经典摩托车试车报告与用户反映（买车必看！）

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 22:07

轻骑铃木GT125试骑报告（转贴） 我是山东的五一前刚购得一台GT125（圆灯款），奸商骗我说是第402台（前1000台是特价机）只要5800元，不过前后都是鼓刹（碟刹是单缸小盘，要贵出200元，不如EN的双缸大碟）。不过第二天回去见他马上又摆一台展示，真他妈的奸商，早知狠侃价。EN－2A（圆灯、碟刹）在我这边要7000，差价好大啊。 外观：比较流行的款式，与EN差不多，本人最满意的是双仪表盘，比EN的大可读性好一些，特别是夜间，灯光效果比EN个人感觉好一些。 动力：标称7.2KW（8000rpm）比EN的9.2（9000rpm）显的小，但个人感觉相差无几。 有一点区别就是GT的发动机行程为54（低速机）比EN的48行程（高转速）长，至今未敢上过1W转。不过在9000转时，速度可上到100KM（单人）。 其他：油箱超大，第一次加油50元（90＃，4.23元），油表刚到3/4。说明书标识为14.5L，据我观察加15L没问题。也就是说，一次加满续航能力超过550公里。 试车报告： 5.1前仔细磨合到500KM，接着假期里一次性跑了个350KM的单程长途（中间休息30分钟吃饭），速度维持在70－80。结果惨了，发动机温度很高，估计能有110度以上，排气管与发动机连接端，有5厘米左右被烧变色（过火的那种颜色）周围发黄。不过机器运转道还正常。GT的发动机与EN比显得瘦小很多，可能会影响散热。回程时注意一些中间休息两次。往返700多公里，93＃油（单价4.53)70元的基本用完。 爱车至今行使1200KM，中间换两次机油豪爵铃木的制定用油10W－40型，单价25元。 本爱车黑色，夜间在路灯下跑起来........贼亮！（贼眼发亮，故而装铁将军防盗，耗资120RMB） 不知排气管烧变色，有什么影响，望诸位仁兄不吝赐教。在此先谢过了！

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天涯明月 · 发表于 2006-9-23 22:08

春风250艇王使用报告春风水冷250艇王,2003年4月购买,现已行驶近8000公里。 使用93号汽油，0-6000KM使用春风专用油，中间用过一次美孚，现使用total全合成，换过一次美孚齿轮油。 （一）、总体感觉：整体做工尚可，舒适度一般，灯光略显不足，部分元器件工艺不过关，动力优良，轻普利珠带来的加速性能实在够劲，低速性能较弱，中高速性能优良，长途优势明显。　 （二）、动力及传动： 1、基本参数：10.5Kw/7000r/min.不愧为国产水冷第一，中高速性能很好，工作噪音较低，从0-100始终给人动力连绵不绝的感觉，因爱车心切，遗憾未跑过极速，但至110km/h时（带LP，@_@,后怕！）声音已明显嘶裂，仍感觉有加速余地，估计单人至少可过120。轻普利珠并未给极速带来很多影响。 2、轻普利珠带来的加速性能实在够劲，0-80公里加速用时约7.5秒，经常在红绿灯前一骑绝尘，hehe,这里有一个我个人的经验，DX们也应该有体会，从0KM开始加速油门先过1/4,稍松，再继续加油门，这样提速最快，如果一开始就油门到底，则必然会造成加速停滞现象，当然先踩刹车轰油门的方法另论。 3、低速性能就较弱了，整车震动比较明显，油耗暴高，20KM时由于离合总成的关系（牵引分界，@_@！）会有明显的一冲一停感，这样和LP兜风时会很不爽。还有长时间保持低速行驶会很快提高水温，可能会影响发动机的正常工作，对并不完善的电路系统也会造成损害，即使在冬天。 4、附行程记录：最多一天跑了280KM；不停机工作最高2小时20分，142KM，一切正常！ （三）电路 1、灯光略显不够，55W的前照灯亮度及聚光性均不够理想（自己感觉比不上大鲨）。无超车灯设计是艇王车一贯的遗憾。 2、壳内管线安排合理，个别元器件工艺不足。车子已换过两次高压包，估计都是由于密闭性不足，进水漏电短路造成，奉劝大家千万不要用高压水枪洗车。 因为我的车主要故障都在电路部分（中奖了，我单位同事和我一起买的，同样车，同一个经销点，他的车没问题），故以下先记录故障部分： 第一次故障:长时间行驶(30分钟以上）有时会出现加速问题，加油门则排气管放炮，发动机工作不正常，不能正常加速，而且在低速恒速时（50km/h以下）也会出现停滞现象，此时若完全松开油门，则发动机熄火，再次点火极不容易（火花塞问题？，怠速过低？）。停机，关闭电门5－10分钟后，一次点火成功，继续行驶一段时间后又会出现上述问题。 处理：更换整套线圈及脉冲发生器，故障仍然存在，更换高压包，故障排除。原因：高压包软击穿。 第二次故障：熄火，不能怠速。处理：更换高压包，故障排除。原因：仍是高压包问题，原因不明。 （四）油路 出厂装配多多少少有问题，我与同事的两辆车都出现了离合总成漏油的情况，更换了油封。我的车甚至燃油感应器的垫片出厂时就没有安装，导致燃油在刹车等时候溢出，@-@,还有这事。 （五）音响 给你听声音用的，看清楚了，不是音乐！ (六）行驶舒适度 一人时不好，坐高过低，皮垫易下沉，长时间行驶比较累。 带一人时因为有当靠背的，舒服多了，:) 由于轴长较长1.63m，故刚上手时会感觉转弯难，但习惯后就行了，还是比较灵活的:) 也由于轴长较长的关系，转弯、沙石路时尽量不要用前刹，易滑倒！ （七）外壳 我的车是珍珠白的，由于我的保养，光洁度、亮度都很好，千万不要日晒雨淋的，否则很快变黄脸婆，这也是中国塑料的特色。 由于塑料模具以及装配的关系，往往外壳结缝不紧，我的车边底板反扣都断了。

