摩托车王者

天涯明月

隼，《现代汉语规范词典》中解释道：鸟类，上嘴钩曲，背青黑色，腹面黄白，上胸部有黑斑。性凶猛，飞速很快，善于袭击其它鸟类。
隼，狂飚一族这样解释：身材修长，车身颜色多为两色相间，造型夸张惹眼，性狂野，以速度至上为信条，打破俗规，以超过300km/h公里的时速奠定速度王者的至尊地位。
　　在摩托车这个崇尚速度的机车世界，曾经有一条不成文的规定，就是各厂家以时速三百为限，不搞纯粹的速度竞赛，而更加注重车辆操控性能和用户的驾驶感受。这种相对平衡的局面维持了相当长一段时间，直到上个世纪90年代初才被打破，最先挑起这场竞赛的是川崎，这家一向以重工形象闻名于世的摩托车企业从来没有放弃在极速领域奠定自己王者地位的野心。它在上世纪90年代初推出的ZZR-1100时速率先突破300公里/时，一时间吸引了全世界车迷关注的目光。
　　平衡一旦被打破，其后的速度竞赛也就可以想见。本田在1997年推出的CBR1100XX Superblackbird后来同样成为了公升级超级跑车中的不朽经典，它也就是车迷俗称的“黑鸟”。“黑鸟”无论是动力性能还是科技含量，都优于川崎的ZZR-1100。同时，它的一些局部设计更加人性化，更照顾车手的实际需求。直到铃木“隼”出现前，“黑鸟”一直是世界各大知名摩托车杂志无可争议的主角。
　　铃木公司1999年2月出品的GSX1300R Hayahusha“隼”据说是铃木的工程师在设计“隼”的时候就是受到了这种飞禽的触动，要制造出世界上最好的摩托车就要同“隼”那样在空气中以最小的力量飞行，同时速度超越极限。但是，明眼人都能看出“隼”的命名很大一部分是针对“黑鸟”，作为"善于袭击其它鸟类"的隼，铃木就是指望它能一统世界顶级跑车市场。可以说，GSX1300R Hayahusha“隼”就是肩负着铃木人"打倒本田CBR1100XX Superblackbird"的目标诞生的。
　　铃木公司从当年引导世界潮流的GSX1000"刀"到令所有业界人士刮目相看的GSX1300R Hayahusha“隼”，铃木就是想自始至终成为这个行业的焦点。尽管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率输出、最高时速上稍稍超越了“隼”，可是论起直线加速能力，“隼”还是无人能出其右，“隼”的直路最高速度达到312公里/时，是名副其实的速度机器。而低转速区域的强劲爆发力一直是铃木引以为傲的不传之密。由于不同的发动机设计理念，隼的最大功率为128.63kW，它在较低的9800rpm时产生，再加上其较川崎ZX-12R更为出色的144N·m的强大扭矩，所以“隼”在一般道路上要比ZX-12R更易发挥。"公路之王"的美誉绝非浪得虚名。
　　“隼”的外形设计非常突出，独特的车头造型，突破传统的头灯组合以及分置两边的Ram-Air入风口和前指挥灯混为一体，有份不怒自威的感觉。而仿造赛车的车尾造型也使其整车造型更为突出。作为时速超过300公里/时的超级机车，铃木设计者们也深知独特的外观设计必须先服从空气动力学。当车速达到300公里/时以上时，车体的形状以及车手的坐姿都变得至关重要，是关系空气阻力和车体稳定的关键问题。“隼”开发出以后，即以挑战空气动力学特性为目标，铃木的工程师进行了反复的风洞实验，每一处微小的细节都经过了精心的设计。
　　“隼”的发动机延续了GSX-R750和GSX-R1000的优点，全新设计的四冲程水冷直列四汽缸DOHC16气门，发动机上应用电喷系统和铃木特有的TSCC内部带有特殊材料涂镀的燃烧室，排气量达到1298毫升，单汽缸带4个吸排气气门（二进二出），凸轮轴为右侧的凸轮链条驱动。连接活塞和与曲轴的连杆为使扭力输出效率增加而设计得稍稍加长。汽缸内部反常规地未加入汽缸内壳，而首次使用的镍复合材料的涂装，这也是整体轻量化的一个改进。发动机的冷却方式为循环式，水冷和油冷系统分别位于发动机前部的上下位置。另外，发动机活塞内部的油泵冷却系统和变速齿轮强制润滑的变速机油喷射机构同时配备。燃料供给采用和GSX-R750和TL1000R同样的电子控制燃油喷射装置，直径为46mm。喷射器流量比GSX-R750提高25%。此喷射系统以及"铃木冲压空气导入系统"为铃木“隼”具有强大功率的最大原因。值得一提的是，铃木公司有意识地将发动机的整体尺寸进行了最大限度的缩小。汽缸宽度比同公司的的GSX-R1000减少了7mm，而且为了使重量更轻，发动机盖等部件大量使用了价值不菲的镁合金材料。
　　“隼”的车架还是采用传统的双翼梁式，特点是高强度和轻量化。发动机位置稍稍偏前，前后质量分配比为51∶49，前轮载重增加的目的是使行驶的安定性提高。重心调低，使得加速性能更好。前悬挂方面采用的是倒立前叉，直径43mm Fork芯13段压缩，14段回弹油压调校及弹簧顶调。后悬挂采用铝合金摇臂单筒减震，可以作全方位调校。制动性能出色是“隼”的又一大特点，前面采用对向6活塞双卡钳，后面配合下置式对向双活塞单卡钳，对于超级跑车而言，强大的制动性能极为关键。隼的构架主要是基于GSX R750为基础开发而来，主管架纵110cm，横35cm，整体呈“日”字形断面，由铝材铸压而成，加上其他各种补强和加固工艺，比GSX R750强度提高了15%。主管架前部左右两侧的管口即为冲压空气吸入管的开口。
　　无论是外观造型还是内在性能，铃

