[推荐]重庆摩帮为何忌惮大长江（豪爵）集团

天涯明月 · 发表于 2006-7-23 10:08

重庆摩帮为何忌惮大长江集团 《摩托财富》重庆、广东、江浙这是中国摩托行业最重要的三大生产基地。而在这三大板块当中，重庆摩帮崛起最早，从老牌的嘉陵、建设到后起之秀的力帆、宗申、隆鑫等等，无一不是顶尖的摩界大鳄，加之重庆摩帮非常注重广告，不惜巨资在宣传上下功夫，更使得重庆摩帮声势之盛一时无两，远非其他两大板块可及。在8月3日力帆集团于云南丽江举行的“2004年力帆摩托车上半年度营销工作会议”上，力帆总裁杨洲在对上半年的工作做总结发言时也谈到了广东、江浙两大板块，认为江浙板块已显颓势，不足为虑；广东板块也不复当年之勇，唯大长江集团一枝独秀撑起广东的大旗；引领中国摩托行业者非重庆摩企莫属。力帆出此豪言，或许只是在自家公司的会议上为经销商们打打气，或许是虽重视这两大板块的竞争对手但抱着“战略上藐视之”的态度进行自我激励，当然也可以认为力帆真的是豪气冲天，不把对手们放在眼里了。但无论是哪一种原因，从杨洲的话中，都可以看到力帆极其重视大长江集团，意识到这是一个非常有威胁的竞争对手。不仅是力帆，整个重庆摩帮对大长江集团都极为忌惮。2004年8月17日，华龙网发了一篇《广东大长江集团异军突起重庆摩帮颇为忌惮》的文章，指出“一枝独秀的大长江集团，日益成为重庆摩帮心头的痛”。那为什么重庆摩帮会极为忌惮大长江呢？<img alt="" src="http://www.motorwindow.com/zcdt_detail/images/zh041213t1-1.jpg" border="0"/>大长江集团产量增长极为迅速，且规模庞大。2003年大长江的摩托车产量、销量就已均超过100万辆，居全国首位。以前虽也有轻骑、钱江的摩托车年产销辆超过百万，但都是随即出现滑坡，而大长江却至今仍保持着强劲的增长势头。在2004年的头5个月，大长江集团即生产摩托车62.69万辆，而去年同期他们的产量才二十七八万，增速惊人。据悉，今年大长江集团计划产销摩托车180万辆，明年产销量计划达300万辆，这是国内其他摩企无法企及的颠峰。反观重庆摩帮，产量最高的嘉陵集团今年上半年产摩托车61万辆，虽比去年同期有所增加，但半年的产量居然还比不上大长江集团前5个月的产量。老大尚且如此，其他重庆摩企的产量就更无法和大长江相比了，这般景况，令重庆摩帮顿生几多尴尬。长期以来，重庆摩帮豪言壮语不少，有300万辆的，有600万辆的，有三分天下必居其一的，但口号却始终是口号，一直未见成果。大长江集团的技术实力极为雄厚。2002年，大长江集团与日本铃木株式会社合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”，这是铃木在国内唯一的一家合作建立的摩托车研究机构。大长江此举首开中国摩托车企业与国际知名企业合资研发记录，也标志着大长江集团的摩托车研发能力跃升到国际先进水平。大长江集团在引进铃木公司(SUZUKI)的产品和制造技术后,不断消化和创新,获得了国家技术监督局颁发的“采用国际标准产品标准证书”，生产的产品质量均100％达到日本铃木公司的产品标准。“豪爵”牌系列摩托车因而以其优良的品质成功返销日本，并出口到世界各地。而技术恰恰是重庆摩托行业最可怕的致命伤。自重庆摩托行业从大卸八块的仿制阶段起步以来，在自主研发和技术创新上虽进步不小，但核心技术方面一直仍是步履蹒跚。即使有专利，也多为外观上的改进，甚至是跟风式的变化，更多的核心技术还是掌握在日本企业手里。更令人汗颜的是，至今有的摩托配件企业的员工还连图纸都不会看，唯一的看家本领，就是拿着人家的零部件依样画葫芦。此等素质如何跟大长江相比？重庆市经委在最近的一份分析报告中即称，重庆摩帮的技术与质量均已被广东板块的大长江集团全面赶超。大长江集团产品的高品位、高价格与高利润。细心分析研究一下大长江近年来的发展轨迹，我们就会发现：大长江集团一开始就坚持走中高档路线，追求高品位，因为在低档车斥市场之际，中高档才是代表了市场未来的发展方向；大长江集团历来坚持走品牌发展之路，它的“钻豹”品牌深得众多消费者青睐，被誉为国内摩托之精品。如豪爵SUZUKI GN125摩托车，这是大长江集团与日本铃木株式会社合作的结晶，该车是国内最畅销的太子型摩托车，在全国有高达上百万的骑手。在高品位的支撑下，大长江出产的摩托车就可以制定较高的售价，并且这种高价格还能得到消费者的认可，使消费者心甘情愿的出高价购买大长江的产品。而高价格当然会给公司带来巨额利润了。据称，大长江集团的利润现已高到令人咋舌的地步，整个广东省江门市的税收约有三分之一都是来自大长江的贡献。