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天涯明月 · 发表于 2006-9-24 06:15

同事购车试车系列之豪爵美式太子GZ125HS<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 0px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;">作者:zjz 　　再接再厉发曾经的一篇帖子：　　明天放假,下午提前下了班直奔摩托城,因为上个星期买GZ125hs的用户就在旁边.户主是一家新落成玉石加工公司的老板,虽然不很懂车、爱车,可是有钱,听卖车的小伙子讲,户主一开口就是你这儿最好的车.....　　车车停在一旁,可惜已经落上一层灰，这是我第三次看这车,下意识的仔细看看外胎(因为今天补了后胎)建大的牌子,不过外胎胎质挺软。经过旁人介绍,我拿到车车的钥匙,打开旁撑(否则不能发动)点火,随之马上传来一阵隆隆的声音不错,细细一听,铃木发动机特有的沙沙的声音很悦耳!我的第一感觉不错!!!　　挂住一挡慢慢出了大厅,来到市区大道,车比较多,路不是很好,正好试试减震的效果!小心跃过几个小坑洞,好!减震柔和,舒服.想想不甘心,来到相对偏僻好一点的水泥路面,开始上档(国际档位)加速,提速较快,一横心速度一下上到80码,震动很小,而且声音变化不大,沙沙的声音加上排气管低沉的声音...嘿嘿..好!跑了3公里我骑回交给车主。接下来我谈谈与xdz175的比较:1、减震相对175柔和175较硬,座垫宽有包围感比175舒服,排气管低沉的声音比175好听，这一点豪爵胜出。2、加速比GN125、EN125之类来得强一点，加速没有175迅猛，是铃木的风格比较柔和。考虑gz125有140公斤车重，说实话125的发动机有如此表现还是不错的。3、震动小,只是3档4000转时有点震动,与175平衡轴的感觉不同,只可意会,可以说GZ125整体减震设计非常不错!!!4、可能是新车缘故或者机油的影响,换档比175涩一些.5、175的平型把手加上窄座垫与偏硬的减震,可以说175太子是综合街车的设计,豪爵美式太子则贯彻了太子的舒适性，这两者的风格是不同的!　　总结:中国首家合作的铃木公司确实拿出了水平之作,这款打F449的新款发动机确实比上一代F401发动机有所改进。我曾说没有平衡轴上万元的车不值,今天豪爵GZ125HS的表现推翻了我的偏见!粗大的37MM的前减震杆、高高的车把和舒适的座垫很有太子的感觉!这车在舒适性方面做的令人激赏！ 遗憾:1、如果排气量增加到250会更吸引人!2、这车只有旁撑,没有大撑,可能会带来一些麻烦,最后希望能够试骑这车的兄弟,同一款发动机的豪爵钻豹王! <img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.134300.cn/news/skins/default/filetype/gif.gif" border="0"/>此主题相关图片如下： <a href="http://www.134300.cn/news/UploadFile/2005-5/200556164234821.gif" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.134300.cn/news/UploadFile/2005-5/200556164234821.gif" border="0"/></a> </div>

