[转帖]豪爵铃木的EN与建设雅马哈的天剑

天涯明月 · 发表于 2007-6-30 06:21

豪爵铃木的EN与建设雅马哈的天剑EN与YBR的物理属性及消费人群（转贴） EN车的配置： 正新或建大的前后真空胎，飞利普前大灯，三国等真空膜化油器，采用国内125系列高水平的点火系统——数码晶体管式，EN带档显，带油位显示，全铝合金后踏，及更为动感的排气管防烫板，EN时速在60KM时，声音相对怠速时要小得多，建大真空跑车轮胎抓地性能十分突出，发动机SUZUKI采用双涡流燃烧室发动机专利技术，缸径比YBR大了3MM。后减震较硬，。。。 3、 EN跑高速稳定性一流，高速性能比铃木王款好得多! 4、 EN的物理属性： ⑴车身较重较稳、整车重心较低； ⑵EN自带三相磁电机，可以轻松改成100W的大灯，对于晚上骑车多的人是很有好处的，而YBR和MCR要上100W很难 ⑶发动机声响及震动相对较大，低速情况下提速时排气管声音较干硬；EN  是一种低沉的翁鸣声，感觉有点点跑车的风格，特别是急加速的时候，在后面听到的感觉，真是有点点战斗机的感觉，总的来说，EN的运动感的确是要YBR强 ⑷油耗稍大（油耗 YBR比EN要少），并且油箱更大一点,天剑车的储物空间太小! ⑸EN,油漆国产摩托最好 ⑹高速稳定不发飘,高速巡航不错 ⑺缺点:低速提速点肉(与其化油器有关) 车身比较低，感觉很稳当，邮箱比较饱满，座位的弧线很好，两腿夹着邮箱两则，真有大排的感觉，启动很轻松干脆，做工也很精致。 EN的消费群： ⑴如果平时既想在中低速下有较好的舒适性及有较好的动力输出，兼顾中高速的稳定性，又不介意油耗和噪声，建议选择EN吧。 , ⑵城市代步，EN外观以及操控都比YBR好 ⑶我爱大排，但是在买不到大排的情况下我只好买了EN，多多少少可以安慰一下我的心灵，EN够漂亮，做工好，但有一点我们不要忘记了，“没有实用就没有美感” ⑷性格活泼，追求时尚，选EN是没错的，它能让你感觉到你永远都在最前面！ ⑹我喜欢EN高速时候的那种满足感和速度感 ⑺EN的造型是比较接近NK的一款车，所以难怪有那么多人会对其情有独衷了。 5、天剑的物理属性： ⑴发动机静噪较好，动力输出较大， ⑵整机平衡性较好 ⑶油耗较小 ⑷驾驶感觉整车偏硬（钢铃款），重心偏高 ⑸天剑车的提速效果比铃木EN125-2A的速度更快,动力更胜一筹,但是最高速度更慢一点,可能是发动机的齿轮配比不同吧 ⑹YBR 是一种很微弱清晰金属的撞击声，但是由于其其它噪音控制的很好  ，所以骑在YBR上，这种清晰金属的撞击声  反而显的很明显。 ⑺ 天剑的消费群： ⑴如果你所处的环境路面情况差，注重车子的越野性，同时兼顾油耗，建议选择YBR； ⑵就代步而言，YBR是最好的选者，发动机震动小，提速快，油耗低，是最好的选者； ⑶骑YBR有点象驾云（不是所谓的飘），行驶当中很柔软，有种象老婆的感觉，轻轻的，很微妙的！  性格稳重，不喜欢张扬的，就选择YBR吧，感觉自己轻轻的来，又轻轻的走了！ ⑷我喜欢YBR低速的提速感觉 天剑的缺点：,配置偏低.不适合长时间高速行驶 ⑴配件超贵 ⑵,高速发飘，这是一个摩托高速行使时非常关键的安全因素：避震不可以过软， 天剑的配置： 天剑最大的卖点首先在于发动机采用了内置平衡系统！使发动机的震动噪声降到最低！化油器采用日本米库尼柱塞式，点火系统仍采用技术比较成熟的DCOCDI点火系统，仪表背景为黑色，视觉更清晰，发动机转速表为数码传感式，狼人最喜欢天剑的排气管的微向上的角度极具活力，天剑时速在60KM时发动机的声音和震动都有所增加，天剑制动响应快，前减震不错，后减震行程也较长，更适合城乡不同道路。

