盘点中国十大失败车型

天涯明月

<p><font color="#f70968" size="7"><strong>盘点中国十大失败车型</strong></font></p><p align="center"><img alt="" hspace="0" src="http://auto.nen.com.cn/77134039223369728/20060121/534871.jpg" align="center" border="1" orig_onmouseover="null" orig_onmouseout="null"/></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <font size="4">华晨中华--最表里不如一的车</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 入选理由：一流的造型、二流的匹配、三流的做工。 </font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 作为中国开发生产轿车的新型模式，中华轿车自露面伊始便引起了广泛关注。华晨与宝马的合作也对中华轿车产生了微妙的影响，在中华的生产线上，随处可见德国专家的身影。经过改进的新中华大气恢弘，零部件生产采用全球采购方式，相对不贵的价格，应当说中华轿车具有较强的市场竞争力。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 但是市场的表现同样出乎意料。最关键零部件发动机选用的是老产品航天三菱，技术成熟的同时失去了新技术对消费者的吸引。整车匹配方面的问题如制动跑偏等没有解决就急于投放市场，内饰件材质的低档和制造工艺的粗糙成为影响市场销量的主要因素，这掩盖了其时尚、漂亮造型的风采，也掩盖了其保时捷技术地盘和宝马喷涂工艺的优秀。中华轿车自始至终销量只在两三千辆之间徘徊，华晨的民族品牌受到了很大打击。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 表里不如一成为中华市场前进的重大阻碍，仓促上马导致售后服务承受巨大的压力，一度中华轿车停产对生产线进行调整。市场的表现促使华晨汽车最终停止对中华的努力，改由尊驰、俊捷担当起华晨汽车成长的重任。</font></p><p><font size="4"></font></p><p><font size="4"></font></p><p align="center"><br/><font size="4"><img alt="" hspace="0" src="http://auto.nen.com.cn/77134039223369728/20060121/534872.jpg" align="center" border="1" orig_onmouseover="null" orig_onmouseout="null"/>&nbsp;</font></p><p><br/><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一汽-大众高尔夫--最委屈的车</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 入选理由：享誉世界的金牌车型，在中国表现还不及预想的十分之一。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 大众高尔夫已经生产到第五代，几十年中累计销售了几千万辆，是名副其实的全球畅销车。高尔夫在中国的形势就没那么好了，这个世界第3大汽车市场每年销售量只有可怜的1.5万辆左右。价格便宜、车又好就是卖不出去，高尔夫在中国很委屈。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 高尔夫也在努力，一边增加发动机选择推出销量更大的1.6升款，一边根据中国畅需求不断增减配置，价格也一路走低。这使得高尔夫的销量得以提升，但较之当初预想还是相去甚远。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国际常青树在中国如此水土不服，提醒厂家重新思考一个问题：中国不是美国，不是日本也不是欧洲，中国人有自己的价值取向，有自己的审美情趣，有自己的消费能力。在世界的成功，并不能保证在中国就一定成功。&nbsp;&nbsp;</font></p><p><font size="4"></font></p><p><font size="4"></font></p><p align="center"><font size="4"><img alt="" hspace="0" src="http://auto.nen.com.cn/77134039223369728/20060121/534880.jpg" align="center" border="1" orig_onmouseover="null" orig_onmouseout="null"/></font></p><p><font size="4">&nbsp;</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 东风悦达起亚远舰--最缓慢的追随者</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 入选理由：不管是上市还是降价，总是跟不上主流。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 远舰生不逢时，同门兄弟也是主要竞争对手的索纳塔先人一步，打开了中国市场，并且红了半边天。自此，远舰就在后面一路狂追，但自从上市就没有过什么喜人的业绩。除了起亚的品牌号召力不足之外，步伐总是比别人慢半拍也是其营销策略的症结所在。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 人家降价远舰也下调价格，这时实际售价已经很低。按照经销商的说法：远舰的性价比在同级产品中是最好的，做工、质量哪方面都不逊色……但消费者仍然不买账。远舰2005年1月~8月的累积销量不足1万辆，而这只是厂家公布的数字。考虑到经销商的库存，实际的终端销售量要远远低于这个数字。</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 远舰的失意，与千里马的成功形成一个鲜明的对比。对比可以显而易见，品牌和产品定位要搭配，弱势品牌如果非要生产高定位、高价格的产品，营销手段再跟不上，那只能对市场望洋兴叹。 </font></p><p><font size="4"></font></p><p><font size="4"></font></p><p align="center"><font size="4"><img alt="" hspace="0" src="http://auto.nen.com.cn/77134039223369728/20060121/534874.jpg" align="center" border="1" orig_onm

天涯明月

<font size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </font><font size="4">尽管目前业界对于畅销车并没有一个相对固化的判别基准，但是基于以往的市场情况还是基本形成了一定的市场共识。一般来说，在资源供应不成问题的前提下，月平均销量低于１０００辆的车型基本上可以判定为滞销车型。月销量在１０００～２０００辆的车型大致介于主流与边缘车型之间，算是成长型或潜力型的车型。月均销量在２０００～４０００辆左右的车型，则可以算是产销正常的车型，在中级以上细分市场中甚至能够跻身主流车型之中。而月销量在５０００辆以上的车型，按照目前的市场规模，则是完全可以堂而皇之地进入畅销车的行列了。<br/></font>

[此贴子已经被作者于2006-7-29 16:34:48编辑过]

大嘴河马

<p>失败中的失败!</p><p><font face="隶书" color="#ff0000" size="4" style="BACKGROUND-COLOR: #ffff00;">看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~</font></p>