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:28

我的最佳拍档——豪爵HJ125-8 文/韩金龙（北京）发布时间：2006-4-26  2004年2月，我终于如愿以偿地买到了豪爵HJ125-8，从此我有了一个新伙伴。在这一年多的时间里，它成了我工作、休闲的最佳拍档。在这26000多公里的行程里，它从未让我失望过。我是一名摩托车车迷，爱它的自由与亲近自然的感觉。我一直想买一辆豪爵GN250，不论品质、性能，还是外观都很经典。但无奈自身条件差，现在我的体重也不足百斤，对它的想法也只好作罢。后经多方考察，最后把目光落在豪爵HJ125-8上，它是GN250的翻版，只是小了一号，很适合我。HJ125-8车用的是单缸、风冷、四冲程顶杆配气发动机。CDI点火方式，在转速到8500转/分时输出功率是7.6千瓦，且加速反应灵敏。出游时常以80～90公里/时的速度行驶，车体右侧那根粗大的排气管所发出的声音经常让我热血沸腾，在此时加油仍有提速感，高速行驶时非常平稳，没有发飘的感觉。当双人乘坐时，心疼爱车所以轻易不再提速。也许这个速度对于其他125毫升的车来说也并不在话下，可它还有一个强项——就是通过性，最小离地间隙175毫米可以说明一切。不论乡间小道还是沟沟坎坎都能从容应对。     HJ125-8采用前轮2.75-184PR，后轮3.50<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:30

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>一路上有你——建设－雅马哈YBR125-G</td></tr><tr><td>作者：文/张文（四川）发布时间：2006-4-26 </td></tr></tbody></table> YBR125-G在40～60公里/时骑行时感觉是最舒服的，整车震动小，发动机声音也小，这全靠车内发动机的内置平衡器，且以这样速度骑行也很省油。 上中学的时候，在同学家看到了一辆五羊-本田125排量的摩托车，当时我就被这辆帅气的摩托车所征服，一时激动得说不出话来。当时我便在心中暗暗发誓，在不久的将来我一定要拥有一辆属于我自己的“本田125”。日子一天天过去，终于在我25岁那一年，我的摩托车梦得以实现。从那一刻起，我就把它当老婆一样备加爱惜。与其说得到的是一种满足，还不如说选车的过程是一种享受。买车前我也是多方打探，如此谨慎就是不想将来有遗憾。当时我中意的车型有豪爵铃木的EN125和建设-雅马哈的天剑YBR125，到底选择哪款呢？两款车经过我试骑比较后，感觉天剑提速比豪爵快。但经销商说豪爵一旦跑到60公里/小时后，天剑就赶不上了。我心想125排量的车，平时跑60～70公里/小时就可以了，跑快了不安全，对车的磨损也大。就启动方式来说，天剑采用的是电和脚踏两种启动方式，而豪爵只有电启动。这点使得我更青睐天剑。唯一遗憾的是天剑没有配备保险杠。买车的前一天晚上，我兴奋得一夜没睡好，第二天一大早就去了当地的摩托车市场。本来打算买天剑带整流罩全配的那一款的，但看到新上市的越野版时，我眼前一亮。蓝色车身，前后轮是正新越野胎，真是帅劲十足。我仿佛看见了骑着它在风中驰骋的我，几乎没有多加考虑，我就买下了它，也算是一见钟情吧！我知道新车的磨合期很重要，于是严格按照说明书上的要求骑行。我分别在300、600、1000、1500公里以及2000公里时各换了一次机油。磨合期过后，每2000公里换一次。早期我一直用的是雅马哈SF级10W-30专用机油，现在我一直用的是壳牌爱德王子红牌SG级15W-40。<span style="FONT-SIZE: 9pt; LINE-HEIGHT: 150%; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 汉仪中等线简; mso-font-kerni

