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天涯明月

<font color="#0909f7" size="5"><strong>雅绅特的幸福就是一朵苦菜花</strong></font>
        <div class="item-body"><div class="item-content">&nbsp;&nbsp;<font size="3">前几天c—ncap公布了雅绅特碰撞试验的结果，俺一直期待着北京现代出来说点啥，以北京现代的攻关能力来看，不应该如此保持沉默。终于在11月8日见到了北京青年报的文章，北京现代新闻科孙振杰先生做了如下发言：虽然雅绅特在此次接受碰撞的6款车型中得分最低，但这并不代表雅绅特的安全性就是最差的，碰撞结果不能与汽车的安全性简单画等号，汽车的安全性包括主动安全和被动安全两方面，汽车碰撞试验测试的只是汽车被动安全的一个方面。而雅绅特在主动安全方面也是很出色的，如它采用的四轮碟刹在同级车型中还极少见。。。。。。</font>
                        <p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 如同台湾的陈水扁一样，北京现代保持了一贯雄辩的传统，并且把模糊焦点的手法发挥的淋漓尽致。本次碰撞测试并不是评比车市安全性最差车型（相信国产车可能更差），主要目的是力图从公平公正的第三方测试机构来做测试评估，以满足广大消费者对汽车安全的知情权，随机抽取样本其中暗合一定偶然性，就如同高考，也许他不是最全面，最科学的考核手段，却是目前最行之有效的方法。如果北京现代觉得不能接受此次碰撞结果，也可以尽快要求c—ncap做第二次碰撞试验（前提费用自理，样车仍然随机抽取）以示正听。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本次碰撞测试的目的就是了解汽车被动安全的数据，所有被测试车辆为同一标准，并没有出现其他车辆测试主动安全，而仅仅给雅绅特做被动安全测试。消费者所期待的是，为什么雅绅特的测试结果最差？北京现代官方给出一个怎样的说明，以达到消疑解惑之功效。可惜北京现代没有从正面回答问题，竟然把四轮碟刹搬出来混淆视听。拜托！您现在不是在做新车推介会，关公战秦琼的戏码是老皇历了，这一招绝对不灵。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由于前一阵沸沸扬扬的碰撞秀频频上演，令广大消费者对于汽车碰撞的公正性，合法性大声挞伐。各汽车厂商更是乐此不疲充当起碰撞主角，成绩好了，满世界吆喝，成绩不理想者私底下埋头苦改，弄的消费者无所适从。此次c—ncap尽可能遵循了游戏规则，力图扮演好公平公正第三方测评机构做了一回碰撞测试。不管其标准是否合理，在同等检测条件下得出的不同结果，尽可能还原了各个产品从设计到生产过程当中，该产品所具备的被动安全标准，初步改变了汽车市场人云亦云的安全之争，此乃中国汽车工业进步的标志之一。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 事实胜于雄辩。雅绅特上市之初，鼓吹7处车身加强biw，侧面防撞钢梁，车身经过计算机仿真和物理测试最优化设计诸如此类的安全因素。在此次碰撞中并没有得到充分展现。是否可以合理怀疑一：雅绅特在美国销售的产品和中国销售的产品在安全上有明显区别（偷工减料），二：国内生产的雅绅特在工艺上达不到韩国本部的要求。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 雅绅特绝对是2006年度曝光率最高的车型。这款ao级经济型小车的新闻就像一出又臭又长的韩剧。上市之初由于定价过高，饱受车迷非议，结果弄出一个降价门事件，和消费者对簿公堂又扯出一个说谎门事件。紧接着消费者又发现雅绅特仪表抬掉漆，汽油泵异响，发动机气门室盖渗油，配置减少，偷工减料，简直是罄竹难书。一波未平，一波又起，此次雅绅特碰撞结果差强人意，不知道一向自诩“质量情节”的郑梦九先生该如何看待？（他老人家刚刚从牢狱官司中脱身）</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1986年，韩国现代公司进入美国市场发生大量质量问题，一度成为美国人笑柄，在现代苦心经营下，近几年才渐有起色。2003年起亚opirus因为齿轮箱发出噪声，郑梦九会长不惜损失巨大，要求推迟两个月上市。反观现代进入中国市场的所作所为，俨然天地之差。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当傲慢成为一个企业的行为准则，一个企业满嘴谎言，把硬拗当做家常便饭时，他的消费者注定是悲哀的。这两天看电视上雅绅特广告不禁哑然失笑：“驾驶雅绅特，幸福启程。”难道雅绅特的幸福就是一朵苦菜花不成？也许在北京现代眼里头，苦菜花也是花，消费者需要苦中做乐。晕！</font></p></div></div><img src="attachments/dvbbs/2006-11/20061114061522806.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-11/20061114061522806.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /><br/>

[此贴子已经被作者于2006-11-14 0:06:24编辑过]