天涯明月 · 发表于 2006-7-23 10:15

<table class="word" cellspacing="0" cellpadding="0" width="499" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="499" colspan="2"><img height="41" alt="" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/contact_a_1.gif" width="499"/></td></tr><tr><td width="499" background="image/contact_a_3.gif" colspan="2" height="97"><table class="word" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="top" width="2%" height="187"><div align="left"><img height="151" alt="" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/contact_a_4.gif" width="22"/></div></td><td valign="top" width="94%"><img height="91" alt="" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/014.gif" width="400"/>            <img height="125" alt="" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/015.gif" width="410"/>          <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="94%" align="center" border="0"><tbody><tr><td>1、 2004年产销量突破150万，产销量全国第一，成为21世纪以来中国最多消费     者的选择 2、在中国消费者协会、中国质量协会、清华大学进行的耐用消费品用户满意     度评比中荣获：摩托车行业性价比第一 3、在中国消费者协会、中国质量协会、清华大学进行的耐用消费品用户满意     度评比中荣获：摩托车行业服务质量第一 4、在世界品牌实验室2004年最新发布的《中国500最具价值品牌》排名中，成     为中国摩托车行业第一品牌，品牌价值59.88亿。 5、日本铃木公司中国最大的合作伙伴就是豪爵铃木，中国正品铃木车中，豪     爵铃木产销量第一。 6、中国机械工业企业管理协会和世界经济论坛等五家权威机构联合发布的     《中国机械500强》评比中，排名29位，居摩托车行业榜首 7、 2001年首批荣获“中国名牌”称号，2004年再次蝉联。骑名牌，是用户身     份的象征。 8、 2004年荣获行业唯一的“中国品牌年度大奖”。</td></tr></tbody></table> <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="95%" align="center" border="1"><tbody><tr><td width="112" height="20"><div align="center">品牌</div><div align="center"></div><div align="center"></div></td><td width="64" height="20"><div align="center">豪爵</div></td><td width="62" height="20"><div align="center">五羊本田</div></td><td width="60" height="20"><div align="center">嘉陵</div></td><td width="63" height="20"><div align="center">金城</div></td><td width="56" height="20"><div align="center">宗申</div></td></tr><tr><td height="20"><div align="center">品牌形象的评价</div><div align="center"></div><div align="center"></div></td><td width="64" height="20"><div align="center">★★★★★</div></td><td width="62" height="20"><div align="center">★★★★★</div></td><td width="60" height="20"><div align="center">★★</div></td><td width="63" height="20"><div align="center">★★★</div></td><td width="56" height="20"><div align="center">★★</div></td></tr><tr><td height="20"><div align="center">性能价格比的评价              </div><div align="center"></div><div align="center"></div></td><td width="64" height="20"><div align="center">★★★★★</div></td