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:31

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>我评我车——质量服务都不错——豪爵EN125-2A</td></tr><tr><td>来源：摩托车趋势作者：文/王泽（湖北）发布时间：2006-3-22 </td></tr></tbody></table>买了EN125-2A后，我觉得大长江从生产厂家到经销商，再到本地豪爵售后服务都很好。有问题到车行去都会有人热情地解答我的一些疑问。总的来说，我对豪爵的售后很满意。我以前骑的是同事的新世纪125踏板车，因为关系好，所以这辆车差不多是两个人共用，我的工作是邮政微机管理员，下乡检查维护计算机设备为了方便，再加上同事调离本单位，所以我打算自己买辆摩托车。随后，我差不多把城区的所有摩托经销门市逛了个遍，最后将目标锁定在建雅天剑YBR125和豪爵EN125-2A上，对比两款车的外形、工艺和配置，我看中了豪爵EN125-2A。因为EN125-2A用的是真空胎、真空膜化油器，全车做工不错而且重心低，车速快时不容易“发飘”。在驾乘舒适度上我看中YBR125，因为YBR125有平衡轴，震动小。在价格上，EN125-2A比YBR125配置高，价格便宜，个人感觉性价比较高。考虑再三，我在2004年8月以6500元的价格买了我的第一辆车：灰色的EN125-2A（C机）。第一眼看上去，豪爵EN125-2A大部分零件都打了铃木的标志，该车没有脚启动，只有电启动，这难道是豪爵对于其启动可靠性自信的吗？我是这么理解的。车型漂亮，发动机声音好听，骑在路上回头率很高，停在单位院子里，也经常有人来看车，并赞不绝口。另外，看看现在市面上那么多仿EN125-2A的车型，我就知道当初的选择没错。有位十几年驾龄的同事在试驾过我的车后，也买了一辆和我一模一样的车，不过他买的是A机。买车到现在，车子一直露天停放，全车没有掉漆或被锈蚀，质量确实不错。在动力上，EN125-2A在0～60公里/时速度范围内开起来比较舒服，没有震动的感觉。65～70公里/时震动比较大，再往后就小一些，90公里/时以后震动又大了点。跑长途时动力还可以，当遇到太陡太长的上坡路就没有什么优势了，加速时有些动力不足。在路面平坦的情况下，一挡的起步和加速比其他车要慢一些，该车加速性能在6000转/分以上表现优秀，60公里/时以上加速也比较灵敏。跑长途可能是EN125-2A机头太热的缘故，挡位会变得很“涩”，没有平时换挡顺畅，开到90～100公里/时车头没有飘的感觉，还是很稳。我很少跑到90公里/时以上，一般在60～80公里/时，我同事跑过110公里/时，据说感觉很稳，没有飘的感觉。EN125-2A，因为车本身比较重，车座也比较低，所以重心低，过弯稳定性很好。<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 15.6pt 0cm 0pt; TE

