捷达：100万之后是什么

会飞的猫

<span style="FONT-SIZE: 14px;">捷达第100万辆在长春下线了，这是个令一汽－大众激动的时刻，在中国单一品牌达到100万辆的确很不简单。因为，仅仅几年前，我国每年的汽车产销总量还不到100万辆。<br/><br/>　　在数量上，能与捷达相比的还有桑塔纳和夏利两个品牌，但观察一下市场就会发现，目前，桑塔纳和夏利几经改型之后，已渐渐退出一线城市，把目标瞄向了二、三线城市及农村市场；捷达在几度改型之后，却依然固守一线城市的主流消费阵地，且风头不减当年。<br/><br/>　　说个简单的原因，桑塔纳的车型太老，夏利的档次偏低，与两者在这两方面相比，捷达都略胜一筹。但这个理由还不足以支持捷达之所以能保持现状。<br/><br/>　　往复杂看，其实，捷达长盛的原因，在于闯出了自己的品牌、在于保持了自己的品牌美誉度。皮实、耐用，成了捷达在消费者中的口碑，时至今日，人们面对眼花缭乱的新车时还不忘与捷达一比。捷达，闯出了自己的品牌，立住了自己的品牌。而这一点，恰恰是目前中国车市最缺乏的。纵览中国车市，这是一个少有的正面角色。<br/><br/>　　100万辆，使人激动，但激动之后，接踵而来的将是巨大的压力：<br/><br/>　　如何延续这已经谱就的百万辆神话？<br/><br/>　　如何打造第二个迈向百万辆的品牌？<br/><br/>　　如何打造更多的迈向百万辆的品牌？<br/><br/>　　成绩是荣耀，成绩更是压力。<br/><br/>　　在竞争日益激烈的中国汽车市场，100万辆之后，有海拔更高的山峰在等待着被一一跨越。<br/><br/>　　100万辆　是一次飞跃还是一个开始？<br/><br/>　　翟亚男<br/><br/>　　7月14日，第100万辆捷达在长春下线。没有多余的点缀，没有过分的渲染，一汽－大众将这具有历史意义的一刻布置得与众不同。仪式现场选在了轿车一厂的焊装车间，在通往主会场的通道两旁，是一汽－大众15年的大事照片展。如此巧妙的设置，让与会者随着前行的脚步，清晰而深刻地感受着一汽－大众所走过的每一步：从捷达A2到捷达SDI，从宝来、高尔夫到开迪、速腾，从奥迪100到全新奥迪系列……某些画面、某种情怀因这些照片再次浮现眼前，激荡于胸。<br/><br/>　　15年的历程，单一品牌突破了100万辆，从一个注册资本只有37．12亿元人民币的企业，发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业，这样的数字、如此的速度，在国内汽车企业里不是轻易能被改写的。<br/><br/>　　按照中国人的思维，10、100无疑象征着圆满。而对于一汽－大众来说，捷达100万辆的下线却远远不是一个句号，因为他是国内公众影响力最强的企业之一，因为他拥有数以百万计用户，因为他是国内最早的汽车合资企业，因为……有太多的理由，足以让国人对一汽－大众赋予更多的期望。一汽－大众，担子不轻！<br/><br/>　　除了国人的期望，面对日益激烈的市场竞争，一汽－大众就更没有了放松的理由。作为最早进入中国市场的合资品牌，一汽－大众凭借出众的品质和完善的销售体系，称霸中国车坛多年。然而，自主品牌的觉醒，一批合资企业的快速追赶，一汽－大众不得不沉下心来思考。<br/><br/>　　一汽－大众旗下车型继承了德国车严谨、务实的传统，在质量上很少缺陷，然而也不可避免地沿袭了德国人刻板、教条的特性。与丰田、通用、现代频繁推新产品不同，一汽－大众旗下品牌似乎过于保守。在其他厂家纷纷以新产品抢夺市场之际，一汽大众的市场份额难免有所下降。在对一汽－大众总经理安铁成的专访中，媒体频频扔出“一汽－大众目前面临最大的困难是什么？”、“对于外型略显陈旧的捷达，您认为怎样才能使这一品牌长盛不衰？”等敏感话题，记者们的刻薄不无道理。<br/><br/>　　面对提问，安总的回答很坦诚：“一汽－大众目前面临最大的问题，是必须突破30万辆产能这个坎儿，这不仅仅是产量和销量的坎儿，更重要的是管理的坎儿，在未来5年内，我们要让一汽－大众所有的管理体系，都适应将来40万辆、50万辆、60万辆甚至更多产销量的目标，这是我们目前面临的最大课题。对于捷达，我们一直在升级换代，不断完善其品质，卓越的性能是捷达能拥有100万用户的关键所在。”100万辆，带给这位老总更多的不是欣喜，而是对未来冷静的筹划。<br/><br/>　　100万辆对一汽－大众来说意味着什么？是一个单纯的数字还是中国汽车史上的一个传奇？是一次飞跃还是一个新的开始？安总的话很坚定：“十五年不是终点，一百万不是指标，而是一个新的起点，新的开始。”<br/><br/>　　捷达事迹<br/><br/>　　1991年12月5日，第一辆捷达A2在中国汽车基地长春组装下线。<br/><br/>　　1992年一汽－大众开始对捷达进行国产化件试验。同年7月1日第一辆SKD捷达轿车成功下线，标志着捷达国产化迈出了实质化的第一步。<br/><br/>　　1993年到2005年12年时间珠海市民谭发个人总共购买了10辆捷达，而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。“捷达之家”的出现则说明捷达轿车已经成为中国10万元左右家庭轿车市场中一颗璀璨耀眼的明星。<br/><br/>　　1993年初，“华夏第一村”―――浙江华西村农民一次订购250辆捷达轿车。<br/><br/>　　1996年，珠海一名叫苏耀洪的出租车司机驾

天涯明月

<font size="4">其实最佳的出租车是羚羊！其次，是夏利；第三，是新旗云！第五，是吉利！第六，才是捷达！</font>

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大嘴河马

<p>楼上内行！</p><p><font face="隶书" color="#ff0000" size="4" style="BACKGROUND-COLOR: #ffff00;">看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~</font></p>