SUZUKI铃木 GSX-R600 2006

天涯明月

SUZUKI铃木 GSX-R600 2006

随著GSX-R1000 K5的出现，Suzuki一门三杰余下的GSX-R750和GSX-R600跟随大哥转款，相信没有人会感到意外。和04款相比，新车最重要的变化是引擎体积更纤巧。GSX-R600引擎的长、阔、高都分别缩小了54mm，16mm和20mm之多，并减省了一公斤重量。GSX-R750引擎的长、阔、高都分别缩小了60mm，16mm和32mm，引擎同样减省了一公斤重量。 　 这个小巧的新引擎改变了阀门的排列方法，把压缩比由12.3调高至12.5。因为缩短了引擎，所以枢轴也顺理成章地向前移。因利成便之下，新车可以采用较长的尾摇臂来进一步减低尾避震伸缩的幅度，骑士也可以更清楚地感受到尾轮抓地力变化的情况。 　 引擎虽然缩少了，但Suzuki却有办法在曲轴之前增设了第二平衡轴，可以在高转时减低震荡感。其余改良项目包括把Ram-Air入风口轻微移近车头中央位置4mm，新啡呤更把风阻下降了5%。选用差速单向式赛车极力子，减低激烈拖波时尾轮锁死的机会。全新设计的水箱，采用上阔下窄的设计，能提高散热能力之余，也不会增加风阻。GSX-R600的电喷口径由38mm增至40mm。前制动碟的直径也由300mm增至310mm。　 　 车身尺码也比以前细小，长度缩短了15mm，高度少了25mm，更可喜的是座位高度也降低了15mm，脚踏也具有纵向和横向15mm微调功能。 　 继R1000 K5之后，又短又低的全新SAES死气喉继续在GSX-R600身上出现。这个形态的死气喉，拥有低重心低风阻和重心更集中的优点，在06 YZF-R6和06 FZ1身上也找到类似设计。 车尾坐下位置空间充足，超溥车主手册，多款跟车工具，可以随时作紧急维修。倒后镜采用固定脚码，不方便摺镜。可调较式脚踏位置及原装订把 都是吸引的原庄设备。 总结： 2006年GSX-R600的表现当然是毫无疑问地好。其他对手如果要打败它，用提升排气量这方法会比较容易。面对ZX636，Daytona 675「打茅波」，GSX-R600仍然紧守599cc排气量，或多或少都会有一定输蚀。但各位别忘记Suzuki还有GSX-R750这张皇牌在手。若果你问老编GSX-R三兄弟当中那一台最吸引，个人答案会是各方面都有最佳平衡的GSX-R750。 还记得去年在某场合，老编和一位常在珠海作赛的车手倾谈过，该车手表示即使他对赛道十分熟悉，但在赛车场上初尝GSX-R1000 K5时仍然有害怕的感觉。因为R1000的动力实在非常惊人，在担心油门操控的同时，圈速竟然比以前还要慢。可见马力并不代表一切，如何选择配合自己技术的电单车才是最重要。GSX-R600便是一台让新手有时间摸索，让老手尽情发挥的速度利器。 2006 GSX-R600/750规格表 引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程 67.0 mm × 42.5 mm 70.0 mm × 48.7 mm 最高马力 125bhp/13,500rpm -- 最大扭力 6.9kg-m/7,000rpm -- 排气量 599 cc 749 cc 压缩比 12.5:1 燃油供应 Fuel injection 40 mm 42 mm 传动系统 湿式多片6前速链传动 前悬挂系统 倒立套管油压前叉，全功能调较 后悬挂系统 单筒连杆式油压避震，全功能调较 前倾角/拖曳 距 23.8°/ 97 mm 前掣动系统 2 x 310mm刹车碟 配4活塞放射式对向卡钳 后掣动系统 220mm单碟配单活塞卡钳 轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W) 轮胎(后) 180/55 ZR17M/C (73W) 长 x 阔 x 高 2,040mm x 715mm x 1,125mm 轴距 1,400 mm 最低离地距 130 mm 座高 810 mm 乾重 161 kg 163KG 油缸容量 16.5 litres

高兴就好

专业术语太多来，有点看不懂，不过应该是辆超级好车