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:33

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>我的快乐之星——豪爵铃木海王星 HS-125T</td></tr><tr><td> 作者：文/李增晖（北京）发布时间：2006-4-26 </td></tr></tbody></table> 记得从有第一辆摩托车到现在，已有九年时间了。期间曾经拥有过很多辆车，是它们带给了我无尽的快乐，陪伴我风风雨雨走到了今天。       随着年龄的增长，血液里涌动的激情慢慢平和下来，我不再一味地追求力量和速度，渐渐地萌生了换辆踏板车的念头。和许多买车人一样，我经过认真地分析和比较，最终以8300元的价格购买了一辆豪爵铃木HS-125T海王星A型机。光听名字，你就可以想象银河系中那颗闪烁着璀璨光芒的星星是何等的神秘了。虽然此车型上个世纪90年代就在日本市场投放了（原型为铃木VECSTAR AN 125），在中国也生产了很多年，但是外观设计依然独到。整车时尚感强，至今在国内踏板车市场上风头强劲，不信，你就听我慢慢介绍吧！月牙形的大灯造型时尚前卫，而且特别实用，足以保证在黑暗中前方10米的清晰视线，盾型的前面板上小月牙形的雾灯点缀其间，精彩的设计、强烈的视觉冲击力绝对能吸引爱车人的眼球。车身延伸到精致俏皮的尾部，下面隐藏着一个容量达6升的燃油箱，宽大舒适的坐垫能缓解你旅行的疲劳，无论你的臀部多么肥硕都能提供给你妥帖的支撑。掀开坐垫，一盏12伏的小灯立即照亮储物箱的每个角落，替你解决黑暗中取物所带来的诸多不便。“大肚子”的容量更值得称道，你尽可以将一顶全盔稳妥地放进去，缝隙中再放两只赛车手套也绰绰有余。原车的后备箱也能给你提供一个很大的空间，帮助你在旅行时带足所需的装备，放一顶野营帐篷绝不在话下。车辆在出厂时，就配备了加强的不锈钢保险杠和智能防盗器，在任何情况下都为我的爱车提供无微不至的呵护。海王星搭载的是一台A型铃木125毫升发动机，独特的双圆顶式燃烧室和双涡流进气，并采用启动自动减压装置，启动顺畅，配以日本MIKUNI BS26SS真空膜片改进型化油器，DC

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:36

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>我评我车—卓而不群——本田CB125T</td></tr><tr><td>作者：文/梁战（广西）发布时间：2006-6-22 </td></tr></tbody></table>经过我近一年多的反复考察和对比，最后将目标锁定在本田王CB125T和铃木王GS125这两款车上。“两王”的排量同样是125毫升，不同的是本田王是直立双缸而铃木王是单缸的。最后本田CB125T以其新颖简洁而不失现代感的外形、粗犷不羁的风格、性能优良的发动机，彻底征服了我。技术参数：车    型：本田CB125T购买时间：1998年8月购买价格az：28000元实驾极速：120km/h油    耗：2.3L/100km行驶里程：50000km我对摩托车感兴趣是在1997年，那时刚刚工作不久，周围的同事基本都有摩托车，加上我们这里也兴起用摩托车作为交通工具的潮流。随着对摩托车知识的了解，我对摩托车的感情不断加深，拥有一辆心仪的摩托车的欲望越来越强烈。在工作之余我经常往摩托车行里跑，打听哪里有我的“梦中情人”。当时市场上可供选择的车型多得让人眼花缭乱，让我不知如何取舍。不过当时我一心想要买骑式车，觉得骑式车通过性相对好些，毕竟我要开着它跑遍全国各地，谁让我是个旅行爱好者呢。<span l