天涯明月 · 发表于 2006-7-23 10:24

豪爵摩托为什么拿全国第一一． 日本铃木公司中国最大的合作伙伴就是豪爵铃木。豪爵的铃木系列A机摩托车的发动机、化油器、点火系统、制动系统和减震系统等关键部件均采用日本进口件，油耗低，是真正省钱的高品质安全车。 二.采用世界王牌瑞士布勒压铸机、日本东芝注塑机、日本铃木生产线等106套世界顶尖级的设备和生产线，43个专业检测室，4560余套国内最精尖的检测设备（其中很多都是国内摩托车厂家独有的），确保了每一个产品都是精品。 三． 中国市场销售的铃木车中，豪爵铃木产销量最大。在全国行驶10万公里无维修的豪爵车随处可见，比比皆是。骑“豪爵”是用户身份的象征。 四． 全车电镀件均采用在轿车制造上才使用的“四层镍加铬”电镀工艺（行业唯一）。质感强烈，犹如白金般锃光发亮。在CASS16H试验中达到最高级9级标准（国家标准为6级），经久耐用，永保如新。 五． 多层“轿车级”进口“漆霸”复合烤漆，并渗珠光粉，尽显珠光宝气，牢不褪色。 六.磁电机采用18级机构（一般为6级），输出150W超强功率，为一般发动机的2-3倍，有效保障照明、充电和电启动一触即发。 七． 与美国轿车轮辋专用铝材相同的铝合金轮辋，具有极强的抗撞性，在标准撞击实验中，未发生再生铝制或铁板轮辋出现的碎裂现象，确保骑乘安全，合金表面经抗腐蚀处理，即使在近海盐碱地区使用，也不宜生锈。 八． 精心设计的不锈钢管护杠，钢管厚度大于1.2mm（普通护杠厚度只有0.5mm左右），坚固可靠，倍加体现安全概念，细腻妥贴，确保爱车不受侵犯。 九． 车架等全车钢材与上海通用、桑塔纳等轿车用料相同，为摩托车业专供，比国内一般钢材重20%，强25%。油箱壁采用上海宝钢直供汽车专用钢板，厚度大于1mm，远大于其他摩托车的0.5mm油箱；日本“三片组合”工艺，防腐力超出其他摩托车品牌3-5倍，坚固耐用。 十． 遍布全国各市、县、乡镇的5000多家高效而反应迅速的专业特许维修站，保证了每一辆豪爵车始终处于最佳使用状态，2004和2005年更是被中国消费者协会、中国质量协会、清华大学评比为：国产摩托车行业服务、质量、性价比全国第一。

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天涯明月 · 发表于 2006-7-23 10:25

广东省江门市大长江豪爵集团有限公司的摩托车2003年销量100万辆,2004年销量150万辆,2005年销量１９０多万辆，同比增长２６．４６％，占全国１０．７３％，实现全国产销量“三连冠”。由世界品牌实验室和世界经理人周刊联合发布的２００５年“中国５００最具价值品牌”排行榜，大长江公司“豪爵”品牌继２００４年后再次获得摩托车行业排名第一，品牌价值为６４．６３亿元人民币，比上年提升了４．７５亿元。2006年品牌价值为68.51亿，第三次蝉联摩托车中国品牌价值第一。

