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以下是引用flier在2005-7-22 23:18:53的发言：
DF11G应该是国内现役机车中最现代的吧，视频中有个镜头是新曙光，那时嘛玩意啊？比DF11G如何？
NZJ1 型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要,由铁道部立项研制的首列内燃动车组。该动车组为“2 动9 拖”,推挽式重联牵引,最大运行速度180kmPh。动车、客车分别由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂、[wiki]南京[/wiki]浦镇车辆厂研制,[wiki]上海[/wiki]铁路局参加了该项目的设计和试验。首列动车组配属上海铁路局,命名为“新曙光”号,1999 年10 月10 日在沪宁、沪杭线投入正式运行,2000 年10 月30 日完成30 万km 运用考核,2001 年7 月通过铁道部科技成果鉴定。至今,该动车组安全运行了近90 万km。
根据“2 动9 拖”动车组的牵引及供电要求,选用DF11型机车上装有的16V280ZJA 型柴油机的系列产品12V280ZJ 型柴油机为动力,并对冷却装置、电阻制动装置、车体等部件进行轻量化设计;选用重量轻、体积小的碱性蓄电池;选用吸入真空度较大的新型燃油泵,以减小燃油箱“死容积”,提高其有效容积;主发与副发电机、主发电机励磁机与副发电机励磁机、主整流柜与供电整流柜均制成一体。但采取了上述减重措施后,动车重量与减重目标还相差甚远。为此,我们又根据动车组由2 台动车重联牵引这一特点,采用减少部件的方法进行减重。转向架轴式采用A1A 的新型式; 空[wiki]气[/wiki]压缩机由传统机车的每台2 只减为每台1 只等。通过上述减重措施,动车轴重降到2014t 。
动车主要技术特点如下:
(1) 传动方式:采用交2直流电传动。(2) 供电方式: 采用直流600V 供电新技术。由柴油机驱动副发电机,其发出的[wiki]交流[/wiki]电经硅整流装置整流后,2 台动车分别向客车独立供电,向客车600V 直流供电。(3) 柴油机:采用12V280ZJ 型柴油机。(4) 发电机:采用JF211 型主副发电机,主发电机与副发电机同轴串联布置,制成一体。主发电机用于牵引,副发电机用于供电。
(5) 牵引电动机:采用ZD106A 型牵引电动机。(6) 控制系统:在DF11 型机车装用的微机控制系统[wiki]基础[/wiki]上,软、硬件扩充了LonWorks 网络通讯及远距离重联控制等功能。(7) 转向架:采用轴式为A1A 的新型准高速架悬转向架。该转向架在DF11 型机车上装用的轮对空心轴式架悬转向架基础上改进设计。(8) 车体:采用桁架式侧壁承载结构的流线型车体。(9) 制动:采用JZ27 改型电空制动机,设有电阻制动装置,常用制动时,具有电空制动与电阻制动联合制动功能。(10) 客车连接:采用密接式车钩和囊式密封性风挡。
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发表于 2005-7-22 21:33