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:39

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>火焰风暴——轻骑铃木“风暴”QS150-A</td></tr><tr><td>作者：文/郭磊（北京）= 发布时间：2006-2-27 </td></tr></tbody></table>我骑摩托车已有五年的时间了，在此期间我骑过很多辆摩托车，款型也很杂，但对前几辆车的车况，在质量、外观、动力等方面都不是很满意。在我心中一直很想拥有一部自己的“美式巡航车”。当我在车行看到轻骑铃木的“风暴”QS150-A时眼睛一亮，这是一款标准的“美式巡航车”，黑色金属漆的车身还配有众多的精美电镀件，坐垫宽大，双侧后备箱可以在长途旅行时带上更多的物品。1450毫米的轴距使驾驶者与乘坐者前后空间加大，制动系统是前盘后鼓式，都是铃木原厂的。前面不是通风盘，鼓式制动很稳，但制动距离较长。发动机是铃木原装的145毫升发动机，变速器也是铃木原装的五前速国际挡，电启动一触即发，水滴形油箱的容积为14升，储备油2.9升。一看见“风暴”QS150-A，我立即有非它莫属的感觉，于是马上交钱把车买了下来。在磨合期内，车速不超过60公里/时，尽量避免急加速和急刹车。在这期间对车辆的保养至关重要，每500公里更换一次机油。经过三个月的时间终于过了磨合期。我就想试验一下它的加速和极速，试车道路我选择了从长椿街到莲花桥的主路，那里车少路宽，是试验加速和极速的最佳路段。我特意排在长椿街路口的第一个红绿灯处，当红灯转向黄灯时，我挂一挡提高发动机转速，绿灯亮起的一刹那我松离合猛地一给油，车子就像离弦的箭一样冲了出去，巨大的推力使我只用了不到2秒钟的时间加到25公里/时，然后挂2挡，劲更大从25～40公里/时之间只用了1秒多，3挡、4挡、5挡、直至100公里/时，这辆车的提速时间应该是13秒左右。主要爆发力在2挡提速时体现出来的，在车速提到了100公里/时，排气管的音色很沉稳，链条的噪声大了些，当我把油门拧到接近底线时，我感觉速度还在往上加，只是感觉没那么强烈了，最终达到130公里/时，我不敢再加速了，渐渐降到80公里/时，我不想把新车开的太狠，毕竟刚过磨合期啊！总的来说，加速和极速都很令我满意，它的操控性也很好。标准的美式巡航车坐姿令四肢得到了舒展，怠速很平稳发动机运转通畅，油门反应很快超车时很轻松，快速过弯时非常灵活，柔软稳定的前后悬挂对我真是呵护有加，就是在车速超过80公里/时车体共振大、链条噪声大、反光镜震动较大，看不清后车。这些还有待提高。总体上看它在合资车里已经算不错的了，毕竟这是一辆单缸150毫升排量的车啊！<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 12pt 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 17.55pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-para-margin-top: 1.0gd; mso

天涯明月 · 发表于 2006-9-25 07:44

<table width="90%" border="0"><tbody><tr><td>豪爵远非完美——豪爵铃木GN125 VS珠峰ZF125-17作者：执行/顾华军试车、文/顾华军倪巍摄影/东子发布时间：2006-6-22 </td></tr></tbody></table>所有对国产车有一知半解的人都知道豪爵GN125在国内市场的风光无限，在轻型巡航车这个领域，它几乎罕逢对手。而新款珠峰ZF125-17显然就是属于那个“不识趣者”，气势汹汹，挑衅而来。两者的激情碰撞又会带给我们怎样的惊喜呢？    豪爵那良好口碑的建立并非一朝一夕的事情，在各个产品领域，它几乎都有几款经典车型把关。比如125毫升街车的EN125，踏板车方面的海王星，还有这款轻型巡航车领域的GN125。这些车型大多通过时间的检验，被验证为确实是某个产品领域的经典车型，久而久之，这些车型成了这个领域车型的代名词。    当然，珠峰也并非等闲之辈，这家几经周折的摩托车企业最近老树发新枝，试图在摩托车行业再掀波澜。尽管在销量上一直没有真正做成巨头，可是在车迷中间，珠峰却有着和其销量不相符的良好口碑。这次两款在市场热销的GN款车型的碰面，无论从车型、排量、性能等方面来说，两者都有很大的可比性。外观印象    GN125是铃木的经典车型之一，近年来所生产的产品大多是大长江集团和日本铃木株式会社生产，即便是那些远销海外的GN125其实也大多是Made In China。GN125拥有外形轻巧、易于驾驶的特点，对于很多新手来说，这是再好不过的入门车型。而珠峰ZF125-17走的是明显的国产车路线，身上带着太多仿制的痕迹。不过单纯的仿制是没有出路的，珠峰125在动力性和操控性方面同样有着自己的特点。    豪爵的GN125和珠峰ZF125-17同样走得是古典外形和现代性能兼备的路线。传统的双圆式车头仪表盘是多年未变的经典设计，加上前面浑圆的车头灯，小巧雅致的燃油箱，整车散发强烈的古典气息。豪爵GN125和珠峰125同样都在仪表盘上方设计了挡位显示表，对于初学者而言，非常利于练就技术。</f

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