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天涯明月 · 发表于 2006-7-25 01:38

谁成就了大长江《摩托·财富》 本刊25期刊发的《重庆摩帮为何忌惮大长江集团》一文对大长江集团的成功做了比较详尽的分析。杂志发行后，我们也陆续接到企业和经销商的电话，就大长江的成功进行广泛探讨。笔者在总结各方反馈的信息后，对大长江的成功有了更深的认识。秘笈自珍，这是中国武术届的坏习惯，所以中国武术精华流失严重，我们只能在金庸的小说中领略一下中华武学的博大精深。为了将中国的摩托车产业做大做强，我们愿意将各家的成功经验拿出来与大家共同分享，也欢迎热心中国摩托车事业的有识之士一起加入我们的行列。在大长江之后，我们还将陆续推出系列企业个案研究，敬请广大读者关注。 与经销商建立战略联盟      豪爵上市之初，为了保证产品品质，主要列装来自台湾的东泽发动机。产品的质量得到了经销商的一致认可，但是由于价格较高，开始几年一直以来，大长江的年产销量在十几万左右徘徊。但为什么能在十年后产销量突破一百九十万辆？可以说近十年来，大长江一直保持了自己原有的品质，随着豪爵品牌的摩托车社会存量的增加，豪爵所代表的高品质逐渐深入消费者心里。      高品质高价格，自然有一定的推广难度。大长江并没有急着督促经销商将销量做大，而是要求经销商先卖，等到年底通过结算返利来保证经销商的利益。笔者发现，大长江是整个中国摩托车行业唯一一家在结算返利时从不含糊的厂家。通过结算返利，保证了所有豪爵的经销商都有利可图。在得到大长江这种承诺后，大部分豪爵经销商都和厂家结成了类似战略联盟的厂商关系，做到你中有我，我中有你。大长江可能在经销商那里占有一定的股份，大长江也把豪爵的代理商纳入自己公司内，大家一起赚钱，经销商每年的获利不是直接从自己销售的差价中获取，而是在厂家的返利中实现。于是，大长江周转困难时，经销商也会义不容辞地提供资金；经销商遇到难题时，大长江也会协助渡过难关。豪爵福建的代理商在大长江资金困难时就曾向王大威预付货款上千万供其周转。现在，王大威投桃报李，也给予福建代理商很大的支持，福建一直是豪爵品牌销售最好的省区。 同时为了巩固和经销商建立的战略联盟，大长江在业内率先启用了一套行之有效的客户管理系统。大长江的所有经销商，不分大小，每天都需要将其销售及整车和配件库存情况及时发回工厂，以便工厂随时掌握一线市场情况。而大长江也会义务帮经销商培训如何操作该系统。哪怕是一个乡镇的豪爵专卖店，其销售和库存都管理得井井有条。 沿用铃木质量管理体系         应该说，大长江的销售体系是王大威基于国内实际情况的发明创造，而质量管理则是完全按照日本铃木的生产管理体系，从而保证了大长江的产品品质和日本铃木如出一辙。       还在创业初期，大长江即在业内第一个引入了“耻辱绳”的质量监督方式。任何一个生产装配员工发现配件质量问题时，只要拉一下这根“耻辱绳”，整个生产线都要停下来，所有技术、质检、配套等负责人都要到现场会审，如果确信是配件质量问题而不是员工装配工艺不妥，那么拉绳子的员工将获得一定的奖励，而出现质量问题的配件厂家将按停工时间处以罚款，按每分钟几百元计算。       可以说，大长江对铃木的质量管理体系的执行力度有过之而无不及，有时近乎苛刻的地步。也因此故，豪爵才能保持品质始终如一。就是这样的企业，王大威还是很谦虚地说存在很多质量问题。在2004年9月29日大长江“市场质量报告暨加强质量控制动员会上”，王大威还反复强调“宁可不生产这么多车，也不能让质量下降”，并总结了出现问题的4点原因：公司领导层没有负起责任，主要责任是总经理；公司质量管理工作薄弱，质量教育没有在全员中真正开展起来；质量考核指标没有真正建立起来，没有一套科学的质量监督体系；没有培养出一支解决重大质量问题的专家队伍。      大长江对待质量问题尚且这么谦虚，这么清醒，其他企业又凭什么可以唱高调呢？碰到问题就强调客观原因，就包庇，把指责丢到一边，怎么干得出世界级产品呢？ 独立的品牌战略 区别于国内其他日系合资企业，大长江和铃木的关系是建立在技术研发基础上的合作，而不是合资，保持了自己的“人格独立”。在铃木摩托车研究开发有限公司的股本中，大长江40%的股份很让国内同行们羡慕。为了保持自己的优势，本田和雅马哈在中国建立的开发中心都是日方持股100%。相比之下，铃木与大长江共同持股进行技术合作的举动有些出人意料。 曾经在某合资品牌供职的郑先生分析