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天涯明月 · 发表于 2007-6-30 06:22

[转帖]ＥＮ与ＹＢＲ的真正区别第一大灯 EN的大灯玻璃散光性能好，透明度高，材质为水晶灯，即使陈旧后也不会玻璃发黄。 天剑的大灯清晰度低，而且灯光亮度明显低于EN。 第二－转向灯 EN的前左右转向灯：尖灯，配合摩托车整体造型，柔韧性好，一般撞击后会立即恢复。 天剑的前左右转向灯不能弯曲，且细看接头处橡皮有明显裂缝，一撞即损。 第三－把手 EN的手把跑车级分离把手设置，车把可根据人体舒适性进行调整，维修时可以单独一个手把，省钱。 天剑采用普通手把，且车把连接处有明显的凹凸痕迹，偷工减料，加骗钱。 第四－平衡块 EN把手处配有专业平衡块，减低共振，平衡块有好几斤重呢。 天剑只有一个象征性的塑料平衡块，轻飘飘的，完全起不到减震作用，又是骗钱。 第五－仪表盘 EN采用上海日精（主要生产轿车级仪表）生产的经典设计航天级仪表盘。 天剑的仪表显示功能不全，连档位显示都没有，多危险。 第六-后视镜 EN后视镜为加长杆，9级镀铬，长时间使用不变色。连接处360度可旋转，方向性好，且有轿车级的可折叠性能。 天剑的后视镜不可折叠，黑黑的漆，难看死了，方向性不灵活。 第七-反光盘 EN反光强烈，经久耐而用。 天剑的用得长了而且有明显褪色，反光弱弱。 第八-前避震 EN油封性能好，避震器长，伸缩性能好，回弹迅速。 天剑的避震器表面做作工不精细，不光滑，新车还有渗油，打个雅马哈简直是....... 第九-轮网 EN采用五星轮，坚固耐用，而且美观。 天剑居然还采用农民式的网轮，用了网轮就不能用真空胎，就算用了铝轮，而且还是好三星轮，抗震性能比EN差远了。 第十-前刹车系统 EN采用双活塞装置，接触面大，刹车迅速有力，配有散热空，有效除去污物，碟车片含铜量高，强度适中，抗腐蚀性极强。 天剑使用单活塞装置，不用看也就知道了，光是硬件上，刹车性能就低于EN一半，而且刹车片易生锈。 第十一-油箱 作为EN最牛B的东西，EN油箱符合人体工学设计，和气流导向设计，14升大油箱，适应超长途。 天剑是普通车的12升，而且烤漆质量明显弱于EN，易脱落。 第十二-座垫 EN采用真空一体成形工蕊，真皮质感，有优秀的弹性和减震性，不易变形，不挤蛋。 天剑的质感，舒适性明显比EN差，大家去坐坐看，又硬又易破。 第十三-后货架 EN后货架坚固，设计精巧，富有质感和现代感。 天剑的后货架设计普通，普通的空心材质，比自行车的也好不到哪里去。 第十四-化油器 EN采用高档赛车级的真空化油器，自动配供油，超省油。 天剑还是老土式的柱塞式化油器，国产车都快淘汰了的化油器，它还在用。 第十五-排气管防烫板 EN使用豪华九级电镀"枪"式排气管，防烫板设计配合整车造型。 天剑呢自己看看吧，样式像是老套筒式的，光泽度明显次一级。 第十六-排气管 EN做工无焊点，声音轻而有力，具有赛车风格的声音，排气孔大，内涂耐高温漆。 天剑的排气孔小的多，声音虽然轻，但是无力，假跑车壳子。 第十七-发动机 EN不要说了，异形燃烧室，先进，大功率，12.5匹，8.45KW，外观做工精细。 天剑功率才7.1KW，明显比EN差一个档次，做工实在是太差，比一些国产车还差，连接处缝隙较大，小头小脑，用料都太少了。 而且天剑都没有发动机上的机油观察孔，要是发动机里面出问题，用户就得掏大钱，还记得天剑刚上市那会儿，八成以上的新车在3000公里时都出现不同程度的拉缸，绝对的行业性丑闻。 第十八-档位 这个就不多说了，说多了就明显欺负天剑了。 EN有六档机，天剑的没有。 第十九-磁电机 EN采用质量好，功率大的三相磁电机，与全波整流器配合性好，输出平稳，对电瓶充电效果好，对电器有较好的保护性。 天剑的是什么，单项的还是两相的，自己去看。 第二十-启动电机 EN百分百全电启动，性能可靠，因电启动而不能点火的可能性几乎等于零，大不了挂上档推两步就继续跑路。 天剑居然还有脚启动，明显的不自信，要是脚启动也坏了怎么办，你也学EN推？ <font c

