量直线弧的运用，使得其外形显得光滑而流畅，特别是车头的鹰鼻式样的造型，即便是放在今天同样也是很有个性的设计。可能折入式的后坐踏脚在实用性上会受到一些质疑，但，至少在观感上，免除了凹凸的踏脚空间制约，车身侧面的造型设计就可以更加挥洒自如，整体感可以进一步得到加强。不过，该车尾部的设计可能有些草率，和车头那种锐利的风格很难形成统一。铝合金的后货架配在车上显得比较大气，配合轴距长达1.3米的车身，使超人看上去明显比同尺寸的海王星雄伟许多。可能在外观上，G405在所有版本的超人之中是成就最高的，这点就是初始版的超人也比不上。和后者相比，G405在外表上有多项改进，铝合金的后尾架是初始版所不具备的，早先的初始版之后尾架采用的材质和海王星一样，是用黑色钢管焊接的，G405的反光镜采用了和车体同色的工程塑料，而初始版超人则用的是黑色塑胶+铁杆。另外，G405的前叉由初始版的黑色改成了铝合金材质的本色，这样一来，能和镀铬的排气管前后呼应，在视觉上，显得更和谐。        当然，G405是初始版超人的改进产品，它在制作成本上不可能等同于后者，着也可以从两者的市场售价上反映出来。初始版的超人当年的售价在2万左右，这是G405所不能比拟的，因此，所有在外形上的改进，要考虑到成本因素而不可能全部都具有正面意义。拿两车的皮带盘外罩来说，初始版的该部件外表是光板，没有镂刻的铃木标记，看上去比较朴素，但材质却选用了价格昂贵的铝镁合金，这种材料通常被运用于移动PC和专业照相机的外壳上，取其重量轻，强度高的优点，更重要的是，铝镁合金在隔声抗震性能上有先天的优势，能够更大程度的抑制机器内部的嘈声和震动。好归好，但该种材料的制作加工成本也是非常高的，一般只有在高级车种上，才可以看见它被大量运用。而铃木落足成本，将铝镁合金用在小排量的车上，看得出，对初始版超人的期望度很高，其作用也不言自明，目的就是更大程度的抑制皮带盘噪声和震动。可到了G405以降，这种材料就被成本较低廉的普通铝合金代替了，因此，价格也便宜许多。      和G405的前辈相比，东东的这辆超人塑料外表件的强度也差了一些，虽然该车还是属于高价车种，其涂装和初始版相比也是

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