天涯明月 · 发表于 2006-7-25 01:52

豪爵的成功难以复制作者：<a title="范红杰" href="http://www.manage.org.cn/ShowAuthor.asp?ChannelID=1&AuthorName=范红杰">范红杰</a>向榜样看齐，向榜样学习，这是迅速提高自身水平、缩短与先进者距离的一个途径。大长江豪爵的成功也吸引了几乎所有同行的注意，以致于许多企业都不自觉地打探豪爵成功的经验，想通过学习豪爵而获得成功。 　　豪爵的成功经验到底是什么呢？     许多人都默认了两点：一是确保品质；二是做好服务。事实上，这两点根本不算是真正的独特的经验，而是一个企业长远发展的根本所在。也就是说，豪爵的成功就在于做好了本质工作：消费者花了钱，要买的当然是有品质和服务的商品。仅此而已。 　　即使从这个层面来说，对许多企业来说，可能就是一个门槛：它们是否有这样的心态，对每一个产品负责？它们是否有这样的态度，对每一个产品保持足够的耐心？对于一向惯于投机取巧的中国商人来说，这个门槛显得既虚无而又不可逾越。 　　如今，许多人都想学习豪爵，都开始把精力集中到产品的品质上来，认为只要把产品的品质做好了，服务更上去了，就一定能像豪爵一样成功。在笔者接触的老板中，不乏其人。笔者忍不住想问：你的品质做上去了，消费者为什么非要买你的产品？别人的产品也不比你的差啊！ 　　值得思考的是，现在的时机是否容许我们走豪爵的路子？跟10年前相比，环境的变化已经使得过去的经验成为今天的羁绊。事实上，豪爵的成功还得益于多个因素：1、当时市场需求旺盛。市场需求保证了豪爵能够坚持自己的路线而不为生存所困。2、利润比较丰厚。当时的利润足以承担豪爵提高品质所付出的时间代价。3、同行忽视了品质。10年前，由于很多企业都不注重品质，只追求销量，因此，豪爵所追求的品质就成为稀缺资源，更容易脱颖而出。4、“品质过硬”抢夺消费者心智。豪爵以品质领先树立了品牌印象，“品质好、档次高”是豪爵在心目中的第一印象，这个印象很难被改变。5、形成精益生产文化。文化包括意识、认识、态度、制度、能力与行动等多个元素，精益生产不仅是一种模式，更是一种文化，而这种文化不是简单复制就可以成功的，日本的精益生产的文化是日本企业成功的内在因素。 　　今非昔比，由上可见，豪爵的成功不是可以复制的。 　　目前，一些企业学习豪爵仅仅是抓品质和服务，这可谓治标不治本。头疼医头脚疼医脚的方式只适合于江湖游医。笔者认为，在做好品质与服务的基本功课的同时，还要做到以下两点：一是发现新的竞争空白区。比如，当年的豪爵发现了品质这一空白竞争点。二是培育自己的优势竞争力。品质是基础，既然豪爵已经占领了品质这块阵地，那么，是不是还有其它的途径可以选择呢？毕竟，品质是商品应该赋予的属性，而在抓好品质的基础上，利用自身的优势资源可以获得自身的竞争优势。 　　现在很多企业都在强调品质，但是，除了品质之外，今后的竞争不仅是营销资源的全面竞争，更是整个营销链与价值链的全方位竞争。因此，过于强调某一个特点不是长久竞争之道，品质差距的缩小意味着竞争将进入全面竞争阶段。必须弄清楚的是，学习豪爵不能刻舟求剑。