天涯明月 · 发表于 2007-6-30 06:26

建设雅马哈YBR125（III代）发动机型式：单缸/风冷/四冲程 长×宽×高：1980×745×1050（mm） 工作容积：124ml 最大功率：7.4kW／8000rpm 最大扭矩：9.5N·m／6500rpm 燃油箱容积：12L 启动方式：电/脚踏启动 整备质量：117kg 最小离地间隙：175mm毫无疑问，如果你想购买合资品牌125毫升骑式车，建设雅马哈YBR125天剑是绝对不能忽略的车型。经过不断改良，现在市面上主要是天剑III代。天剑III代最吸引眼球的无疑是其外观。在目前国内的125车型中，铃木王（GS125）早年的走红导致了大量仿造铃木王的车款，即便那些个铃木王没有多少血统的车款，往往也受其影响。 天剑出场，其流线形外观，车头造型明显与铃木王的“棱角”不同，从车头和车尾起伏有致，甚至帖花的设计都能使你感到水一样的流动感。不同颜色搭配不再是大红大紫，时尚动感不让纯正的日本跑车，令人眼睛一亮。和其他同类车型相比，时尚动感的文化内涵和设计风格，吸引了大批更注重是否“拉风”的城市青年。 现在市面上流行的天剑III代，支架采用了结构简单、刚性和强度平衡优异的大径钢管菱形支架，座席扶手部和后支杆部的钢管采用直径达到22.2毫米，确保充分的强度、刚性。建设雅马哈特有的平衡轴设计有效降低了整车震动。为了减低噪音，天剑在车架头管的内侧插入了橡胶垫等，挡住了发动机共鸣造成的噪音。配合天剑的不同路况，防尘型130毫米鼓式制动器，确保稳定可靠的制动效果。新款流线前部小风挡是在研究空气动力学的基础上设计的，不仅有利于车速，还可以提高行走中点火器的保护效果。     功率并不突出的天剑长期以来最受车迷称道的是其良好的加速性能。9.5牛米（6500转/分）的测试最大扭矩可能并不能说明什么，但是在实际加速中的表现确实非常不错。在笔者调查的125毫升车型范围内，还没有哪个车迷说有什么车的加速性比天剑好。联系到天剑时尚动感的外观设计，加速性能的优越也使那些好强争胜喜欢出风头的年轻人心动不已。随着国内村级公路的不断改良，从前强调城市和乡村通用的改良过的街车将逐渐让位给更有活力的纯正街车，而天剑以其时尚的外观，无疑将会确保城市市场的同时，在乡镇以下市场受到更多的关注。 豪爵铃木EN125 现在中国摩托车工业的半壁江山可以说都是铃木系，而大长江作为中国摩托车企业的龙头企业，技术上的优势正依赖于对铃木品质控制的深刻理解与执行。豪爵铃木EN125最初主要依靠大长江的整体品牌优势进行推广，随着大长江品质口碑的确立，EN125也慢热逐渐成为主流车型。 现在EN125已经发展到EN125-2A，在保持基本技术品质的情况，豪爵一些实验性的设计突破也深得营销之道。例如，目前国内125毫升排量都是5挡，6挡EN125出现以后马上就引起车迷的关注。不管这个挡位在实际操作中能有什么作用，起码在满足消费心理上是非常成功的案例。而从外观到配置的变化，也能明显感觉到大长江设计人员“以人为本”的设计理念，既吸取成功范例又锐意进取，显示出中国摩托车企业在设计方面少有的自信。 <fo