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SUZUKI GSX1300R隼：澎湃的追风感觉
这款发售时号称世界上跑得最快的超级跑车虽然在GSX-R1000登场后将超级跑车的王座让了出来，但它至今仍然处于运动休旅车类的颠峰。 　　GSX1300R隼的外观覆盖件非常有特点，个性很强，更有个性的是GSX1300R隼的驾驶姿势。GSX1300R隼的脚蹬杆很高，一跨上车背就发觉了这一点，而且位置也靠后。GSX1300R隼的座垫很长，车体也很大，小个车手驾驶时需要坐得很靠前，而且要趴在车上，这款车仿佛就是为大个车手设计的。 　　驾驶GSX1300R隼，车手的身体与车体的曲线自然地结合，心情不觉地就澎湃起来，毫无疑问，GSX1300R隼将带给我们的是速度，是追风的感觉。 　　一般来说，重心太低的摩托车在过弯时都会有一点或大或小的毛病，最明显的就是过弯时车体倾斜比较困难。GSX1300R隼就是一部重心很低的车，但它的轮胎在向外转动时自然地弯曲，因此过弯时车体能够自然地倾斜。再加上脚蹬杆的位置较高，车手能够在车背上很轻松地移动身体改变重心，从而达到良好的过弯目的。从这一点可以看出，GSX1300R隼并非一款单纯追求速度的摩托车。 主要技术参数： 发动机：水冷四冲程并列4缸DOHC4阀 缸径*行程：81*63mm 排气量：1299cc 压缩比：11：1 点火方式：晶体管 起动方式：电起动 最大功率：129KW(175ps)/9800rpm 最大扭矩：138Nm(14.1kgm)/7000rpm 变速比：①2.615②1.937③1.526④1.285⑤1.136⑥1.043 一次减速比：1.596 二次减速比：2.352 长*宽*高：2140*740*1155mm 轴距：1485mm 座垫高：805mm 倾角/拖曳距：24度12分/97mm 轮胎尺寸：前120/70ZR17 后190/50ZR17 干重：215kg 燃油容量：22L 机油容量：4.2L 价格：10900美元

