[推荐][分享][注意]摩托车日常维修窍门集锦

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:17

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。◆　故障现象：一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后，出现热车熄火故障。更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙，清洗过化油器，故障仍未排除。故障分析与排除：复查故障，冷车状态起动发动机非常顺利，经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行，车速稳步上升，行驶约10km时，突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火，随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞，手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆，气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发动机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉，检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间，油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位，察看其状态，未见有泄漏现象。由此看来，熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障，待发动机温度完全冷却后，设法将触发线圈线束中的黄/白线（左缸）和蓝/黄线（右缸），各引出一线头待测。重新起动发动机，上路行驶至热机熄火时立即停车测量，结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右，瞬即拔下高压线试火，结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却，测量其电阻值约为80Ω，阻值恢复正常。通过试验说明，此故障系触发线圈在机温升高后，其绝缘电阻值急剧下降，而造成热车熄火。更换触发线圈组件，重新装车试验，跑车约15km，发动机工作一切正常，未发现热机熄火故障重现，故障被排除。◆　故障现象：一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里，因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常。但行驶不到50公里，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响，维修工拆开检查发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。故障诊断与排除：从以上症状分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件，检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧一根M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位，有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围，使此处的油道受阻，造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少，润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶，铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物，更换受损零部件，复装发动机，先不装汽缸盖罩，起动车辆。经确认，汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常，装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶，经100多公里的运行，发动机工作正常，原缸头异声故障排除。◆

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 09:18

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆建设JS50型摩托车，不能启动。故障分析与排除：经检查，火花塞不跳火，但点火电路各零件均良好，线路完好，各接头连接牢固。据此分析，火花塞无火的原因可能是熄火线破损搭铁，或是熄火按钮触点有搭铁现象。从电子点火器上断开熄火线（黑白线）后，发动机能启动着火，熄火线无破损等不良现象。将原线路连接好，发动机又不能启动运转。为了弄清熄火线到底有无问题，又将熄火线与触发线圈引出线（红白线）相连接，结果启动、熄火均正常。若熄火线有问题，当其与触发线圈引出线相连接时，应无火花产生，这说明熄火线没有什么问题，故障原因可能出在断火按钮的触点上。因为充电线圈输出电压在数百伏以上，如熄火触点与“地”间隙过小，易出现跳火短路。又因触发线圈输出电压只有几伏，即使熄火触点间隙过小也不易出现跳火短路。故将熄火线接在触发线圈上有火，而接在充电线圈引出线上则无火。拆开手把座，用锉刀打磨熄火按钮触点，以增大其间隙，装复后故障排除。◆　故障现象：一辆行驶50000km的二手五羊WY125-A型摩托车，前大灯很暗，在夜间根本无法行驶。故障分析与排除：分析造成该车故障的原因可能有：1）整流器损坏；2）磁电机工作异常；3）灯泡选择不当；4）连线或开关接触不良。首先，拆下整流器，故障依旧。拔下磁电机照明线圈输出端黄、白线插头。起动发动机，当转速为4000r/min时，测量黄线的输出电压为15V，白线的输出电压为21V。正常情况，在此转速下黄线与白线的输出电压值应为70V和90V左右，至此判断磁电机出了故障。拆下磁电机罩，用螺丝刀测试磁电机转子的磁性，感觉吸力基本正常。怀疑磁电机定子上的照明、充电线圈有问题。因该线圈本身阻值很小，普通万用表很难准确测出数值。故采用替换法来验证是否照明线圈损坏。无奈本地无法购买到该线圈，只好把原照明充电线圈上的漆包线拆掉，重新绕制照明充电线圈，装车试验，照明效果大大改善，却未能达到应有亮度，但肯定了原车照明充电线圈已损坏。试想原车用的大灯灯泡为12V25W，现改用6V25W灯泡，应该亮了，谁知换上6V25W灯泡后大灯反而变暗了。仔细分析得知12V25W的大灯泡的额定工作电流应为2.08A，6V25W大灯泡额定工作电流为4.16A。可见，要使二者正常工作，后者比前者需要更大的工作电流。尽管重新绕制的线圈能够提供给6V25W灯泡足够的工作电压，但连2.08A的输出电流都无法输出更谈不上输出4.16A的工作电流了。总之，还是重新绕制的照明充电线圈的输出功率太小，后经比较发现GY6发动机的磁电机定子可装配该车上。更换GY6发动机的磁电机定子，试车前大灯照明恢复正常，再测量黄、白线的输出电压，最高可达125V和150V。◆　故障现象：一辆某品牌125型骑式摩托车，时常无规律地发生发动机熄火故障。故障分析与排除：发动机突然熄火后，马上对点火系统进行检查，检验发现点火系统有时有高压电火花，但发动机再次启动很困难。点火系统有时无高压电火花，对点火系统进行检查，又没有发现能够确认的故障疑点。摩托车停驶一会，发动机就可以再次启动着车。为了排除因点火开关、紧急熄火开关有软故障而引发的发动机突然熄火故障，对点火线路进行了改动，把电子点火器上的开关线改接到触发线(蓝/白色)上进行检验。为排除因充电绕组有软故障而引发的发动机突然熄火故障，将交流电子点火器改装为直流电子点火器进行检验。但经路试检验，发动机时常突然熄火，故障未能排除。与点火系统有关的零部件除发动机转速表外，都进行了检查、检验，无异常发现。把故障疑点范围压缩到发动机转速表上，发动机转速表有三根连接导线，一根为工作电源线(12V)，一根为接地线，还有一根信号取样线(黑/黄色)，与电子点火器的点火线相连接。如果发动机转速表发生了软故障，工作中电子线路出现了击穿短路故障，信号取样线局部漏电或对地短路，就会使电子点火器内的储能电容器充电不足，或不能充电，点火系统就不能正常工作或终止工作。就会出现对点火系统进行检查，检验确认点火系统对地能够产生强烈的高压电火花，但发动机再启动很困难。或者点火系统对地不能产生高压电火花，但对点火系统的电子点火器、点火线圈、充电绕组、触发绕组、点火开关及紧急熄火开关进行检查、检测，又无异常发现。打开前照灯壳，将发动机转速表电缆线束插接件中的黑/黄色线端抽出，断开电子点火器与发动机转速表的连接进行