天涯明月 · 发表于 2007-6-30 06:30

一位天剑使用者的YBR＆EN比较!!!      <div class="t_msgfont" id="message4034">在选择YBR之前，我反复在EN与YBR之间“排怀”，加上多年使用原装GS125的经验，并不什么看好GS机，加上对欧版YBR一剑倾心，最终决定了欧版YBR。 一件件比较： 1，大灯，两者大灯都为塑料灯碗，都可以改上H4灯。EN的固定片很精致，YBR就差多了。EN胜出。 2，仪表盘，作工相差不大，YBR为感应式发动机转速表，但没有档位显示，生手会有点不适应。EN胜出。 3，手把，EN为平把，感觉与GS125一样，属轻运动型，跑长途手有点累，由于油箱加大了，加上车重有点曾加，EN没有了GS的轻巧感。YBR就好多了。YBR胜出。 4，龙头，EN再次胜出，很精致。 5，减振，YBR很书适，EN则适合高速过弯。YBR胜出。 6，手把平衡端子，EN因为振动大，对平衡端子进行了加强，YBR因有了平衡轴，振动小，没有用平衡端子（只是一个塑料装饰品）。在手把总成的控制上，YBR更象大车，但没有应急熄火开关是一个败笔。平手吧。 7，座垫，EN宽大书适，YBR减振虽好，但偏硬的座垫却令人不适。EN胜出。 8，造型，以YBR欧版而论，你会觉得EN有些土气。YBR胜出。 9，轮胎，EN以真空胎胜出。 10，化油器，YBR为塞柱型，EN为等真空，各有优点。 11，电路，EN的发电机功率更大，适合日后改装。EN胜出。 12，油汽、电路走线，YBR更有大厂风范，走线合理、大气。YBR胜出。 13，刹车，YBR更令人放心。在制动系统用料上，也更实在。YBR胜出。 14，油漆，欧版的与EN相差无几。EN微胜。 15，排气，从外型、作工到效果，YBR没说的。YBR胜出。 16，车架，YBR的车架更结实，胜出。 17，最重要的-------发动机，EN的动力改进版，F475机，标明功率是12。?KM，YBR欧二机才6。1KM，差了一倍以上，而二者的极速却相差无几，这水分就多了。扭力上，YBR表现好点。振动上，YBR的平衡发挥作用了。燥音上，由于配置相同，个性而已。但觉得EN没有轻骑的GS机来得纯。点火系统上，EN要先进些，但没有从整体性能上体现出来。 发动机，YBR胜出。 18，最具争论的：极速！90以后的加速性能，YBR应不如EN，这是发动机的特性和功率决定的----这应该是一个普遍的认识。19，稳定性，YBR由于车高，侧风影响重，高速安定性就不如EN。EN胜出。 </div>

天涯明月 · 发表于 2007-6-30 06:39

EN 与YBR的加速度（转）大家在这里谈论较多的是EN.和YBR加速度问题,有一些认识上的误区,我来谈谈我的看法. 1.EN.YBR都是125CC,单缸,两气门OHC发动机,这一级别的发动机不可能调效到低,中,高速都非常出色..不象大排量车采用多气门及可变气门技术.,令车子在各速度段都表现令人满意. 2.YBR是小缸径长行程发动机,采用是柱塞式化油器,在中低速动力输出很出色,加上此发动机最大扭距出现在较低转速,所以大多数骑手都觉得YBR加速起步优于EN. EN是大缸径,短行程,高转速发动机,采用是真空薄膜式化油器和稀薄燃烧技术,它的最大扭距出现在较高转速,所以一般觉的EN起步肉,高速则优于其他车.这是一个认识误区.大家驾驶EN时,把换挡转速提高1000转左右,再感觉一下吧.. 3.车辆的加速度和很多因素有关.如变速齿轮比,前后链轮比,发动机动力输出的线形,单位质量功率比(即一个功率单位推动多少单位车质量). 4. EN和YBR在前期设计.发动机调效,齿轮比的设定,及动力输出的线形都遵循着<<经济,安全,舒适,可靠>>的原则.它们是民用车,它们不是为赛道而生.就算在摩托GP中.125CC组的竞争是很惨烈的,车和车的差距是微乎其微. EN和YBR是目前国内骑式车的主打车型.都是系出名门,各有千秋.希望大家少一些浮躁.多一些宽容和理解,去真正感受摩托车那无与伦比的驾驶乐趣.

雨中狼 · 发表于 2007-6-30 07:25

明月兄好像对豪爵情有独钟哦 看了你的帖后我决定了踏板选海王星骑式就是en了嘿嘿谢谢哦

天涯明月 · 发表于 2007-6-30 07:28

因为现在豪爵是民族品牌。如果豪爵已经被外资控股，我相信将有大量的车迷将放弃他！

LA79576694 · 发表于 2007-7-29 14:27

哈哈也是呀路上跑的最多的就是好车群众的眼睛是雪亮的嘛

带给你自由 · 发表于 2007-7-29 20:04

喜欢傍晚时分骑着雅马哈以60迈左右巡航在城郊柏油路上的感觉，没有浮躁的声响，只有风声，没有震动，像行云流水一样从地面飘过，呵呵... 不好意思，下午刚从舒城回来，骑的天剑就这感觉，比较爽！只要大爷舒服，管它什么配置，这样买车多累啊！只要安全，不要太费油，看着也不错就行了。

[ 本帖最后由带给你自由于 2007-7-29 20:06 编辑 ]

6lihua · 发表于 2007-7-31 00:20

楼主的第一贴有点偏袒啊，全是说天剑不好的，他毕竟被很多摩友骑去过西藏的（下面这张蓝色的YBR125G就去过西藏）。今天下班回来，看见路上行驶着一辆YBR，追上去看，只听见人家车子的链条转动声。。。。。说了以上不代表不喜欢EN，其实本人很喜欢EN2A的造型，YBR也是很喜欢，所以造成现在都没买，呵呵！

[ 本帖最后由 6lihua 于 2007-7-31 00:38 编辑 ]

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