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婚不由己

阅

西瓜

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SUZUKI DL1000 V-Strom

据厂方宣传稿所载，V-Strom集合跑车和巡航车优点的耐力高手，是一个全新的电单车类别(Sport Enduro Tourer)。比巡航车操控性更高，比跑车坐得更舒适，有劲又流线的外型，配合省油的电子燃油喷注系统及22公升油缸容量，V-Strom便是一台高性能又刻苦耐劳的实战高手。原厂配件包括三箱式尾箱，大风挡，大架及电热手柄。方便阁下穿州过省，二人同游。 　 V-Strom动力心脏来自Suzuki V2 旗舰 - TL车系的996cc水冷四冲程90度DOHC引擎。紧密短身的引擎设计全赖驱动气阀的独立齿轮设计，有别于一般Cam链在曲轴下方的布局。除了节省空间外，减少引体积也节省了重量。 　 较垂直的传动轴和短小的曲轴，进一步把引擎体积收窄及向前倾。引擎汽缸壁镀上了SCEM合成物料，导热能力更佳，容许活塞与汽缸壁之间的罅隙更紧凑。和TL1000相比，新车的36mm进气阀直径小了4mm阀门开关的幅度也较少，意味着不像TL1000着重高转性能，反而着重于低转扭力。所以加大了极力子垫片的面积和数量，同时用油压系统减低转波扣离合器杆对指力的要求。 　 除了水冷系统外，DL1000也配备了先进的油冷系统。每汽缸底部采用独立机油喷咀直接把机油喷在活塞内壁。 以Suzuki过往制造油冷系统的辉煌战迹来看，绝对能给予骑士十足信心。 　 和Suzuki其它高性能贵价车一样，DL1000的45mm燃油喷注系统也配备了SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve System)油门双活阀系统。主阀门由骑士控制，副阀门则由行车计算机计算当时的各项因素而自动调节开关幅度，作用是强调马力的线性输出，省油之余，也减少废气排放。在冻车时，内置的AFIS(Auto Fast Idling Syhstem)自动怠速系统，操控着油门主副阀门，直至引擎达到正常工作温度。 　 　 为了进一步减少废气，DL 1000也采用了脉冲式辅助生风注入系统(PAIR - Pulsed Secondary AIR-injection system)，经行车计算机计算当时行车负磅等因素后，会自风盒抽取鲜风供应至死气阀出口，混和废气让其进一步燃烧。在排气管内更有一个氧气感应器，不断分析废气状况从而调节供油量。结果当然是废气质素远低于欧盟第二期废气法例的上限标准。 　 跑车双梁式铝合金车架 后座空间充裕 原庄行李架有胶垫防滑 比跑车略高的风挡 　 跑车化的骨骼，由43mm正立前叉、铝合金双翼梁车架及摇臂、单筒避震所组成。尾避震更可用手快速调较预载，不需工具。如果把DL 1000归入重型两用车之流，其干重比起其它对手都要轻，只有207kg重，Bandit 600见到都会点惭愧呢。 　 　 剎车系统采用三碟式设计，留意前轮直径是19吋，所以前剎车碟在视觉上好象很细小，但事实上前碟直径达310mm，唔讲得笑。 　 　 头尾避震的行程分别是160mm及162mm，提供超卓的缓冲行程，比一般街车能更应付不同路面的状况。 　 左右大灯均独立配备60/55W高低灯泡，无论任何情况，只要一开灯便两盏一齐着，唔会系独眼龙。 　 　 表板用LED背景灯，唔会烧灯胆。双里程计、燃油计、时钟、 水温计都是利用液晶显示。爆表速度是260km/h，红区是9,500rpm，请问你够用吗？ 2002 Suzuki DL1000 V-Strom 规格表 引擎形式 四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣 缸径 x 冲程 98mm x 66mm 总排气量 996cc 压缩比 11 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 天涯明月 天涯明月 当前离线 积分 10267 IP卡 狗仔卡  楼主| 发表于 2006-5-5 18:32 | 显示全部楼层 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 天涯明月 天涯明月 当前离线 积分 10267 IP卡 狗仔卡  楼主| 发表于 2006-5-5 18:36 | 显示全部楼层 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 龍歸雲海 龍歸雲海 当前离线 积分 7574 IP卡 狗仔卡 发表于 2006-5-5 18:36 | 显示全部楼层 日本货！~ 我骑国产吉利！~~~ 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 天涯明月 天涯明月 当前离线 积分 10267 IP卡 狗仔卡  楼主| 发表于 2006-5-5 18:41 | 显示全部楼层 铃木SV 1000 此主题相关图片如下： SV1000与SV1000S是日本铃木的最新作品，两台车使用同一副发动机，S版装有车头的扰流罩，双大灯的设计。除此之外，S版的坐姿比SV1000的坐姿更运动化，虽然两款车的座高皆为810mm，但S版的把手位置更前倾，且脚踏亦设计得更高、后移。 SV1000与SV1000S是使用一副水冷V型90度2汽缸、DOHC四冲程996cc的发动机，大缸径（98.0mm）、短行程（66mm）的设计。汽阀排列是潮流的1度之差：ø36mm的进汽阀门与垂直线的夹角为14度， ø33mm的排汽阀门是15度，一个双涡流燃烧室的时尚设计。 两台车皆使用ø52mm 的电子燃油喷注系统，由一个用32-bit 蕊片的ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）控制，内嵌双节流阀门的燃油喷注器安装之角度与进汽道几近成一直线，使混合汽体进入汽缸时的阻力降至最低。而容量达9公斤的风鼓更使进气的容积效率进一步提高。 车身装备方面，SV1000、SV1000S使用铝合金车架，ø46mm、行程120mm的正立式前叉，LED后刹车灯，融合行针式与跳字式的一体化仪表等等。铃木的SV1000与SV1000S，被厂方称之为 A V-Twin Fun Machine，一台快乐的机器。 此主题相关图片如下： 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 天涯明月 天涯明月 当前离线 积分 10267 IP卡 狗仔卡  楼主| 发表于 2006-5-5 19:03 | 显示全部楼层 SUZUKI 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下： SUZUKI好车哦! 六安论坛 回复 鲜花 臭蛋 使用道具 举报 显身卡 返回列表 发新帖 回复 登录|注册 高级模式 B Color Image Link Quote Code Smilies |上传 点击附件文件名添加到帖子内容中 描述 本版积分规则 发表回复 回帖并转播 回帖后跳转到最后一页 首页 资讯 社区 我的 侵权举报：本页面所涉内容为用户发表并上传，相应的法律责任由用户自行承担；本网站仅提供存储服务；如存在侵权问题，请权利人与本网站联系删除！举报微信号：点击查看 关于我们 |  诚聘英才 |  友情链接 |  法律声明 |  商业合作 |  帮助中心 |  申请表 |  手机版 广告热线：18156469060    投诉受理微信：点击查看    法律顾问：冠楚律师事务所 版权所有:© Discuz Team. Powered by Discuz!  皖ICP备： 皖B2-20250748 皖公网安备34150102000243号