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野战排 · 发表于 2006-7-25 05:57

看过顶一下！

天涯明月 · 发表于 2006-7-25 21:39

继2003年突破“百万豪爵”之后，2004年大长江集团在市场上继续强势挺进产销量将突破150万台。对于豪爵品牌的强劲上升势头，市场上说法不一，“大长江贴牌生产”有之，“大长江集团集中井喷之后长势将放慢”有之，还有人认为大长江是通过给经销商压量来提升自己销量。对于种种的市场争论，大长江自身怎么看待这些问题？高速增长的大长江背后又存在哪些潜在的问题？ 　　2004年12月3日，《中国机械》记者专程赶赴江门对话大长江集团董事长王大威，解读150万的豪爵。 王大威－2005大长江产量没目标 文/卢智铃　胡萌 “中国的企业领导人不要把自己看得太高。尊重企业发展的规律去做事情，把每一件该做好的事情做好、做透就不简单。” 　　我不太赞成目前中国摩托车企业的出口方式。长期靠价格战，结果是把市场做没了。单纯靠价格出口，不重视质量的出口，这是为未来中国摩托车产业的出口埋下了定时炸弹，说严重一点是给中国制造埋下了定进炸弹。 　　要想追上日本的技术水平、质量水平，我们只能玩命。不玩命我们的差距就更大。 　　2005年，大长江产量没有目标，质量有目标。 　　《中国机械》：2004年，大长江产销量预计能达到多少？其中，豪爵品牌与铃木品牌的产品各占多少？ 　　王大威：到11月底，已经完成了近140万辆，预计2004年产销量可以达到150万辆。这其中，豪爵产品和铃木的产品大约各占一半。 　　《中国机械》：2004年大长江产销量继续呈飙升之势，产销量的增幅在53%左右，请问在如此高速的发展过程中，大长江如何来达到产量和质量的平衡？ 　　王大威：大长江的一贯方针是把质量放在第一位。 　　举个实例，今年十月份，当时我们的很多产品市场非常紧缺，但是由于包装箱的质量问题，我们为此一下就减产了14000多台。我们认为质量无止境，广义的产品质量是包括了产品标准的高低和性能的先进与否。比如现在的摩托车越来越讲求舒适性，所以把舒适性再提高也是提高产品质量。 　　我们永远把质量放在第一位，这是要永远坚持的信条，也是企业永恒不变的定律。我们的车型只是发现问题，即使再小的毛病，不管市场有多畅销，必须停产整顿，眼睛里揉不得沙子，什么时候整顿好了再投产。要不停地给自己挑毛病，这样去看问题，这样去对待你的产品质量，你的质量才能提高，而且全体员工都要有这样的意识。 　　大长江的销量为什么能够飙升，核心的问题就是因为质量好了以后取得了用户的认同，产量才能上升。质量和产量不是一个平衡关系，质量需要不断地攀升。关于大长江明年的产量，外面有很多说法，我在此强调一下，大长江产量没有目标，质量有目标。 　　《中国机械》：针对大长江目前产销量的飙升，市场有很多种不同的说法，第一种说法是：大长江存在异地生产的行为，请您就此事给一个明确的说法。 　　王大威：异地生产我们肯定是没有，我们既没有分厂，也没有贴牌生产。我们没有第二家工厂，连联合生产的工厂都没有。目前，我们就只有江门一家工厂。 　　《中国机械》：第二个问题：有人认为大长江的社会库存过大，在经销商层面的压货十分严重。 　　王大威：什么是压货严重？ 　　大长江现在有5000个零售店，就按我们现在20个车型计算，每个车型每个零售店面摆一辆车就是20辆车。这样放在店里的车就是10万辆，每个店每天都要卖车吧，这样库房里总还要存一台吧，这样又是10万台，二者一加就是20万了。你说这20万能叫压货吗？我们认为根据企业自身的实际情况，社会总库存在30万台左右对我们来说不算多。 　　《中国机械》：你个人认为目前大长江存在的问题是什么？ 　　王大威：大长江最大的问题和其他企业也一样，也需要在产品开发、质量控制、内部管理上进一步的提高。 　　我现在最怕的就是大长江人骄傲。做企业要遵循做企业的规律，这个规律是什么？就是不懂的东西要虚心学习，不懂不要紧，一骄傲就完了。 　　《中国机械》：现在大长江将来和铃木合作发展到什么阶段，豪爵和铃木两个品牌品牌之间的关系，业界也十分关心，豪爵算不算一个民族品牌？能不能独立发展下去？ 　　王大威：不管大长江将来和铃木合作发展到什么阶段，豪爵和铃木两个品牌共存，我们都要坚持下去。我们现在乃至将来都将坚持双品牌经营策略。 　　什么叫民族品牌？我们不能空谈，发展方向品牌是干出来的，说民族品牌行就必须干出个样子来。豪爵品牌我们将把她打造成真正的民族品牌。 　　《中国机械》：2004年，豪爵的出口也增长很快，您怎么评价业内持续的“出口热”。 　　王大威：出口大长江在行业中只能排到中游，总体的量不大，但是增长比较快，至今预计增幅100%以上，可以达到12万台，出口总金额可