天涯明月

<font size="5"><strong>从C-NCAP碰撞结果说起－－正确理解汽车的安全性</strong></font><div class="item-label"><span class="itemOpr" id="itemId_19769822"></span></div><div class="clear"></div><div class="item-body"><div class="item-content"><span id="tagsBox" _extended="_extended">&nbsp;</span></div><div class="item-content"><p>10月27日，中国汽车技术研究中心公布了根据中国新车评价规程（Ｃ－ＮＣＡＰ）对6款汽车进行安全碰撞的测试结果。这是中国首次由第三方机构开展的公开、公正、公平的汽车碰撞试验。</p><p>碰撞测试项目包括３项：一是正面１００％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于５０公里；二是正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于５６公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于５０公里。在三种碰撞试验后，分别对假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的状况进行计算评分，各项测试得分的总和将决定该车型的星级。Ｃ－ＮＣＡＰ的满分为５１分，根据车辆得分情况，共分为１到５＋共六个星级。</p><p>&nbsp;Ｃ－ＮＣＡＰ的具体实施细则是中国汽车技术研究中心在多年研究和分析国外权威的新车评价规程（ＮＣＡＰ）的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，Ｃ－ＮＣＡＰ不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在汽车第二排座椅增加假人放置，技术难度增加。同时，Ｃ－ＮＣＡＰ对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定等，都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。 为保证测试的客观、公正，中国汽车技术研究中心为Ｃ－ＮＣＡＰ的运行建立了完整的管理体系并给予充分的资金保障。该中心决定拿出８００万元作为第一年的运行费用，其中５００万元专门用来购置试验车。所有车辆全部从市场直接购得，不接受厂家直接送车，采购和试验过程对媒体全程公开。</p><p>&nbsp;根据报道，参与碰撞测试的首批６款汽车是：东风日产骐达、东风标致307、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕、上海通用君越和上海大众帕撒特领驭。测试结果显示：“标致３０７”得分最高，为４４分，达到４星级；“雨燕”得分４１．３分，“骐达”４０．８分，“领驭”４０．３分，“君越”４０．２分，这四款车也达到４星级。在测试的６款车中，“雅绅特”得分最低，仅为３２．９分，星级为３星。 </p><p>传统上，中国消费者一直认为德国车和美国车钢板厚，更安全，而日本车钢板薄，安全性比较差。然而碰撞结果却与多数消费者的先入之见形成了较大的反差，帕撒特领域和通用君越在六款车中仅优于雅绅特，而不及雨燕和骐达这两款日本车。其实出现这样的结果很正常，正如笔者在前面文章中所说，汽车的被动安全性，除了车辆碰撞后的本身损失外，更重要的是人的安全性，而对乘员的保护，碰撞安全性主要取决于车辆的结构设计，而不是车辆车身钢板的厚度！试验结果再次说明：从碰撞的角度，被动安全性取决于结构而非车身的厚度。</p><p>很多网友强调，钢板厚在小刮蹭中会占有一定的便宜，笔者不否认这一点。但是，网友们必须清楚，被动安全性评价中，无论是德国，还是美国或者日本，评价标准最根本的是人的安全性，而不是车。如果认为钢板厚就会占些便宜，就只关注车辆的安全，而忽略人的安全性，那是对消费者的极度不负责任，那就是舍本逐末了，就是在误导消费者。毕竟车辆的损失，可以通过保险来祢补，车辆的损失只是财产损失，而非生命。另外，需要强调一点的是，标致307的前翼子板其实是非金属材料！！！</p><p>还有些网友强调车重在碰撞中会占优势，但车重同样也不是安全性的根本因素。车辆发生事故的情况，千差万别，有谁能保证自己的车一定会和车轻的车发生碰撞？！而不与大货车或者比自己重的车辆发生碰撞？！越重的车辆，在与路边固定物发生碰撞时，其惯性越大，对乘员的伤害也越重。</p><p>道路上的事故千差万别，什么情况都能够发生，形成良好的驾驶习惯，才是根本。无论钢板厚薄，请广大网友记住，车是用来开的，不是用来撞的。再安全的汽车，当车速高于100公里后，其碰撞的后果都是车毁人亡。</p><p>中国汽车研究中心的这次碰撞在中国具有划时代的意义。这是国内第一次以第三方的身份对多辆车进行公开碰撞，第一次以第三方的身份向国内消费者公布结果！中国汽车研究中心的勇气令人钦佩！希望今后会有更多的碰撞结果对外公布，以便正确引导中国的汽车消费。</p><div class="clear"></div></div></div>

河马

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婚不由己

我也来顶下、！

圄喺曱迪

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大嘴河马

看贴要回帖！做人要厚道！

婚不由己

我是来顶河马的~~~~~~~~~~`

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雅绅特这么惨的……

逗逗龙

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