[转帖]如何协调怠速、混合比和火花塞之间的关系

亿恩科技 · 发表于 2007-4-30 23:42

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亿恩科技 · 发表于 2007-4-30 23:43

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zvkaya · 发表于 2007-6-17 18:52

zvkaya · 发表于 2007-6-17 18:53

天涯明月 · 发表于 2006-12-5 03:25

如何协调怠速、混合比和火花塞之间的关系 很多摩友对怎样调整混合比使怠速最佳？又如何使火花塞颜色最合适？它们三者之间有着怎样的关系？又如何调整有着很多的疑问，本人经过几年对GY6化油器的摸索总结出一些经验供大家参考。       怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。它的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？       网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使 怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使 怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。 首先使发动机预热10分钟 1 正反方向旋转混合比螺钉，见图1（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。 2 逆时针旋转怠速螺钉，见图2，使怠速尽可能的低，以不熄火为准。 3 再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。        有人问为什么要反复1、2步骤，这是因为混合比调到最高后再将怠速调低，这时候再调混合比时，有可能还可以找到发动机转速的最高点，所以要反复，直到找不到比原来更高的最高点为止。                怠速调好后，骑行一段路程或者将火花塞旋出擦拭干净怠速10分钟，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色，见图3，但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉顺时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；若偏白，应将混合比螺钉逆时针旋转，方法同上。 经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。        还有人问，直接看火花塞颜色调混合比就足矣，不需前面的一高一低调怠速。我说一高一低调怠速是个基础，有了这个基础，正常情况下，火花塞颜色是砖红色，这时候就不需后

天涯明月 · 发表于 2006-12-5 03:35

<img src="attachments/dvbbs/2006-12/200612419362171957.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/200612419362171957.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> mikuni米库尼化油器图2      怠速螺钉在下图中右侧带弹簧的成45度角的螺钉。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/200612419374211871.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/200612419374211871.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> <img src="attachments/dvbbs/2006-12/200612419375214159.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/200612419375214159.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />见上图，当你的火花塞拆下来时属于左边的情况，表示混合比偏稀，需要将混合比调浓；中间的情况表示正常；属于右边的情况就表示混合比偏浓，你将混合比调稀。       根据火花塞的颜色来调节混合比，这也是我多年的经验，一般情况下都是能见效的。那么有的朋友调油平面或油针是怎么回事呢？        对于调整油针和油平面的问题，我是这样认为的，油针和油平面出厂时已经调整好，属比较精确和要求较高的地方，一般不可轻易动它的，特别是新车，不到万不得已不要动它。除非有什么异常，并且在调整混合比螺钉无效的情况下，再考虑调整油针或油平面，比如我车曾经一端时间油耗大增，一度到过4升，看怠速、混合比、火花塞颜色都很正常，这时我才调整了油针高度，将其放到最低点，同时降低了油平面，甚至还在主量孔放入了细铜丝，也确实起到过效果，但维持时间有限，最后把我弄烦了，换了个新化油器什么问题都解决了。

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大嘴河马 · 发表于 2006-12-6 02:29

专程来顶明月

天涯明月 · 发表于 2007-1-7 19:18

调整摩托车怠速应在发动机预热5-10分钟后再进行调试。 调整怠速螺钉，把怠速调整到说明书的规定转速值（1500转/分），按顺时针方向转动螺钉则怠速增加，反之则减小。 调整怠速微调螺钉（特别注意：出厂时已调定，请勿轻易调整）。先顺时针转动微调螺钉，直到无怠速；再逆时针转动微调螺钉，也直到无怠速为止。将该螺钉置于上述两极限位置中间，以得到最佳混合比。如怠速有所偏高或偏低，则再作微小调整即可。

天涯明月 · 发表于 2007-1-7 19:20

<div id="post1">看过用户手册,对新手说像复杂了点,书上说: 一将节气门开度调节钉 B 调到较高的位置 二把怠速调整螺钉 A 向里拧到底然后退回约1.5圈, 三起动发动机 四同时调整分电器,节气门开度调节螺钉,怠速调整螺钉;将点火提前角调至15度~~20度,怠速调到1500~1700R/MIN发动机迨速运转应平稳!</div>

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天涯明月 · 发表于 2007-1-25 06:38

GY6型踏板与铃木AN系列踏板的网友注意啦！

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