天涯明月 · 发表于 2006-7-25 21:44

《2006年中国用户满意度手册》新鲜出炉　 “豪爵”再次荣获五星评价摘取行业桂冠 <img height="235" alt="" src="http://www.haojue.com/cn/images/pop23.jpg" width="410" align="baseline"/>　 　　近日，中国标准出版社出版发行了《2006年中国用户满意手册》，“豪爵”的“品牌形象、性价比、满足需求程度、产品可靠性、服务质量”五个分项均获得“五星” 级最高评价，继2005年之后又一次摘取了用户满意度的行业桂冠，成为消费者最满意的摩托车品牌。 　　与往年一样，测评以“品牌形象、预期质量、感知价值、顾客满意度和顾客忠诚”等大类指标进行综合计算，每个品牌的单项测评结果分为五级，分别用一至五个星表示，以便能直观全面地反映出消费者对该品牌产品的评价。依据多项指标的综合计算，“豪爵”品牌的满意度得分为75分，居行业第一位。 　　本次测评包括耐用消费品、非耐用消费品和生活服务三类，由中国质量协会、中国标准化研究院、清华大学中国企业研究中心对全国50多个城市、62个行业中占有较大市场份额的500多个产品和服务进行随机抽样调查。为使测评结果能更加客观公正地体现出一个品牌在消费者心目中的综合评价， 　　本次测评中耐用消费品选择了3年内全国家庭保有量排在前6位的品牌，非耐用消费品和生活服务类选择了1年内全国家庭消费量排在前6位的品牌，而一些市场集中度较大的产品只选择了前4位。因此以前一些曾上榜的品牌因市场保有量不足而取消了评选资格。这次调查活动由国家权威机构组织，由具备专业访谈队伍的第三方机构实施，从问卷设计、样本选择、数据收集，到分析和处理过程都具有高度的独立性和权威性，能够在很大程度上代表中国消费者的真实意见。它不仅为消费者购买商品提供了指导，为企业的经营决策提供了支持，也为政府和行业宏观经济管理提供了参考。第一：豪爵第二：宗申、钱江第四：嘉陵第五：新大洲第六：力帆

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天涯明月 · 发表于 2006-7-25 22:25

摩托王位之争上世纪80年代，重庆板块的竞争对手是东北和上海板块。在经历了长春长铃时代后，东北和上海板块逐渐失去竞争力。重庆板块继续雄踞老大地位。 上世纪90年代，以春兰摩托为代表的无锡板块加入战团后在走低质低价战略中野夭折。  2001 年、2003 年以浙江钱江摩托为代表的江浙板块迅速崛起，在踏板车方面与重庆板块形成竞争态势。 2004 年、2005 年广东板块的大长江摩托以利润高于重庆板块著称，时至今日仍对重庆板块形成巨大威胁，并连续三年成为中国摩托车新的行业老大。

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