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铃木SV 1000

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SV1000与SV1000S是日本铃木的最新作品，两台车使用同一副发动机，S版装有车头的扰流罩，双大灯的设计。除此之外，S版的坐姿比SV1000的坐姿更运动化，虽然两款车的座高皆为810mm，但S版的把手位置更前倾，且脚踏亦设计得更高、后移。
SV1000与SV1000S是使用一副水冷V型90度2汽缸、DOHC四冲程996cc的发动机，大缸径（98.0mm）、短行程（66mm）的设计。汽阀排列是潮流的1度之差：ø36mm的进汽阀门与垂直线的夹角为14度， ø33mm的排汽阀门是15度，一个双涡流燃烧室的时尚设计。

两台车皆使用ø52mm 的电子燃油喷注系统，由一个用32-bit 蕊片的ECM（Electronic Control Module，电子控制模块）控制，内嵌双节流阀门的燃油喷注器安装之角度与进汽道几近成一直线，使混合汽体进入汽缸时的阻力降至最低。而容量达9公斤的风鼓更使进气的容积效率进一步提高。

车身装备方面，SV1000、SV1000S使用铝合金车架，ø46mm、行程120mm的正立式前叉，LED后刹车灯，融合行针式与跳字式的一体化仪表等等。铃木的SV1000与SV1000S，被厂方称之为 A V-Twin Fun Machine，一台快乐的机器。

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SUZUKI好车哦!