大嘴河马 · 发表于 2006-9-4 16:57

楼主辛苦了说什么也要顶一下！

xxqqss · 发表于 2006-9-7 04:50

楼主辛苦了这么好的贴子是要好好顶一下！[em01]

大嘴河马 · 发表于 2006-11-28 05:19

为什么就我们2个人在顶？这里明明有好多人在看呢！看贴要回帖！做人要厚道！

天涯明月 · 发表于 2007-2-27 09:39

摩托车无高速的故障实例 实例一：故障现象：一辆某品牌125排量摩托车行驶35200余公里后出现无高速的故障，维修工检查过燃油供给系统、点火系统、汽缸压缩压力，均未找出疑点，故障原因不明。故障检修与排除：先打开燃油箱盖，检查其通气孔，未发现阻塞现象。松开燃油开关下端的螺塞，油路通畅且无细粒异物存在。启动发动机一打就着，但怠速不太稳定。挂挡起步，缓加油门至中速感觉提速较慢，油门加到底车速达不到50Km/h，排气管有冒黑烟现象，停车拆下火花塞检查其电极颜色为偏黑，将怠速混合气螺钉向内旋约1/4～1/2圈仍不见效果。询问车主得知该车刚到30000公里时在郊外的临时维修站清洗过化油器，当时车速还能达到80Km/h。据此分析，化油器主量孔堵塞的可能性较大。分解化油器总成，卸下浮子室盖，其内有少量杂粒异物，拧下怠速量孔和主喷管主量孔发现一异物卡在主量孔内。原来是这个异物塞在主量孔内，影响了主量孔的燃油雾化，造成摩托车提速慢且排气冒黑烟等故障。用化油器清洗液将各量孔及空气通道全面清洗一遍，调好油位，精心复装化油器，又顺便将进气管及O型圈认真复查一遍，确认无误后复装所拆零件开车试验。暖车片刻后，加速行驶一切恢复正常，最高车速达88Km/h，原无高速被故障排除。实例二：故障现象：一辆某品牌CB款双缸125摩托车行驶47000余公里时，经多次检修后出现无高速的故障，维修工对点火系统、化油器及汽缸压力均进行检查，未见异常，故障原因不明。故障检修与排除：复查故障，启动车辆稍作暖车后挂挡行驶，一切正常。当车速达到75Km/h时，感觉动力不足，随之车速逐渐下降。过一会儿行驶时，故障再现。停车检查空滤器滤芯，无堵塞，化油器油位及进气管处也无异常。卸下油箱下部的开关，燃油流淌较慢，打开油箱盖时发现旋得较紧，几乎没有间隙，询问车主得知，原油箱盖有些松动，用户自加了二层橡胶垫片在上面。使油箱盖透气性变差，在车辆行驶至中高速时，油箱内的空气压力随燃油的减少而降低到一定程度时，燃油无法流入浮子室或流入的流量不足，化油器不能提供正常的混合气，致使发动机工作一段时间后即车速下降。由于油箱并不是完全密封的，稍后油箱空气压力又恢复正常，不久即有燃油流入浮子室，车速瞬间又能上去一些。但过不久，油箱压力降低，车速随之下降，并可能会熄火。就这样周而复始，故障反复出现。将燃油箱盖内橡胶垫片取出一只，试着旋上油箱，感觉正常。上路试车骑行约10余公里，未见故障重现。

[此贴子已经被作者于2007-3-13 23:27:45编辑过]

中华缘 · 发表于 2007-3-12 19:19

谢谢!!![em27]

shl352 · 发表于 2007-4-9 07:14

太厉害了啊

疯狂青蛙 · 发表于 2007-4-9 18:32

很专业，顶。

天涯明月 · 发表于 2007-5-23 03:19

都很实用啊！绝对的经验！

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